目前寶馬汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流非常有限，怎樣使有限的數(shù)據(jù)流發(fā)揮最大作用，本文針對(duì)空燃比控制數(shù)據(jù)流進(jìn)行了總結(jié)。本文通過5個(gè)案例來進(jìn)行總結(jié)和分析空燃比數(shù)據(jù)流的特點(diǎn)，通過識(shí)度空燃比數(shù)據(jù)來分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。當(dāng)然，引起一個(gè)故障的原因是多方面的，診斷方法也是多方面的，但本文著重通過空燃比數(shù)據(jù)流來進(jìn)行闡述，如有相關(guān)不妥之處，不吝賜教。背景知識(shí)：

 隨著對(duì)汽車尾氣排放要求的不斷提高，傳統(tǒng)的開關(guān)型氧傳感器已不能滿足高排

放標(biāo)準(zhǔn)的要求，取而代之的是控制精度更高的線性寬帶氧傳感器 。

A開關(guān)型氧傳感器缺點(diǎn)：該傳感器工作范圍是在空氣過量系數(shù)=1附近產(chǎn)生一個(gè)跳躍性

電壓信號(hào)。閉環(huán)控制時(shí)，實(shí)際混合氣濃度基本上在理論空燃比附近變動(dòng)，但是理論空

燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況并不適宜，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在加濃混合氣區(qū)域和較稀混合氣區(qū)域

工作時(shí)，一般都是處于開環(huán)控制。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想。

B寬帶型氧傳感器特點(diǎn)：不管在過濃區(qū)域還是過稀區(qū)域，該傳感器不斷測(cè)量廢氣中的殘余氧含量。殘余氧含量的擺動(dòng)值作為電壓信號(hào)繼續(xù)傳送給DME。DME通過噴射修正混合氣成分，從而實(shí)現(xiàn)精確的空燃比控制，例如精確實(shí)現(xiàn)功率空燃比，經(jīng)濟(jì)空燃比和理論空燃比（三元催化最大轉(zhuǎn)換效率）。

案例一：

案例二：

案例三：

案例四：

案例五：

案例六：