全新?lián)Q代雷凌的「變與不變」

全能的蘇蘇 2019-06-22

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“買菜車”，“代步工具”，“網(wǎng)約車”等等一系列標(biāo)簽深深打在老款雷凌的身上，但就是這樣一款被平凡淹沒的街車卻擁有輝煌的曾今和不凡的歷史。愛上資源網(wǎng)

第一代雷凌從1972年誕生至今已經(jīng)是第九代車型，讓豐田的名字響徹全球的是它，“AE86上山了！”也是它，就像“被豆腐淹沒的藤原文太”。而本次全新?lián)Q代雷凌的試駕中，我將帶著三個問題：變沒變、變了多少、值不值，和大家聊聊全新?lián)Q代雷凌。

變了，它TNGA架構(gòu)下的新產(chǎn)物

全新?lián)Q代雷凌(參數(shù)|圖片)也就是第九代雷凌基于豐田TNGA架構(gòu)開發(fā)，TNGA已經(jīng)是如雷貫耳，由于對的新舊更替的巨大差異存在一個預(yù)期，所以具體細(xì)節(jié)必須得聊一下。

對TNGA稍加解釋就是：一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系；圍繞駕駛?cè)?，以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構(gòu)。

既然是以“駕駛”為核心，那么“駕駛感”一定是要營造到位，全新?lián)Q代雷凌的外觀更好看了、更激進(jìn)了、更運動了，梯形格柵在視覺上能擴展車頭的橫向拉伸感，第一次覺得豐田式的“大嘴”夸張得剛剛好，搭配帶倒鉤設(shè)計的鷹眼LED大燈，比老款車型更具有進(jìn)攻性，俯沖的姿態(tài)也讓車身更低趴。

當(dāng)然，不僅是視覺效果上，在TNGA架構(gòu)下，全新?lián)Q代雷凌車高降低25mm（運動版車型降低45mm），動力總成以及混動車型電池包位置的下移在物理上也造就了更低的重心。

懸架系統(tǒng)上，全新?lián)Q代雷凌有較大的變化，首先是后懸從老款的扭力梁變?yōu)樾滦偷碾p叉臂懸架，通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動等優(yōu)化提高車輛行駛的地面貼合性和舒適性。前懸依舊采用麥弗遜式，內(nèi)部運用新的分離輸入式支座以分流來自地面的沖擊；軸承傾斜角度上也做了優(yōu)化，以減小轉(zhuǎn)向阻力。

作為10-15萬級別的緊湊級轎車，如果行駛質(zhì)感上乘就是一個不容忽視的加分項。全新?lián)Q代雷凌采用GOA高強度車身，整車剛性比老款提升37%，同時大量整塊隔音材料的加入，車輛處理共振的能力和隔絕行都能顯著提高。

全新?lián)Q代雷凌變了多少？

至少脫離了平庸。

如果說以上產(chǎn)品師的說辭讓所有人都還有一絲懷疑，那以下則是我對換代雷凌的全部客觀評價。

本次的試駕車拿到的是燃油版車型，也就是搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動機匹配模擬10速CVT變速箱這套總成，標(biāo)號185T，最大功率85kW，最大扭矩185N·m。在15km左右的市區(qū)擁堵路段行駛中，CVT變速箱能做到絕對的平順，頻繁低速起步、松油都感覺不到闖動，1.2T發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)能輸出185N·m的最大扭矩，市區(qū)行駛十分輕松。

而在高速路況下，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，得益于CVT變速箱，在持續(xù)加速的時候，發(fā)動機能全域保持最高功率點；在開啟sport模式后，轉(zhuǎn)速提高500轉(zhuǎn)左右，油門的相應(yīng)也更機敏，100-120km/h加速十分凌厲。

懸掛表現(xiàn)方面，由于在TNGA架構(gòu)下做了大量的優(yōu)化，濾震舒適性得到大幅提高。貴州復(fù)雜的地形讓我們幾乎體驗了所有能遇到的路面情況。

首先，全新?lián)Q代雷凌的底盤調(diào)校仍然以舒適性為主，處理大起伏和小坑洼都比較軟和，吸震也是比較干脆，甚至有豪華車的質(zhì)感，底盤給人很整的感受。其次，運動性更多的是作為錦上添花的存在，但還是比老款好太多，加上新款車型調(diào)低了轉(zhuǎn)向比，車頭動作更迅速，指向也更精準(zhǔn)。

如果說老款雷凌的內(nèi)飾既粗糙又毫無設(shè)計感，那換代雷凌的內(nèi)飾在“極美極簡，沖擊感官”的理念下變得簡約又大氣，黑白撞色的設(shè)計也讓車內(nèi)有很濃的居家風(fēng)格，高級感也在冷色系中凸顯。同時TNGA架構(gòu)所帶來的零部件的輕量化和小型化，給了設(shè)計師更多的發(fā)揮空間。大面積的軟質(zhì)材料包裹也增加了觸摸舒適度。

全新?lián)Q代雷凌值不值？

豐田以往給人的印象是物有所值，花多少價錢，它給你多少東西，多一分都是奢侈，近乎苛刻的成本管理也讓豐田有了今天的規(guī)模。

但我在全新?lián)Q代雷凌身上看到的是物超所值，除了上面那些核心的變化外，豐田破例給了這臺車更多的東西，最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，實現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛，這是同級中沒有的，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）實現(xiàn)0-180km/h全速域跟車功能，時速30公里以下還能自動跟隨前車軌跡行駛。

當(dāng)我坐到后排發(fā)現(xiàn)沒有任何可玩性的時候，我意識到豐田的還是那個豐田，在如今后排標(biāo)配USB接口的時代，新一代雷凌也只有頂配才能擁有，面對日本人的軸也只能表示無奈。當(dāng)然，瑕不掩瑜，很難有一臺A級家用轎車像雷凌這樣讓我心動，輕松愉悅，富有質(zhì)感。