對不起，增加了指標，我還是沒有搖上號。

新能源汽車可能會成為主流，但偏愛燃油車的心從來不會更改。所以，不到萬不得已，我是不會屈服于新能源汽車的。

但車還是要買的，傳聞因為國六政策的提前到來，很多品牌的國五車型現(xiàn)在就是“白菜價”，甚至到了買一贈一程度！

汽車作為大多數(shù)家庭的高價值消費品，都是“慎重慎重“，不僅是因為價格，還有一輛車的品牌、樣式都是行走的名片，是自己另一個分身。

在這個絕佳的“黃金期”，期盼能撿漏的我為了研究誰最有可能成為“另一個自己”，走訪了11家4S店，看了不下20款燃油車。

我起初內(nèi)心的聲音是：要不然再等等？或許那些已經(jīng)提前布局國六標準的車企對于國五庫存仍舊壓力如山，來個“史詩級”大降價也不是沒有可能。

不過前人總結(jié)得好：實踐出真知。顯然涉世未深的我把情況想得太過于簡單，降價幅度的大小從來就不是鐵板釘釘?shù)氖隆?/p>

01 庫存是要清的，但“白菜價”不可能

我從來不敢想象，自己居然能買的起瑪莎拉蒂，不，是瑪莎拉蒂的兄弟阿爾法·羅密歐。

“阿爾法·羅密歐應(yīng)該聽說過吧，現(xiàn)在正在清庫存，降了15萬，全系6.5折！”給我們介紹羅密歐的銷售員小姐姐說。

人可真是一個奇怪的動物，秉承著“進口車>合資>國產(chǎn)”、“奢侈品牌>豪華品牌>BBA>一般品牌”的消費觀點，突然告訴我一款小眾的豪華車突然大幅度降價，讓我又不經(jīng)懷疑阿爾法·羅密歐的質(zhì)量，畢竟一分錢一分貨嘛。

但是呢，因為阿爾法·羅密歐這款車目前沒有國六標準的車型，所以沒有辦法進行對比，但是呢，最起碼也算是代表了一部分車企，面對國五國六標準切換的“常規(guī)操作”。

但是，繼續(xù)的走訪，讓我覺得“打臉了”，我原本以為所有劇情會像第一家阿爾法·羅密歐4S店那般發(fā)展，但之后走訪廣州的黃石東路、白云大道北的數(shù)10家車企，除了在華已經(jīng)“腦死亡”的DS，幾乎再也沒有看到一家經(jīng)銷商們有狂甩狂賣的景象。

當然，這樣說還是不夠嚴謹，畢竟還有很多沒能去成的4S店。

雖說，大多數(shù)國五車型并不是預(yù)想中的“白菜價”，但確實相比于其他時期，確實還是有優(yōu)惠的，但可能因為我們?nèi)サ臅r間點有點尷尬，那些有預(yù)算買車的人，早就“伺機而動”了，并不會故意拖在最后幾天，畢竟具有優(yōu)惠的國五車型，早就“搶”完了。

國五基本清完了，國六的車型跟國五之間差價也不是特別大，而且國五保值率低?！睎|風日產(chǎn)的一位4S店銷售人員向我們介紹，甚至給我們極力推薦了正在打8折的軒逸純電。

但是在林肯專賣店隔壁的一汽豐田確實讓我體會到了“清國五”的熱烈氛圍，他們主推的是國五車型的卡羅拉雙擎混動：“這款國五的車賣的非常好，我們的優(yōu)惠力度也不算特別大，國五國六之間的差價在5千塊左右?！?/strong>

同樣的還有廣汽本田，在日系“三劍客”里本田店面的消費者算是最多了，在前臺預(yù)約銷售人員后，等了15分鐘都沒輪到接待我們，不得已只能“主動”攔下一位剛打完電話的小哥，他介紹說：“國五的車型也算是基本清完。目前僅有3臺凌派、少量冠道和飛度，不過優(yōu)惠力度都不大?！?/strong>

