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長(zhǎng)安汽車(chē)(000625-CN)近兩年走勢(shì)不順，與福特、馬自達(dá)、鈴木等國(guó)際車(chē)企巨頭合作，非但沒(méi)有在伙伴的品牌影響力下起飛，與鈴木的合資業(yè)務(wù)還功虧一簣。

近日被傳出與業(yè)界名不轉(zhuǎn)經(jīng)傳的造車(chē)新勢(shì)力綠馳達(dá)成合作，旗下長(zhǎng)安鈴木工廠將為綠馳代工，這對(duì)組合未來(lái)有沒(méi)有夢(mèng)想？

行業(yè)的這種新老組合，固然在產(chǎn)能配置、資源優(yōu)化上解決兩家企業(yè)的燃眉之急，但長(zhǎng)期看，這種“拉郎配”在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代能對(duì)新能源發(fā)展起到正面作用嗎？

落寞國(guó)企+造車(chē)新勢(shì)力

到底是造車(chē)新勢(shì)力在拯救落寞國(guó)企，還是落寞國(guó)企在拯救造車(chē)新勢(shì)力？

5月24日，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)（000625-SZ）達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)簽署綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，綠馳汽車(chē)將在長(zhǎng)安鈴木工廠聯(lián)合制造綠馳新能源車(chē)型。

這是一家非常有意思的組合，一家是民營(yíng)造車(chē)新勢(shì)力，另一家是具有國(guó)營(yíng)背景的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，兩者結(jié)合究竟是難兄難弟抱團(tuán)，還是新時(shí)代改革先鋒？

作為排名靠前的幾大汽車(chē)集團(tuán)之一，長(zhǎng)安汽車(chē)掉隊(duì)太多。歸母凈利自2017年開(kāi)始下滑，到2019年一季度，凈利潤(rùn)虧損達(dá)20.96億元，成為上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽汽車(chē)集團(tuán)中唯一虧損企業(yè)。

綠馳汽車(chē)也不是什么優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。這家新能源汽車(chē)公司創(chuàng)立于2015年，創(chuàng)始人王向銀曾任福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、華泰汽車(chē)集團(tuán)總裁。

這個(gè)老汽車(chē)人創(chuàng)立新能源汽車(chē)的故事，業(yè)界還有各種版本，比如付強(qiáng)創(chuàng)立愛(ài)馳汽車(chē)，沈暉創(chuàng)立威馬汽車(chē)，戴雷、畢福康創(chuàng)立拜騰汽車(chē)等，一度讓這個(gè)行業(yè)興奮不已。

但這些創(chuàng)業(yè)公司都面臨品牌、技術(shù)、管理、融資等問(wèn)題，想要真正成功并不容易。以綠馳汽車(chē)為例，今年4月，王向銀已經(jīng)離開(kāi)了自己一手創(chuàng)辦的綠馳汽車(chē)，這并不是什么好信號(hào)。

長(zhǎng)安合資業(yè)務(wù)“涼涼”

相比上汽集團(tuán)、北京汽車(chē)等坐收合資品牌紅利，長(zhǎng)安汽車(chē)仿佛是外資品牌的“絕緣體”，與福特、馬自達(dá)、鈴木、雪鐵龍都有合作，但長(zhǎng)安汽車(chē)不僅沒(méi)有被帶飛，業(yè)務(wù)還每況愈下，甚至在2018年除馬自達(dá)外都錄得虧損。

“利潤(rùn)奶牛”長(zhǎng)安福特都擠不出奶了。2018年前曾貢獻(xiàn)80%-90%的利潤(rùn)長(zhǎng)安福特，遭遇銷(xiāo)量崩塌，2018年銷(xiāo)量37.7萬(wàn)輛，同比減少54.5%。長(zhǎng)安福特凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，虧損8.04億元。

令人唏噓的是今年一季度，長(zhǎng)安福特批發(fā)3.68萬(wàn)輛，同比減少71.8%，依然處于磨底階段，急需新車(chē)型改善盈利水平。

一向穩(wěn)健的長(zhǎng)安馬自達(dá)，2018年銷(xiāo)量16.6萬(wàn)輛，同比減少13.4%，利潤(rùn)25.3億，同比持平。2019年第一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量同比減少27%。

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍銷(xiāo)量自2015年持續(xù)下滑，公司長(zhǎng)期虧損。2018年銷(xiāo)量38769輛，同比減少36.4%。公司現(xiàn)有產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)的長(zhǎng)安鈴木，旗下的奧拓讓收入不高的人能買(mǎi)到車(chē)，雨燕、吉姆尼讓大家有更多選擇，但未料到長(zhǎng)安鈴木直接干不下去了，2018年鈴木退出中國(guó)。

2018年9月，長(zhǎng)安汽車(chē)以1元價(jià)格收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)持有的長(zhǎng)安鈴木40%和10%股權(quán)，至此，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)。

與此同時(shí)長(zhǎng)安鈴木工廠幾乎陷入停滯。這個(gè)曾被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。如今為綠馳“代工”，成為長(zhǎng)安鈴木當(dāng)下的自我救贖。

抱團(tuán)取暖，行業(yè)淘汰賽加速

江淮汽車(chē)連年虧損，海馬汽車(chē)“賣(mài)房救市”，車(chē)企的日子都不好過(guò)，抱團(tuán)取暖也早有先例。以本次長(zhǎng)安+綠馳模式為例，這樣的組合在業(yè)界還有很多。

江鈴控股+愛(ài)馳汽車(chē)、力帆汽車(chē)+車(chē)和家、海馬汽車(chē)+小鵬汽車(chē)、江淮汽車(chē)+蔚來(lái)汽車(chē)、天津一汽夏利—博郡汽車(chē)等。

這些組合里傳統(tǒng)車(chē)企，在汽車(chē)存量時(shí)代，面臨銷(xiāo)量崩塌、產(chǎn)能過(guò)剩、以及巨額虧損。盡管經(jīng)歷過(guò)與外資車(chē)企合股，數(shù)十年經(jīng)營(yíng)沉淀，但它們?nèi)匀鄙俸诵募夹g(shù)。

管理機(jī)制跟不上時(shí)代變化，傳統(tǒng)車(chē)企正面臨被時(shí)代淘汰，好在它們擁有生產(chǎn)資質(zhì)，廠房以及生產(chǎn)線，這是一些后發(fā)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。

而組合另一邊的造車(chē)新勢(shì)力，在5年前還被輿論稱(chēng)為“PPT造車(chē)”，但是人家“方向正確”，在極短時(shí)間內(nèi)崛起，有的甚至都沒(méi)有量產(chǎn)，讓比亞迪、吉利、江淮等情何以堪？

當(dāng)下馬路上跑的那些新能源汽車(chē)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們心目中的“新能源、智慧汽車(chē)”標(biāo)準(zhǔn)。以這批創(chuàng)新企業(yè)中的佼佼者蔚來(lái)汽車(chē)為例，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？

是遠(yuǎn)稱(chēng)不上完善的自動(dòng)駕駛？還是三百多公里的續(xù)航技術(shù)？還是BMS電池管理安全性？大家分歧恐怕會(huì)很大。

汽車(chē)行業(yè)的這種新老組合，固然在產(chǎn)能配置、資源優(yōu)化上解決兩家企業(yè)的燃眉之急，但長(zhǎng)期看，這種“拉郎配”在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代能對(duì)新能源發(fā)展起到正面作用嗎？或許只有時(shí)間能給出答案。

作者：李瑩

編輯：李雨謙