概述: i-MMD+MPV=Perfect？

不知不覺間，奧德賽從第二代開始引進(jìn)廣汽本田國產(chǎn)，如今已經(jīng)走到了第五代車型。而第五代的中期改款，本田也終于把黑科技“i-MMD”塞到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面。褪去“地球夢”的奧德賽，在i-MMD的加持下?lián)碛辛嗽鯓拥馁|(zhì)變呢？

奧德賽·銳混動(dòng)所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為第三代，相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從38.9%提升至現(xiàn)在的40.6%（燃油經(jīng)濟(jì)更好）；電池的單元體積縮小了32%（空間利用率更好）。奧德賽·銳混動(dòng)把電池組放置于原來的備胎位置，所以除了缺少備胎，奧德賽·銳混動(dòng)的空間是跟燃油版一樣的。

加速&剎車測試:

常規(guī)的加速測試，依舊是掛到S擋，車輛停穩(wěn)后松開剎車油門到底。由于i-MMD的特性，中低速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)是無法直驅(qū)車輪的，所以奧德賽·銳混動(dòng)在該種情況下基本上是以EV模式起步。在這種狀態(tài)下，由于電機(jī)傳輸爆發(fā)力強(qiáng)的原因，會(huì)給予駕駛員一定的推背感（僅僅起步），當(dāng)速度提升后，整體加速會(huì)偏向于平淡。

（奧德賽·銳混動(dòng) 0—100km/h加速成績 9秒）

可以看到起步0.5秒后，在電機(jī)的扭矩爆發(fā)下可以提供0.4G左右的G值。在G值高峰后，整體加速趨向平緩。在多次測試下，我們做出的最佳百公里加速成績?yōu)?strong>9秒。對(duì)于一臺(tái)接近2噸的MPV來說，這個(gè)加速成績絕對(duì)是非常優(yōu)秀。

本田這套混動(dòng)系統(tǒng)是不支持彈射起步的，如果你在奧德賽銳·混動(dòng)上采用常規(guī)的彈射起步模式——油門剎車到底，你只會(huì)觸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。你所聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲只是單純的運(yùn)轉(zhuǎn)充電，并不是在吊轉(zhuǎn)速來提高起步效率。在這種模式下你很難找到最佳起步工況（很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降）。在多次測試下，我們做出的最佳百公里加速成績?yōu)?strong>9.31秒，比起正常起步要慢上一點(diǎn)。

（奧德賽·銳混動(dòng) 0—100km/h彈射加速成績 9.31秒）

慢0.31秒的原因，可以歸咎到我們先測試的正常起步消耗了太多電量。這側(cè)面也進(jìn)一步論證，i-MMD起步快慢的確與電量息息相關(guān)。而總的來說，奧德賽·銳混動(dòng)的百公里加速成績基本上穩(wěn)定在9秒內(nèi)，對(duì)于一臺(tái)MPV來說絕對(duì)是足夠了。

緊急制動(dòng)情況下，其實(shí)奧德賽·銳混動(dòng)的車身姿態(tài)保持得很好，制動(dòng)力分配均衡，不會(huì)因?yàn)檐嚿磉^重而讓駕駛員心虛。唯一的問題是，本田混動(dòng)車型的剎車踏板腳感的確比較奇怪，需要駕駛員用一段時(shí)間去進(jìn)行適應(yīng)。

（奧德賽·銳混動(dòng) 100—0km/h制動(dòng)成績39.55米）

在多次測試的情況下，奧德賽·銳混動(dòng)剎車成績穩(wěn)定在40~43米間，變化波動(dòng)較大，剎車熱衰減控制得一般。而我們做出的最佳剎車成績?yōu)?strong>39.55米(僅有一次），接近2噸的車重，還采用了舒適節(jié)能取向的輪胎后，奧德賽·銳混動(dòng)這個(gè)剎車成績還算不錯(cuò)。

油耗測試:市區(qū)高速55開

如果你有關(guān)注過這一代的奧德賽，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車主對(duì)于“2.4L”地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)僅僅為“夠用”。而來到混動(dòng)版的出現(xiàn)，則剛好改變了這個(gè)囧境。

在市區(qū)開起奧德賽·銳混動(dòng)，你的第一感覺就是“輕快”。畢竟在市區(qū)中低速區(qū)間，i-MMD很多時(shí)候都是以“EV”模式工作，此時(shí)電機(jī)的高效反應(yīng)就宛如給這臺(tái)龐然大物打了一針激素。即使如此大的車身，你也不會(huì)覺得在市區(qū)擁堵路況穿插有什么難度。比起以往的2.4L版本，混動(dòng)奧德賽變得更加靈活，更加懂駕駛員的意圖。