我原本以為，來到自主品牌的一汽紅旗店內(nèi)，從經(jīng)銷商口中得到的也是相似的答案，他們宣稱廠家早在3月份就已經(jīng)上了國六車型，國五車型僅兩款且已基本清空，國六切換對店內(nèi)銷售幾乎沒有影響。

因為，在走訪的兩大汽車4S店聚集地，都幾乎沒有遇到自主品牌4S店，為了保證調(diào)查樣本的真實性。

后期我們又以電話采訪的形式，詢問了幾家自主品牌的銷售情況。作為“出口一哥”的奇瑞，國五車型優(yōu)惠確實相比合資或者外資品牌優(yōu)惠力度大很多，根據(jù)廣州奇瑞某4S店的銷售小哥介紹："目前店內(nèi)國五車型差不多清完，僅有艾瑞澤GX，優(yōu)惠1.3萬，庫存也僅有2臺。“

同樣廣汽傳祺某4S店的銷售人員在電話另一頭也細心的幫我查詢：國五車型庫存僅有2臺GM8，優(yōu)惠1.5萬。

不過作為當今自主品牌大哥的吉利，國五庫存卻有點超出意料，根據(jù)銷售人員描述：遠景和帝豪GS仍有國五車型，其中遠景有5臺，優(yōu)惠1萬，帝豪GS有7臺，優(yōu)惠1.5萬。

總之，電話里頭從銷售人員的態(tài)度大致可以揣摩出：“庫存不多，掉價不大，愛買不買?！?/p>

02 國五車型庫存是清完還是被轉(zhuǎn)移？

我不知道是不是因為我們走訪的時候已經(jīng)是6月下旬了，這個時間點不少經(jīng)銷商們已經(jīng)進入了清庫存的末尾階段。

例如一個多月前，上汽通用和上汽大眾都唱響了用內(nèi)部員工購車優(yōu)惠的口號，據(jù)了解，上汽通用開放內(nèi)部購車優(yōu)惠活動，別克以6折甩賣，君越降幅最高達8萬元。

而在這更早之前，一汽集團、吉利汽車和長城汽車等等車企都曾推出過內(nèi)部員工購車優(yōu)惠的詳細清單。

雖說走訪的那些4S店都說差不多清完了國五車型庫存，其實要深究起來，其實還是值得懷疑的。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，雖說環(huán)比下降7%，但庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。清庫存有非常多的解決辦法，在網(wǎng)上盛傳的靠經(jīng)銷商們“內(nèi)化”是其中之一，沒有銷完的國五車型也可以轉(zhuǎn)移到其他四、五線城市。

但是呢，我們不能否定他們努力，畢竟猝不及防地大幅提前“國六”標準，大大縮短了留給汽車生產(chǎn)和經(jīng)銷商應(yīng)對的時間，以至于2019年，經(jīng)銷商們從年初到至今互相“掐”了三輪“價格戰(zhàn)”了。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車銷售191.26萬輛，同比下降16.40%。1-5月，汽車銷售1026.6萬輛，比上年同期均下降13%，降幅比1-4月擴大0.8個百分點，因為政策原因，甚至還小幅度增加了5月份的銷量。

而且，在走訪的11家4S店中，大多都有應(yīng)對措施出臺，如海報、宣傳、福利……消費者詢問和購買人數(shù)相比于第一季度也有明顯增加。

所以，所謂的國六“突襲”根本不是問題癥結(jié)，而是整個車市大環(huán)境在下行。本來市場需求就慘淡，面對提前實施國六排放標準，以及廠家還在不斷增加經(jīng)銷商壓力，經(jīng)銷商不得不加大對國五車的清庫力度，而且過渡期間市場價格混亂，消費者多半還是持觀望態(tài)度。

03 為何國五國六轉(zhuǎn)變引起市場劇烈反應(yīng)？

其實對于國五國六的切換，我一直有點困惑?；仡欀袊鴼v次排放標準升級，為何唯獨國五向國六轉(zhuǎn)變引起了市場的劇烈反應(yīng)？

其實，以前不少排放法規(guī)都由于各種各樣的原因推遲了，比如2001年，中國開始實施“國一”排放標準，并計劃于2010年實施“國四”排放標準，但由于企業(yè)升級和油品升級原因幾度推遲，最終到2014年才實施。如今“國五”標準更是延遲到了2017年1月才開始實施。

