作者：褚津笙大亨計劃

梅賽德斯-奔馳是具有代表性的豪華汽車品牌之一，不僅因?yàn)槊焚惖滤?奔馳是一家百年汽車企業(yè)，還因?yàn)槠湔Q生擁有強(qiáng)大的“后臺”。被譽(yù)為“汽車之父”的戈特利布·戴姆勒，天才設(shè)計師威廉·邁巴赫以及汽車發(fā)明者卡爾·本茨等人都是梅賽德斯-奔馳品牌的創(chuàng)始元老。

他們每一個人的故事都可以編寫成書，所以梅賽德斯-奔馳更是值得了解和品味的。梅賽德斯-奔馳以豪華和安全享譽(yù)世界，其產(chǎn)品吸引著一代代明星、貴族，隨著奔馳300sl、S級、G級等車型的享譽(yù)盛名，梅賽德斯-奔馳品牌被推到了豪華車陣營的金字塔尖之上。

在中國，梅賽德斯-奔馳與寶馬、奧迪三分豪華車天下，占有主要市場地位。其中，梅賽德斯-奔馳以其第七代S級W140系列在20世紀(jì)90年代的中國消費(fèi)者心中奠定了豪華車的巔峰地位，“虎頭奔”被深深地印在了人們的腦海中。不過，隨著寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷克薩斯等品牌的先后入駐，中國豪華車市場的百家爭鳴讓梅賽德斯-奔馳壓力劇增。尤其是寶馬品牌的突然火爆，讓奔馳都不得不向中國暴發(fā)戶低頭。

為了穩(wěn)固豪華品牌形象，2013年梅賽德斯-奔馳推出了其第十代奔馳S級 W222系列，這款車型的技術(shù)和豪華感的跨越式進(jìn)步，讓梅賽德斯-奔馳S級重新奪回豪華車霸主之位，被人們譽(yù)為“猛虎歸山”。后來全新的奔馳E級以及大規(guī)模進(jìn)入中國的AMG系列，將奔馳的整體品牌形象和高貴的氣度展示給了中國年輕消費(fèi)者，捕獲了很多80、90后的心，這讓奔馳的豪華論在中國站穩(wěn)了腳跟。

在2018年，世界豪華車市場這一細(xì)分領(lǐng)域中，奔馳C級成為了“銷量王”，位居世界豪華車銷量排名首位?？梢姡M(fèi)者對于豪華的追求正是梅賽德斯-奔馳品牌所給的那種。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2018年奔馳品牌全球銷量為231萬輛，同比增長0.9%，連續(xù)三年成為豪華車銷量冠軍品牌。其中，奔馳品牌在中國市場的銷量同比增長11%達(dá)到65.3萬輛，是2018年全球銷量的重要支撐地區(qū)。盡管2018年中國車市遭遇寒冬，但一些豪華車反而銷量有所提升，透露出中國汽車消費(fèi)者也在進(jìn)行消費(fèi)升級的信息。

其中，奧迪A4L以低價格的優(yōu)勢賣出16.79萬輛，拿下2018年中國豪華車市場銷量冠軍，不過奧迪A4L的成功不是在質(zhì)價比上的勝利，只能證明其擁有性價比。如果在“豪華”二字中談銷量，或許冠軍仍然是奔馳C級莫屬，因?yàn)榈诙谋捡YC級不論從豪華感還是品牌力等方面完全力壓奧迪A4L，奧迪只是贏在了價格和“燈”上。

擁有銷量佳績，梅賽德斯-奔馳理應(yīng)慶祝一番，但在前不久，西安女車主坐在發(fā)動機(jī)蓋上的一鬧，將利星行甚至是梅賽德斯-奔馳品牌在中國的服務(wù)漏洞暴露在了陽光下，一度成為熱點(diǎn)事件。事件發(fā)生后，市場監(jiān)管總局針對此次事件及相關(guān)問題約談了奔馳，并向奔馳提出整改要求。近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司和梅賽德斯-奔馳品牌乘用車及smart品牌乘用車授權(quán)經(jīng)銷商推出《服務(wù)公約》?！斗?wù)公約》中明確指出“絕不捆綁銷售”等明令禁止的行為，力求充分尊重客戶在購車過程中的知情權(quán)和選擇權(quán)。

