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海員， 由于處于特殊的船舶環(huán)境， 會時常遭遇緊張的心理狀態(tài)， 如—— 船舶開航時系解纜繩的操作快慢引起的緊張； 航行途中危險貨物保管發(fā)生問題引起的緊張； 遭遇惡劣天氣、船舶劇烈搖擺而產(chǎn)生的緊張； 船舶航行通過海盜區(qū)時產(chǎn)生的恐懼和緊張心理； 靠港時擔心PSC檢查出缺陷、引起一系列后果而緊張； ...... 這些都是海員直覺容易感受到的緊張。 ////////// 只有正確認識自己的緊張心理，才能很好地克服這些心理負擔，也才能讓廣大海員漫長的航海生涯更加順暢坦蕩。 一起來分析分析這些引起海員緊張的情況吧！...  海員的工作，不像陸地工作的同事之間能朝夕在一起很多年，海員因上船和合約到期的原因，上上下下像走馬燈。所以，面臨新的同事伙伴關系、新的人際關系的情況，對于海員來說幾乎是常態(tài)，每換一條船，幾乎就要重新調(diào)整自己的人際關系定位。 而每次面臨這種全新陌生的人際關系時，尤其是新海員，因為海員之間的互不了解，以至于在一個階段中特別謹慎地觀察別人的性格、愛好、行為等，在一定程度上不利于緩解人際關系的緊張。 首先，海員要正確認識自己的這種緊張心理，要認識到這是人類在陌生環(huán)境下的一種正常的應激反應，不要因此給自己的性格特征作定性，比如給自己一些類似于“我就是一個性格內(nèi)向的人”、“我就是不能與別人很好地溝通”等等這樣的結論暗示，因為這種心理暗示一旦在你心里種下去，會影響你個人今后航海生涯的規(guī)劃與發(fā)展（這，很重要）！ 其次，與不熟悉的海員初次交流時，要善意友好，放松交流氣氛，創(chuàng)造隨和的環(huán)境開展交談，要多為別人考慮，多做一些助人為樂的事情，舉止友好，這樣你很快會融入集體并獲得和諧舒暢的工作生活環(huán)境和氛圍。 再次，船舶領導應該營造讓海員沒有過多顧忌的說話機會，讓海員敢于表達自己的意愿意見。沒有了海員之間的緊張人際關系，船舶領導也有管理自信，海員在完成任務時也不會有緊張壓迫感了。 海員都是以自己的職務行使船舶工作任務的，一條船在大風大浪的海上航行，需要船上人員嚴格緊密的配合協(xié)作，這就需要海員具備絕對的服從意識！也因此，船舶上有了不同級別、不同職位的海員，而職務的高低等級，也就在海員之間產(chǎn)生了下級與上級的心理緊張情緒。 實例 筆者做船長時，就曾碰到一位剛剛從實習生做上三副的駕駛員。平時，他駕駛船舶、避讓船舶的技藝還算不錯（這是我作為船長通過房間的窗戶觀察數(shù)次后對三副的評價）。但是，只要筆者一出現(xiàn)在駕駛臺，三副的值班情緒就發(fā)生了細微的變化。 表現(xiàn)出來就是：對來往船只十分拘謹?shù)夭扇”芘鲂袆?，指揮變得躊躇不決，完全沒有了我不在場時的那種果斷堅決的底氣。 分析三副當時的心理： 應該就是因為潛意識中認為船長代表了整條船的權威，心理上因此產(chǎn)生一種敬畏和緊張感，同時，也使他的心理產(chǎn)生了一種緊張性防御，導致他見到我后在工作中不能完全放開，唯恐我對他的避碰指揮有哪里不滿。在這種心理壓迫下，越想做好，事態(tài)越難把控，甚至連正常技藝都不能發(fā)揮了。 這種狀況，相信任何人都遇到過，只要你想做好一件事，只要你想獲得別人的認可，就會存在這樣的心理壓迫感和焦慮感。筆者在做三副的時候，也存在過這樣畏懼船長的緊張心理狀況。這種心理壓迫，如果將之控制在可把控的范圍內(nèi)，就能像適度緊張一樣，是可以對人的行為發(fā)揮非常好的正向激勵作用的；但如果沒有調(diào)節(jié)好，那就會像南轅北轍一樣，越想做好，結果越壞！ 一是，平時工作中多和船長溝通交流，加強相互之間的了解，打消自己對船長的這種心理上的懼怕感。 二是，冷靜下來審視自己，是否真的工作中有哪些地方有待提高，而使得自己在面對船長時有些緊張？如果是，那就繼續(xù)好好提高自己的技能。如果不是，那么要給自己心理暗示：我已經(jīng)做的很好了，只要按部就班做就可以了。 