而且一般為減輕汽車公司的壓力，傳統(tǒng)的規(guī)則是排放法規(guī)會延續(xù)6年，讓汽車公司有足夠的時間來銷售新車，并研發(fā)新的技術(shù)標準。

但根據(jù)根據(jù)《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)則（2014-2020）》這一國家專項規(guī)劃，我國的目標是確保實現(xiàn)2020年碳排放強度比2005年下降40%-45%。

所以為了盡快解決大氣污染問題，國五國六的切換不得不采取“強硬手段”：從2019年7月1日起，重點區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等區(qū)域的城市要提前實施國六排放標準。

國六標準與國五相比，在排放標準方面確實更為嚴苛，尤其是國六b要求一氧化碳排放量、總碳氫化合物、氮氧化物、非甲烷總烴排放都要在國五的基礎(chǔ)上降低近50%。

而且按照國家公布的方案，設(shè)置了國六a和國六b兩個限值方案，并且分別為2020年和2023年實施，國六a相當于過渡階段。

在今年4月份，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，部分地區(qū)7月1日開始執(zhí)行“國六”排放標準，這意味著，大多數(shù)經(jīng)銷商要在這不到兩個月內(nèi)清空庫存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大。

而那些來不急做準備的，那些對政策抱有希冀的，那些養(yǎng)成了明日復(fù)明日習慣的，從價格、研發(fā)、產(chǎn)品推廣，包括終端價格，全部打亂。的確，這場國六風暴快是快了點。

汽車圈從來就不缺競爭對手，我國目前擁有130多家整車企業(yè)，跟發(fā)達國家相比，這真的太多了，按照馬爾喬內(nèi)生前所言，未來世界上應(yīng)該只會存在幾家大型車企。

所以危和機從來同生共存，換個角度來看，殘酷的“淘汰賽”不可避免，但這何嘗不是一次大浪淘沙的過程。

這樣一看，此前對于車企為何手忙腳亂應(yīng)對排放更換的疑慮也就不重要了。國五換國六也算是市場競爭中的一部分，本身也將是成為一個優(yōu)勝劣汰的過程。

那種在快速增長市場中“躺著賺錢”的日子早已隨著市場的低迷一去不復(fù)返，國五轉(zhuǎn)國六不過是加速了這一過程。如今那些完成切換期的廠家應(yīng)加快國六車型產(chǎn)品的投放、豐富消費者對國六車產(chǎn)品需求才是良策。

需要指出的是，我們調(diào)查走訪的4S店以合資品牌為主，其次摻雜著小部分的自主品牌。其中合資品牌像東風日產(chǎn)、上汽大眾、自主品牌一汽紅旗等這樣的車企先人一步已經(jīng)開始了切換期的部署。

而且經(jīng)過這次的經(jīng)銷商實地地調(diào)查，對于不同品牌的汽車經(jīng)銷商的策略準備不一樣；有未雨綢繆型，有兵來將擋水來土掩型……

就拿東風日產(chǎn)來說，今年3月份起就開始產(chǎn)銷國六b車型，其中包括有軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等，在工信部首批通過國六b審核的車型名單中，東風日產(chǎn)旗下車型占比約50%。

04國五、國六對消費者有何影響

那些說國五車型“買一贈一”的消息除了在網(wǎng)絡(luò)上“鋪天蓋地”，怕都是“自我臆想”。實際上，消費者多半還是觀望，那么問題來了，消費者到底要怎么選？

在這個尷尬的時期，為了那幾千的差價買“國六”，還不如再等等靠譜的“國六b”，要不然就直接上“國五”，畢竟國五只是在7月1日之后不能上牌，并不是不讓出行。

不過確實有相當一部分人群在國五車是否被限行這一問題上糾結(jié)，事實上目前限行政策在放緩，緩沖期至少有三年，所以不必擔心。

首先，總體來看，除了個別品牌國五車型降價比較狠，但合資品牌幾乎“不打折”甚至還漲價了，另外大多數(shù)消費者認知中，4S店也必然會進一步加大國五的優(yōu)惠力度。

