今年年初，有關(guān)部門確定并宣布了國六排放標準的實施時間，從今年7月1日起，包括北京、上海、天津、深圳、重慶在內(nèi)的十余個省市將提前施行國六排放標準。相比起原計劃2023年正式施行的國六，整整提前了四年。

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而來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%，截止4月份，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個月位于警戒線之上。

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業(yè)內(nèi)現(xiàn)普遍認為，車市本已嚴重下滑，在這個點上又遇上國六標準提前實施，經(jīng)銷商庫存壓力直線上升。短期內(nèi)，市場國六車型并不能很快增長，國五車型又開始積壓，消費者正處于一個持幣觀望的狀態(tài)。對于經(jīng)銷商來說，甚至是車企來說，如果不趕在7月1日之前將國五車型全部售出，將會面臨著不能再上市銷售、上牌的問題，加大虧損。

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因此，現(xiàn)在很多針對國五車型的降價政策，降幅堪比大跳水。

在五一過后，上汽集團內(nèi)部購買方案讓人羨慕不已，內(nèi)部可購買的品牌基本涵蓋了上汽集團下所有的乘用車品牌，腦闊大眾、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、斯柯達、通用、榮威等等車型。

一般來說，廠家給予內(nèi)部員工的優(yōu)惠一般是7-8折，全年8月份內(nèi)部員工價首次曝光，優(yōu)惠幅度基本在1.4-2.6萬元之間，但是上汽集團今年給的優(yōu)惠就非常出人意料了。

以斯柯達速派1.4T車型為例，廠商指導售價16.98萬元，員工價為11.6萬元，加上3.4萬元優(yōu)惠，實際到手價僅為8.2萬元，折扣率達到了48%！折扣力度之大，內(nèi)部員工購買一度排上了隊，最終上汽集團為了控制，每天只限量銷售500輛。

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除了上汽之外，一汽推出的優(yōu)惠品牌也包括奔騰、大眾、奧迪/奧迪（進口車）、馬自達、豐田、紅旗等品牌，總體優(yōu)惠力度沒有沒有上汽集團闊綽，但是作為豪華品牌的奧迪就顯得非常有有意思。

以全新奧迪A3為例，其低配車型在市場指導售價的基礎(chǔ)上降低5萬多元，內(nèi)部購車價低至13萬元，其頂配車型降價超過7萬元，員工到手價也僅需18萬元。

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值得注意的是，不管是上汽還是一汽，推出的優(yōu)惠政策都只針對的是國五車型，上汽在公告中也明確說明，降價促銷就是為了去庫存，且該項政策也不僅僅是面向工作人員，每個工作人員都有一個“親友尊享購”的名額，部分主機廠還針對供應商也推出了相應的優(yōu)惠活動。

降價只是為了去庫存，如果沒有庫存壓力的話，基本不會有太大幅度的優(yōu)惠。比如此前有記者實地調(diào)查廣州一廣汽豐田4S店，市場部經(jīng)理透露到，之前廠家已經(jīng)把大部分國五車型調(diào)往內(nèi)陸城市，目前廣豐的國五車型應該沒有什么存貨了，年前部分國五車型與國六車型優(yōu)惠幅度僅相差2000-3000元左右。

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而庫存量較大的品牌經(jīng)銷商就不一樣了，優(yōu)惠幅度非常大，特別是豪華品牌。比如凱迪拉克，ATS-L科技導航版車型不僅推出了綜合10萬元的優(yōu)惠，還送上萬元購車大禮包；XT5科技導航版綜合優(yōu)惠也高達9萬元之多。

再比如沃爾沃，旗下XC60 T5智逸版官方指導價為39.99萬元，目前促銷優(yōu)惠低至31.99萬元，幅度達到了8萬元之高，而S90 T5智遠版更高，官方指導價為44.88萬元，最近優(yōu)惠后僅需32.88萬元，優(yōu)惠已經(jīng)從年前就開始了，持續(xù)到至今，存貨也已經(jīng)消耗得差不多了。

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值得注意的是，國五新車售價“大跳水”，二手車倒是有些翹。目前各大汽車經(jīng)銷商對國五新車的促銷力度非常之大，正是入手的良機，二手車市場暫時未出現(xiàn)明顯的的價格波動，有評估師反應到目前一些搶手的二手熱門車型需求可能會有明顯的提升，貨源稀缺，不排除會有“高價求購”的現(xiàn)象。

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正如文中所說，目前國五車型的優(yōu)惠較大，但是僅限于經(jīng)銷商庫存較多的國五車型，沒有庫存壓力的車型降價幅度也不會很大，甚至沒有。細心點就可以發(fā)現(xiàn)，目前新上市的車型都是國五國六車型一起上，相同車型相同配置不相同排放，但是售價是一樣的，要是趕上剛上市的國五新車也可能沒有什么優(yōu)惠。

要說，這個時間節(jié)點到底買國五的車型還是買國六的車型，筆者的想法就是如果國五國六車型一樣售價相同，當然是選擇國六車型，早買早享受，保值率也會更高一些。要是中意的車型大幅優(yōu)惠后，就可以選擇國五車型。