用奔馳金融貸款買過車的消費(fèi)者可能對于“金融服務(wù)費(fèi)”依然迷惑不解，如果不是這次西安女車主，估計很多人依然不去質(zhì)疑這項不合理的收費(fèi)。實(shí)際上，奔馳金融將自己的貸款利息壓低，經(jīng)銷商收取金融服務(wù)費(fèi)變向拉回了自己的損失，據(jù)了解，奔馳金融貸款利率最低做到過0.99，這遠(yuǎn)低于銀行貸款利率，所以萬元金融服務(wù)費(fèi)就證明了“羊毛出在羊身上”。消費(fèi)者在不了解的領(lǐng)域總是很容易被騙，維護(hù)權(quán)益更是艱難，這就逼著西安女車主選擇如此下策。其實(shí)，除了汽車以外的很多行業(yè)仍是如此，看似規(guī)定不合理，但已經(jīng)成為了行業(yè)的潛規(guī)則，消費(fèi)者往往只能“入鄉(xiāng)隨俗”，被動接受。此前，車主與經(jīng)銷商在現(xiàn)行汽車“三包”法規(guī)中退換車條件產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧，但有關(guān)部門最終站在了消費(fèi)者這邊。市場監(jiān)管總局明確的說明：“適用汽車‘三包’規(guī)定的前提是交付合格汽車產(chǎn)品，交付不合格汽車產(chǎn)品的應(yīng)當(dāng)依法退換貨?！?/p>

一波未平一波又起，梅賽德斯-奔馳在剛剛緩和了車主風(fēng)波以后，又在產(chǎn)品質(zhì)量方面承認(rèn)了自己的問題。近兩年，奔馳減震器斷裂的聲音不斷，矛頭主要指向了國產(chǎn)的奔馳C級和E級轎車。不過，最初消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)減震質(zhì)量問題后，奔馳以“個案”看待，并且表示經(jīng)過產(chǎn)品質(zhì)量評估后，滿足奔馳設(shè)計參數(shù)要求，于是就不了了之了。然而，近日梅賽德斯-奔馳低頭認(rèn)錯，向國家質(zhì)檢總局提出召回申請，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)，共計299780輛；2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級兩驅(qū)、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級兩驅(qū)，共計271716輛。這次召回范圍內(nèi)的車輛由于前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。就此，一直以來的減震器斷裂風(fēng)波終于得到了官方的解決，同時，奔馳又不得不再次忍受負(fù)面輿論所帶來的壓力。

《服務(wù)公約》、官方召回這兩件大事讓梅賽德斯-奔馳在中國度過了痛苦的上半年，但與此同時，梅賽德斯-奔馳在產(chǎn)品和銷量上的成績又讓其信心滿滿，奔馳E級、C級仍然不愁賣，奔馳GLC級依然是豪華SUV中銷量最好的車型，這些事實(shí)佐證了奔馳的這些小過失與其產(chǎn)品力和品牌力相比，只是九牛一毛。梅賽德斯-奔馳如今功過并行，在中國汽車市場上嘗遍了酸甜苦辣。但我們也發(fā)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳并沒有輕易陷入困境。因?yàn)榘倌贶嚻笫裁礃拥年噭輿]見過，盡管有一些質(zhì)疑聲音，但是奔馳仍能用其產(chǎn)品征服消費(fèi)者，這就是站在金字塔尖上的優(yōu)勢所在。毫不夸張地說，未來中國消費(fèi)者對于豪華的追求不會停止，而對于梅賽德斯-奔馳品牌的向往也只會增不會減，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳從1926年就做好了引領(lǐng)豪華的準(zhǔn)備。