不過根據(jù)我們的走訪，比如大眾的捷達，國六的車型反倒是優(yōu)惠1.5萬，國五車型成為紀念款，優(yōu)惠反倒少。廣汽本田的飛度、凌派、冠道三款國五的車型優(yōu)惠區(qū)間僅在4千至5千元左右。

如果是想買國六車型的話，需要做好心里準備的是國六落到市場終端，仍需一定的過渡期，消費者提車周期可能比較長。

需要注意的是，如果是要買進口車，就需要仔細斟酌了。因為根據(jù)生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管部主任陳大為所說：“此前國內(nèi)排放標準是追趕歐洲標準，但這次國六標準，我們已超越很多歐洲國家排放標準，因此歐六標準不能直接同視為國六?！?/strong>

而且，此次國六標準實施后，平行進口車不能像此前一樣直接切換，需要進行車型鑒定，符合標準后才能售賣，否則將面臨上不了牌的問題。

所以消費者要是有購車的打算，不如親自去4S店一探究竟，不過也請務(wù)必要了解好國五車輛的上牌時限問題。比如廣州在7月1日前開票，之后可延遲60天上牌，否則車輛將無法上牌。

這樣一來，如果是考慮之后還有“換車”的消費者，國六車型的保值率要高一些；如果是買車以后就不準備換的消費者，為了不影響后續(xù)用車也是選擇國六車型會更加穩(wěn)妥，當然是國六a還是國六b也是需要進行進一步甄別。

最重要的是，雖說車市下行這個趨勢暫時不可能反轉(zhuǎn)，但去年中國汽車市場銷量下跌的最大原因是：因為作為主要消費拉動力的三四線城市銷量下滑，并不是北上廣區(qū)域。三、四、五線城市的汽車消費人群依然非常龐大，還未購車人群的數(shù)量也相當之多。

所以，所謂的“國五”無車市的說法是不準確的，就像我們在詢問阿爾法·羅密歐的銷售小姐姐，這些車賣不出去怎么辦，她輕蔑的一笑：“這些不用你管了，只是廣州不讓賣，其他的能賣的地方多了去了。”

車談君觀察

狄蘭·托馬斯曾說：不要溫和地走入那個良夜，老年人應(yīng)該燃燒并對著日暮呼喊，怒斥、怒斥那光明的微滅。

對于國六標準的實施，我不知道那到底是不是“良夜”，但車市進入國五國六切換的前夕，車企們必須為存活和壯大而揚帆，且不論勝算到底有幾分，但確實，留給各大車企的時間不多了。

國補減半、地補取消，我原本以為新能源汽車6月25日之后，會大幅度“漲價”的，但實際上，其實并沒有，就目前我收到的消息，長安系、威馬等企業(yè)都沒有漲價。

同樣，對于國五國六標準的切換而言，那些被淘汰出局的根本就不是政策的使然，而是不進步的車企自己本身。

對于消費者而言，不管是國五國六還是國七，這都不是重點，因為，決定生死的并不是類似國家法規(guī)的變化，而是在變革中的浪潮下，你的產(chǎn)品是否及時甚至先人一步做好了升級，你的企業(yè)管理乃至供應(yīng)鏈體系是否已順勢迭代了。如果做到了，你可以保存，如果提前做了，你可以領(lǐng)先。

企業(yè)經(jīng)營的鐵律：變化才是唯一的不變。順勢而為了，甚至領(lǐng)勢先行了，你才不怕突然頒布的法規(guī)，不怕市場的變化。因為你已提前應(yīng)變了。

在急轉(zhuǎn)狂飚的前夜，有些企業(yè)的身影是瀟灑的，而有些是狼狽的，更有些在抽泣。

商業(yè)就是如此殘酷，商業(yè)不相信眼淚。