“外面網(wǎng)傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯(lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應(yīng)商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。與別人合作，一起實現(xiàn)了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的?！?月21日，在華為深圳總部舉行的中國媒體圓桌會上，華為創(chuàng)始人任正非再次對外否認造車傳聞。

　　據(jù)悉，這不是任正非第一次對外堅決表示“華為不造車”了。今年1 月 ，任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時表示：“華為絕不造車、永遠不造車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛?！?/p>

　　雖然否認直接參與造車，但華為所謀者更大

　　雖然不止一次否認造車傳聞，但長期以來，關(guān)于“華為造車”及“華為新車諜照”等等的消息仍不時的出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。此前，華為輪值董事長徐直軍在上海車展期間也多次對媒體否認華為造車的傳聞。徐直軍表示，“華為不造車，幫助車廠造好車。我們聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?/p>

　　徐直軍認為，未來汽車70%的價值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。徐直軍表示：“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身”。

　　目前汽車行業(yè)的共識是，未來實現(xiàn)智能駕駛的基礎(chǔ)在于對海量數(shù)據(jù)的計算和傳輸，在5G技術(shù)領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢的華為顯然不會放棄這一增量業(yè)務(wù)。正如任正非所透露的，“將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產(chǎn)業(yè)很大。”

　　據(jù)悉，華為在5G、無人駕駛、智能交通等領(lǐng)域已經(jīng)與多家主機廠達成合作。2014年，華為正式入局車聯(lián)網(wǎng)，先后與東風(fēng)、長安、上汽等國內(nèi)龍頭車企簽署合作協(xié)議，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片，與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現(xiàn)了與呼叫中心的連接。

　　去年10月，華為與奧迪聯(lián)合宣布，雙方將在自動駕駛領(lǐng)域進行合作創(chuàng)新，不久后還宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計劃。據(jù)悉，奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動駕駛系統(tǒng)，就是采用華為MDC600 車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達 352TOPS，核心是華為的人工智能芯片--昇騰310。

　　上海車展期間，華為與東風(fēng)汽車合作打造的智能化汽車Sharing-Van也出現(xiàn)在東風(fēng)汽車的展臺，作為雙方合作打造的產(chǎn)品，華為的車載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等高科技配置都將在這輛沒有方向盤、油門剎車的智能汽車上得到應(yīng)用。

　　另外，在今年上海車展期間，華為還與沃爾沃汽車、上汽、北汽、比亞迪等一系列車企簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)與沃爾沃的合作協(xié)議顯示，在下一代沃爾沃汽車智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中將引入華為終端云服務(wù)提供的華為應(yīng)用市場等“智能互聯(lián)”服務(wù)。

　　任正非談歐洲車與中國車區(qū)別，自主創(chuàng)新不能太狹隘

　　盡管具備了技術(shù)與實力，但對于造車，任正非顯然有著自己的堅持。在接受采訪時任正非以汽車制造為例談對“自主創(chuàng)新”看法時表示，“我并不反對李書福（購買沃爾沃技術(shù)），但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創(chuàng)新嗎？就講講德國怎么造車。

　　有一次我到德國斯圖加特，工程院院長帶我去參觀一年級學(xué)生入學(xué)的幾周學(xué)習(xí)。每個人發(fā)一塊鐵板，給一個齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個齒輪來，做出齒輪來還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就德國汽車的基礎(chǔ)。歐洲車和中國車有什么區(qū)別，為什么賣那么貴？就是可靠性高。大家都可以造出車來，但是不是最好的車另當(dāng)別論。造車要用到大量的人類科技文明，也不是自主創(chuàng)新的概念?！?/p>

　　其實，目前在布局智能駕駛服務(wù)領(lǐng)域的不止華為一家，包括谷歌、蘋果、IBM、阿里、騰訊、百度等科技巨頭都在不遺余力的推進在該方面技術(shù)的研發(fā)。競爭的局勢可以說暗潮洶涌，這些科技巨頭通過與主機廠合作、甚至直接投資新造車企業(yè)，以及在上下游領(lǐng)域進行并購等方式進行深度布局。

　　只是與華為有所不同的是，BAT更偏重于軟件方面，而華為則是在車載硬件設(shè)備、云計算和通訊傳輸方面均有布局。目前，華為已經(jīng)成立了汽車行業(yè)解決方案部門，由于智能駕駛背后的技術(shù)來自于華為的不同部門，新部門配置的資源會依照客戶需求的不同而變化。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前華為既有能力與大數(shù)據(jù)、云計算見長的軟件提供商百度、阿里、騰訊進行競爭，又可以和博世、大陸等在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域有深厚技術(shù)積累與客戶資源的，以及以硬件見長的零部件供應(yīng)商一較高下。（來源：車早茶）