其次在整個(gè)油耗測試的過程中，我?guī)缀醺杏X不到出現(xiàn)過怠速充電的工況（實(shí)際是有）。因?yàn)榈∷俪潆姷墓ぷ髀?，在第三代i-MMD上得到了優(yōu)化。如果你說第二代i-MMD怠速充電像發(fā)動(dòng)機(jī)跟電池在吵架一樣，那么第三代它們總算握手言和，愿意坐下來慢慢傾談了。最終我們以平均時(shí)速21km/h的情況下，做出了實(shí)算5.31L/100km的市區(qū)油耗，相當(dāng)優(yōu)秀。

至于高速行駛，這臺(tái)混動(dòng)奧德賽所表現(xiàn)出的行駛特性和之前燃油版有很大不同。其中最明顯當(dāng)屬這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)性，雖然燃油版的奧德賽在動(dòng)力響應(yīng)性上已經(jīng)做到了很“跟腳”，但是有電機(jī)輔助的混動(dòng)版明顯將這種“踩下油門即提速”的加速體驗(yàn)做到更加極致。

不過值得注意的是，這種加速響應(yīng)極快的體驗(yàn)并不意味著它的加速能力就很強(qiáng)，尤其是在高速再加速的過程中，其響應(yīng)極快的加速感只是告訴駕駛者它已經(jīng)在快速的執(zhí)行加速指令了。至于加速的快慢那是另外的事情，且這種再加速的凌厲感會(huì)隨著油門瞬間開度變化的程度，以及加速前越高的速度而衰減，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)愈來愈明顯。

并且像之前的INSPIRE混動(dòng)一樣，在高速巡航的過程中，只要你油門恒定（例如穩(wěn)住100km/h)，這套混動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)采用純電行駛1.X公里，然后純?nèi)加托旭?.X公里的交替工況。這樣就為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性打下了基礎(chǔ)。經(jīng)過實(shí)測，這臺(tái)混動(dòng)版奧德賽高速的油耗成績?yōu)?strong>6.56L/100km，和其表顯6.4L/100km的結(jié)果相比誤差很小。

實(shí)話說，作為MPV車型混動(dòng)奧德賽能夠取得這樣的高速油耗成績的確很不錯(cuò)，而且這還是在平均時(shí)速在55km/h的前提下測得（測試當(dāng)天偶遇會(huì)展大堵車），可見本田這套i-MMD系統(tǒng)的實(shí)際工作效率是很高。

而在底盤特性方面，混動(dòng)奧德賽依然很大程度上和燃油版相似（不過質(zhì)感的確有升級(jí)）。之前在燃油版車型上懸掛吸震不強(qiáng)而導(dǎo)致的顛簸特性同樣在這臺(tái)混動(dòng)版本上也很明顯，且在靠后的第三排尤為嚴(yán)重。不同的是，由于混動(dòng)版增加了電池、電機(jī)等混動(dòng)系統(tǒng)，所以當(dāng)它行駛過程中遇到起伏路面的時(shí)候，整車會(huì)快速的貼服在路面上（懸掛此時(shí)起到的緩沖作用很輕微），這種隨著路面變化而及時(shí)變化的行車感受，也會(huì)更加的讓人覺得有些顛簸。

噪音測試:

（同路況不同時(shí)間測試，結(jié)果僅供參考）

相信有考慮購買奧德賽的人都曾糾結(jié)過它的隔音表現(xiàn)，畢竟之前它的隔音表現(xiàn)確實(shí)有些不太盡如人意，那么后上市的混動(dòng)版會(huì)有提升嗎？答案是有，但不明顯。盡管這次的奧德賽·銳混動(dòng)加入了諸如前排雙層隔音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉等一系列的裝備，但從對(duì)比表格中可以看出它幾乎在全域高速噪音成績上都和GL8有差距（至于到了時(shí)速120km/h，這兩款車的噪音都非常擾人）。

從實(shí)際體驗(yàn)上看，混動(dòng)奧德賽在時(shí)速不超過90km/h的時(shí)候它的主要噪音來源為輪胎噪音，以及底盤和環(huán)境隔音能力較差而傳遞進(jìn)來的其他噪音。而當(dāng)車速超過100km/h甚至到達(dá)120km/h的時(shí)候，此時(shí)整車的最大噪音源來自于風(fēng)噪，畢竟MPV車型的撞風(fēng)面積實(shí)在是有些大，在這個(gè)時(shí)速下的車內(nèi)乘客是能夠感到有些不適的。

總結(jié):動(dòng)力系統(tǒng)提升是最大的

對(duì)于混動(dòng)版奧德賽的上市，其最大的意義在于將油耗性能做到了非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)，至于其他例如隔音、底盤特性等方面，由于不是重新設(shè)計(jì)的車型，所以能提升的空間確實(shí)有限（只能說小有改善吧）。不過考慮到它的獨(dú)特性——首款國產(chǎn)合資混動(dòng)MPV，不用我們推薦，銷量也會(huì)告訴我們它是個(gè)市場寵兒。