三是，要清楚，船長對自己的評價，絕不僅僅是通過這一次事件來評價的，所以這一次操作不代表什么，我平時已經(jīng)做的很好了，這次也沒問題。 在船舶工作中，還存在某一特定時間段加班加點的勞作引起的身體疲勞和精神緊張。當遇到難以預料的故障或突發(fā)事故時，或是靠離泊，海員通常都通宵達旦、白天黑夜的工作，既有身體上的疲勞，更有精神上高度緊張的疲勞和恐慌。尤其是突發(fā)危急海事引起的恐慌，更是全體海員都會感到措手不及的高度直覺緊張。 一是，妥協(xié)之辦法，我們沒有辦法預測和消除一些故障和緊急事故等，只能全身心投入去工作，當你接受了事件，而不是抱著抱怨的態(tài)度去投入加班工作，這會讓你跟同事在緊張的加班過程中配合更加默契，至少心情上是順暢的，這會在很大程度上減輕加班期間的緊張感和疲憊度。而且，這種狀態(tài)下也更有助于盡快解決和度過緊急事件，有助于盡快將大家從緊張的加班狀態(tài)中解脫出來。 二是，這一點是給船長們的建議。此刻，船長如果能控制自己的緊張情緒，把沉著迎戰(zhàn)、恰當指揮的心理情緒傳遞給全體海員，那么海員也會從高度恐慌的緊張狀態(tài)中緩解出來，逐漸將注意力轉移到應急施救工作中去。這取決于船長平時的心理鍛煉和訓練。 彼此的信任，有助于營造工作中雙方非常默契和舒暢的合作氛圍，有助于相互激勵和能力發(fā)揮，這是團隊工作非常重要的方面。 筆者作船長時，曾碰到過因為某部門長工作方法的問題，而引發(fā)的與下級海員之間的關系緊張的情況。 實例 筆者船上的某部門長一直以懷疑、不信任船上的木匠師傅，他這種不信任的潛意識也表現(xiàn)在他日常管理的言行中，致使木匠師傅處于很不適應船舶環(huán)境的心理狀態(tài)。木匠師傅因為部門長的不信任，工作時膽戰(zhàn)心驚、如履薄冰，唯恐部門長“批評”，思想負擔很重。 這名木匠除了工作積極性受到打擊外，能感覺出來，精神狀態(tài)也長期不佳，工作時精力不集中。木匠師傅曾對我說：“這幾天晚上我老是睡不好覺，有的時候睡覺會突然驚醒，整天昏昏沉沉、腦袋發(fā)脹?！?/span> 而部門長也因為自己的職務責任，加上自己的等級權力，擔心木匠師傅的工作是否能達到他的要求而時時擔憂船舶安全，恨不能越俎代庖、親自取代木匠的工作。 木匠師傅也長期在這種精神的壓抑下，難免導致工作中出錯，而一旦真的出錯，就真的“印證”了部門長的不信任是正確的。如果這樣的事情真的發(fā)生，對雙方來說，都是一種心理意識上的片面強化。 部門長始終沒有意識到，造成木匠師傅心理緊張的原因，正是自己的這種主觀想象和不恰當?shù)恼Z言和表情等溝通方式。 To“木匠們”—— 一是，首先反思一下，是什么原因讓部門長不信任自己？是自己最初的哪一次工作中出現(xiàn)過問題留下的“后遺癥”嗎？如果是，出現(xiàn)這種問題后，要在適當?shù)臅r候與部門長溝通，說明問題所在，讓部門長對自己的能力水平有一個基本權衡和把控，這是對自己、對工作負責的表現(xiàn)。 如果反思后，發(fā)現(xiàn)確實是自己某一次工作不力給部門長留下了不值得信賴的印象，那要認識到這是正常心理，自己不要有太多其他心理負擔，今后爭取將工作做到能力范圍內(nèi)的最好，時間會證明自己，相信部門長慢慢會改變看法的。 二是，要觀察以下，“部門長們”是不是對下屬的所有人都持這種態(tài)度，如果是，那“木匠們”就更沒必要有太多心理負擔了，這也是“部門長們”對工作認真負責的表現(xiàn)嘛。 三是，換位思考?！安块T長們”肩負著一個部門的工作，他也要對自己的上一級負責，所以事事秉著懷疑謹慎的態(tài)度，因為一旦有差錯，關系著個人、部門甚至船公司的利益。所以如果換位思考下，“部門長們”這種心理也是可以理解的，“木匠們”就盡管做好自己的工作就可以了。 To“部門長們”—— 一是，在有把握的前提下，授權和信任下屬，比如老軌信任大管輪和輪機員，比如水手長信任水手，有助于自己將更多精力騰出來著眼于其他事務，也有助于下屬海員將其本職工作做好。既解放了自己，又培養(yǎng)了下屬海員，何樂而不為呢？ 二是，“部門長們”可以以實際語言或行動，將自己的信任傳遞給下屬海員，比如可以說：“去吧，我等你的結果！”給下屬海員以實實在在的信任感和鼓勵。 三是，對于某次犯錯誤的下屬海員，“部門長們”要有寬容攬過的精神，相信下屬有能力改正錯誤，不能求全責備，進而給下屬海員帶來類似案例中木匠的心理負擔。要通過海員的錯誤，讓海員感受到你的激勵和信任，激發(fā)他今后更加做好自己和工作。
