中國消費(fèi)者對于汽車的關(guān)注點(diǎn)往往在配置、空間、外觀這些方面，稍有了解的讀者會去關(guān)注平臺架構(gòu)、變速箱、發(fā)動機(jī)，但對于發(fā)動機(jī)的技術(shù)原理并不會過多的關(guān)心。但其實知道一下，總是有好處的。接下來咱們就聊聊日系發(fā)動機(jī)的技術(shù)。

豐田

消費(fèi)者常說日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)），其實豐田的技術(shù)在日系中處于領(lǐng)先地位。首先是豐田的精益化生產(chǎn)，開啟了汽車工業(yè)一個新時代，其次豐田的TNGA架構(gòu)出現(xiàn)，再一次的向世界展示了它的技術(shù)儲備，并且豐田Dynamic Force引擎，將熱效率提升至40％，而Hybrid版本的引擎熱效率更是達(dá)到了41%。

為了實現(xiàn)超高熱效率、提升氣缸內(nèi)的油氣燃燒速度，豐田縮減了氣缸的缸徑，同時拉高了氣缸的缸長，并且將壓縮比拉高至14:1，這樣縮小了燃燒室的半徑，油氣能夠更短的時間擴(kuò)散至整個氣缸燃燒室。

并且，為了提升油氣燃燒的速度，豐田將進(jìn)氣口排汽門夾角從原有的31度增加至41度、將吸氣道的角度拉直并且改變形狀、進(jìn)汽門口使用了雷射涂層技術(shù)鍍上銅系合金來提高耐用度與氣密性，這些改變讓Dynamic Force引擎的吸氣氣流速度更快，讓油氣燃燒更均勻。

除此之外，豐田在Dynamic Force引擎上導(dǎo)入了新的D4-S雙噴射技術(shù)，以多孔噴油嘴的設(shè)計來協(xié)助引擎達(dá)到最佳的燃燒效率。

馬自達(dá)

日系品牌中馬自達(dá)的銷量雖不是三強(qiáng)選手，但發(fā)動機(jī)技術(shù)絕對能夠排進(jìn)前三。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)讓馬自達(dá)擁有了"汽車?yán)砉つ?quot;的稱號，隨后創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)又一次刷新了世人對發(fā)動機(jī)的看法。在去年的洛杉磯車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新一代的馬自達(dá)3，這輛車型中隱藏著馬自達(dá)最新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)——SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)。

這臺發(fā)動機(jī)最重要的技術(shù)就是采用HCCI壓燃技術(shù)，簡單來說就是，先利用火花塞將部分空氣點(diǎn)燃，這部分混合氣爆炸并膨脹，為缸內(nèi)創(chuàng)造接下來壓縮自燃所需的壓力和溫度，當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)行，直到到上止點(diǎn)時，缸內(nèi)其余的混合氣通過壓縮同時被點(diǎn)燃。

讀者可以將其理解為柴油發(fā)動機(jī)的壓燃，只不過汽油并不能實現(xiàn)直接的壓燃，所以馬自達(dá)

通過火花塞來控制火焰產(chǎn)生的方法，從而解決"壓燃"與"點(diǎn)燃"的切換。但壓燃與點(diǎn)燃之間的過渡點(diǎn)，需要考驗缸內(nèi)壓力傳感器、、進(jìn)氣/排氣溫度傳感器、水溫/油溫傳感器等。馬自達(dá)能否更好的解決這些問題，就靜待新一代馬自達(dá)3能否接受車主的考驗。據(jù)馬自達(dá)官方說：這臺發(fā)動機(jī)的油耗媲美當(dāng)今最先進(jìn)的混動系統(tǒng)，這樣來看或許是應(yīng)對排放政策的又一解決辦法。

本田

提起本田發(fā)動機(jī)就想到"地球夢"，其實地球夢是集成了發(fā)動機(jī)、變速箱、混動系統(tǒng)為一套的動力總成。其中，地球夢發(fā)動機(jī)的包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L、3.5L，基本上涵蓋了目前本田所有的主力車型，未來本田車型的發(fā)動機(jī)將全部更新?lián)Q代（不局限于中國市場）。

本田地球夢發(fā)動機(jī)的精髓在i-VTEC上，就是本田的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。通過三根搖臂的分離與結(jié)合，實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程，使得發(fā)動機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動機(jī)的效率。

日產(chǎn)

全新一代天籟最讓人期待的就是它那臺2.0T發(fā)動機(jī)，實際上全新一代天籟上市后的一段時間內(nèi)，終端并未銷售2.0T發(fā)動機(jī)版本。據(jù)了解，原因是2.0T發(fā)動機(jī)仍有技術(shù)調(diào)校需要處理，所以延緩上市時間。接下來就隨漫哥一起看看，新一代天籟2.0T發(fā)動機(jī)（英菲尼迪QX50同樣搭載）的技術(shù)。

新一代天籟2.0T發(fā)動機(jī)全稱為VC-Turbo發(fā)動機(jī)，翻譯過來就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中最大的亮點(diǎn)就是可變壓縮比。

壓縮比越高，氣缸內(nèi)混合氣體壓力和溫度越高，燃燒效率就越高，從而動力輸出更強(qiáng)。但是壓縮比越高機(jī)械負(fù)荷就越高，對油品的要求也就越高。所以為了平衡動力輸出與穩(wěn)定性，"可變壓縮比"是最理想的解決方案。

為了實現(xiàn)可變壓縮比，日產(chǎn)對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動創(chuàng)新，將一套多連桿裝置與曲軸活塞相連接，通過改變連桿角度實現(xiàn)了壓縮比的變化。這臺發(fā)動機(jī)壓縮比可以在8:1（高性能）—14:1（高燃效）之間無級變化，低油耗、高動力、平順性都能很好的兼顧。

個人覺得日系這些發(fā)動機(jī)技術(shù)拿出來并不弱于德系，但在宣傳上它們都明顯比不上大眾，提到大眾就能想起EA888、雙離合變速箱組成的黃金動力組合。

消費(fèi)者所提及的"技術(shù)日產(chǎn)"、"東瀛寶馬"、"終身本田"，其實大多數(shù)人并不了解他們的含義。將話說回來，消費(fèi)者又何必關(guān)心那些東西呢？對于日系發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)知識，漫哥也僅僅是膚淺的了解這么一點(diǎn)，獻(xiàn)丑了。

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編輯：漫流尾袋