世界上第二大運輸機AN-124運輸機

在蘇聯(lián)研發(fā)出世界最大的螺旋槳飛機安-22運輸機之后，蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)這款飛機的性能跟歐美國家先進的渦扇發(fā)動機相比性能上差了不少，因此在1974年就開始停產(chǎn)了安-22運輸機，轉(zhuǎn)而投入資金和精力研發(fā)一款更加強大的新型運輸機，這款運輸機就是今天老白將要和大家分析的當(dāng)時面世時全世界最大的飛機-安124運輸機。

大量鈦合金地板，中國曾經(jīng)很想要

安-124運輸機于1982年首飛，1986年開始裝備部隊，原計劃命名為安-400，在1985年舉行的巴黎航空展上原型機首次向世界公布，同時在航展上也確定最終名稱為安-124，安-124運輸機具備很多出色的性能，目前是世界上僅次于安-225運輸機的第二大運輸機，安-225是安-124運輸機的次級型號，我們在第222期的時候有做過詳細介紹，感興趣的朋友可以自行查看往期內(nèi)容。

代替了安-22運輸機的安-124具備當(dāng)時蘇聯(lián)最新進的技術(shù)，作為前蘇聯(lián)研制的一款遠程戰(zhàn)略運輸機，很多性能上都非常的狂暴。

機身方面采用了呈梨形截面的粗大機身，因而機身內(nèi)的貨倉尺寸可以做的很大的同時還能安裝各種吊臂等機械設(shè)備，更加方便了貨物的裝載。貨倉分為上下兩層，上部分基本上就是機組人員的工作空間和88名乘客的位置，下部分的主貨艙才是真正裝載貨物的部分，主貨艙長度為36米、寬度6.4、高4.4米，內(nèi)部的載重可達150噸。

為了能夠承載的住這么重的貨物，要是采用一般的材料，基本上是扛不住的，因此an-124運輸機的貨倉地板全部都是采用的鈦合金材料，鈦合金能夠大大的提升承載能力，即使是滿載運輸坦克等重型裝備也不在話下。

而為了能夠方便裝載貨物，除了在貨倉內(nèi)配備大型橋式吊車，用來裝載和拆卸貨物，還在機身尾部設(shè)計一個向左右開的艙門，而機頭部分也是可以打開的，因為一些尺寸比較大的貨物從貨倉裝載不是很方便，因而通過機頭的液壓裝置開閉貨艙門，讓機頭向上抬起，這樣漏出來的貫穿貨艙就可以很方便的裝載大型貨物，機頭的艙門只需要7分鐘就可以打開。

機翼方面，機翼設(shè)計成了后掠下反式上單翼，機翼的截面采用的是當(dāng)時NASA已經(jīng)驗證過的形狀，這種形狀跟以往的機翼形狀相比，能夠在高速的時候減少氣流產(chǎn)生旋渦，引起機翼折斷的危險。翼展為73.3 m，采用復(fù)合材料制成，機翼的各個部件采用用線傳飛控來控制，當(dāng)然如果發(fā)生故障的話，還有液壓系統(tǒng)作為后備控制。

在每個機翼的下方設(shè)計有兩個發(fā)動機短艙，短艙內(nèi)配備的是能輸出230KN推力的發(fā)動機，這具發(fā)動機是伊夫琴科-進步設(shè)計局專門為這款運輸機設(shè)計的，是當(dāng)年蘇聯(lián)第一款可以提供超過196千牛推力的渦輪扇葉發(fā)動機，型號是伊夫琴科D-18T。

這款引擎后來也被用在an-225運輸機上，安-124上一共配備了四臺，這四具引擎能讓長68.96 m、高20.78 m、空重175噸的安-124運輸機實現(xiàn)最大405噸的起飛重量和超過150噸的運載能力，最大飛行速度可以達到865km/h、實用升限為1.2萬米。

續(xù)航里程根據(jù)貨物的重量和載油量不同而不同，在空載的時候，續(xù)航里程為15000km、150噸最大載重的時候續(xù)航里程為3200km、從這里可以看得出來，這款運輸機的運載能力和續(xù)航能力都是非常出色的，續(xù)航能力取決于載油量，安-124運輸機上的燃油儲備非常多，滿油的情況下載油量達到了230噸，通過兩個主機翼上的巨大油箱來儲備燃油，油箱通過隔板隔開，隔板設(shè)計有許多孔，可以持續(xù)不斷的給兩側(cè)的引擎提供燃油。

而機翼的油箱如此之多，萬一發(fā)動機發(fā)生故障很容易造成大范圍的爆炸，因此D-18T 渦輪扇葉發(fā)動機配備獨特的滅火系統(tǒng)，當(dāng)在飛行的過程中出現(xiàn)故障的時候，滅火系統(tǒng)就會立刻啟動，將引擎的火勢及時控制。

當(dāng)然，安-124運輸機在最大荷載的時候起飛滑跑距離為2,520 m、最大荷載的時候著陸距離為900 m，要承載這么大的機身和超過400多噸的滿油滿貨物進行起降，安-124的起落系統(tǒng)也必須得重新設(shè)計，安-124的起落系統(tǒng)的機輪采用雙機輪的設(shè)計，鼻輪有兩組，每組2個，主輪有兩組，每組10個，全機共24個機輪，機輪的結(jié)構(gòu)安裝有剎車裝置，在降落的時候可以給飛機減速使用，在起飛之后，起落架會通過一個十分復(fù)雜的折疊方式收入機身內(nèi)。

安-124運輸機服役之后，創(chuàng)下了當(dāng)時很多世界紀(jì)錄，1985年，一架安-124在負載171218公斤貨物的情況下成功升空至10750米，創(chuàng)造了由美國C-5運輸機創(chuàng)造的載重高度原世界記錄，在1987年又有一架安-124用了25小時30分鐘飛行了20151公里，創(chuàng)造了一個新的世界紀(jì)錄。

早期主要是在蘇聯(lián)空軍服役，在1991年蘇聯(lián)解體之后，安-124運輸機主要在俄羅斯和烏克蘭服役，由于an-124貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。因此在后來主要是進行商業(yè)租賃用途，為大量客戶提供空運服務(wù)，據(jù)稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元左右。

例如1994年的“綠松石行動”期間，俄羅斯空軍在收下法國數(shù)千萬美元以后，動用10架安-124運輸機，只飛行了48架次，就向目標(biāo)區(qū)域運輸了2600噸軍事裝備和4000名法國軍人。后來的中國廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發(fā)，還特別租用安-124，從德國運送該型列車前來廣州，可以說安-124運輸機是目前世界上最出色的大型空運平臺之一。

當(dāng)然，安-124除了這些出色的使用之外，還成為日后安-225的設(shè)計樣本，安-225運輸機是世界上最大的運輸機，在1988年首飛，從而取代了安-124成為世上最大的飛機，可以說是安-124的放大版本，不過安-225運輸機只生產(chǎn)了一架，而全面投產(chǎn)的安-124年均生產(chǎn)超過5架，目前俄羅斯空軍共裝備36架安124，并且生產(chǎn)線自2005年重新開啟之后，還在繼續(xù)量產(chǎn)中，因而在目前國際上而言，安-124當(dāng)之無愧目前世界上最出色的大型遠程戰(zhàn)略運輸機之一。