 在正常社會環(huán)境中，人們遭遇了不快和承受不了工作壓力后，可以暫時逃避、回到家庭，或找朋友聊聊，讓溫馨家庭氣氛或輕松的朋友氣氛驅散緊張情緒，讓壓力得到釋放。但是在遠洋船舶上，想回到家庭、想找朋友、想找娛樂場所，幾乎都不可能......連借酒消愁都受到船上嚴格的規(guī)章制度制約。 那么，海員平時在海上如何緩解壓力、釋放情緒呢？有哪些方式方法呢？我們看一下。 轉移注意力緩解壓力 假如在船上工作中遭遇了緊張，可以通過參與一些娛樂活動或是鍛煉身體等方式來轉移注意力，當然也可以在房間里聽聽音樂、看看電影。如果心情還是郁悶，覺得胸口壓著大石頭，那你就到船頭或船尾，面對寬廣的藍色大海嘶吼一番，釋放情緒壓力，讓心情慢慢平靜下來。 適當釋放不滿情緒 如果通過上述方式方法還不能消除緊張情緒，那建議海員適當發(fā)泄脾氣，釋放不滿情緒（當然，海員可以通過這條途徑釋放情緒，部門長要有對情勢的把控能力，要做到能放、能收，既到位又不至于發(fā)展到無理爭吵，這也與公司、船長平時對海員心理教育程度有關），也可以讓部門長借機反思，海員為什么會有這種不滿情緒？ 假如這位部門長具有一定的航海心理知識和管理氣度的話，接下來就應該去找一個地方，兩人暢所欲言地好好交流，海員把問題說出來，部門長把對他的工作要求說出來，并對他的前期工作給予恰當評價和肯定。 當誤會消除、理解雙方的做法之后，這些人為的緊張就會消除，各自的積極性就會發(fā)揮得更好。 也有可能海員并不信賴部門長，這也沒關系。海員可以找自己信賴的頭腦冷靜的海員、或者船長傾訴，在適當?shù)呐_階下讓部門長知道該名海員的心理緊張情況，從而調(diào)整自己管理的方式方法。 船長及時心理疏通 公司應該對上船人員進行心理咨詢，尤其是船長和政委，應該懂一些基本的航海心理學，通過對上船前海員的心理咨詢，讓海員學會自我情緒調(diào)節(jié)，坦然面對和接受自己的緊張。 畢竟在茫茫海上航行中，如果海員出現(xiàn)心理問題，不是做大道理宣傳、開幾次海員大會進行思想教育能解決問題的，畢竟心理治療與干預不是做思想工作，否則會適得其反。應該認識到海員心理偏差是心理疾病，要及時開展心理咨詢、及時對癥下藥才能解決。 最后，給船舶上的“部門長們”和船長們各自提一點建議，歡迎指正補充。
一般來講，在船上無論是船長還是部門長，對海員的批評都要從寬，除了安全工作絕對不容許偏差外，不要過于苛刻海員的工作行為，并且批評也需要選擇恰當?shù)臅r間、地點。你可以寬容海員的某些過失，每一個人都不可能在工作中表現(xiàn)得十全十美，要盡量去發(fā)現(xiàn)海員工作中的優(yōu)點，并協(xié)助他把優(yōu)點發(fā)揚出來，也就是采取鼓勵的方式來激勵海員認真工作。 對船上環(huán)境起到調(diào)節(jié)關鍵作用的船長應該積極營造寬松、和諧的船舶人文環(huán)境。海員的自信心很大程度上與個人性格、生活環(huán)境、教育程度、處世經(jīng)驗有關。作為船長，應該經(jīng)常關心海員的生活、學習和工作情況，并發(fā)現(xiàn)海員的性格特點、身體強弱、教育背景、家庭情況，掌握影響他們在船工作的心理狀態(tài)。 船長應該具有寬厚的胸懷，平時應多接近海員，和海員平和交談，讓海員敢于、愿意和船長溝通，當船長擁有了海員的信任后，也能及時了解海員們的思想、情緒，并在必要時給予及時的心理疏導。船長平時經(jīng)常出現(xiàn)海員群體之間、出現(xiàn)在駕駛臺，在安全的前提下放手海員的工作，信任他們的作業(yè)有益于緊張情緒的釋放。如對三副避讓指揮不隨意干涉，讓他們自己處理航海局面，既鍛煉了他的技藝，又增加了他的航海信心，消除了緊張心理。如果三副有不足，可以在事后進行交流并給予必要的指導。 （供稿：衣羊船長，CNSS編輯整理） END
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