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來(lái)源：公眾號(hào)【房BOSS】{ID：fangboss} 1 廣深港高速磁浮鐵路 建議4條備選方案首次曝光！ 6月14日上午，2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心召開。 看點(diǎn)： 1）中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)盧春房：高鐵正研究時(shí)速400公里的可能性。 2）工程院副院長(zhǎng)何華武：對(duì)廣深港建高速磁浮先行路段開展預(yù)可行性研究圖上展示了4套方案，分別為西線-經(jīng)廣州站方案，西線-經(jīng)珠江新城方案，東線-經(jīng)前海方案，東線-經(jīng)福田方案。 何華武表示，目前有共識(shí)的是，做一條地下的磁浮鐵路，再配合時(shí)速600公里的磁浮車，相信會(huì)推動(dòng)交通更好的發(fā)展。 另?yè)?jù)《大公報(bào)》消息，2019年6月14日世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武透露，中國(guó)工程院組織牽頭《大灣區(qū)高速磁浮鐵路預(yù)可研》等重大課題，對(duì)粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工作預(yù)可行性研究。目前已經(jīng)有了4條備選方案。 1）白云機(jī)場(chǎng)-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機(jī)場(chǎng)-前海-香港西九龍 2）白云機(jī)場(chǎng)-珠江新城-南沙樞紐-寶安機(jī)場(chǎng)-前海-香港西九龍 3）白云機(jī)場(chǎng)-天河公園-寶安機(jī)場(chǎng)-前海-香港西九龍 4）白云機(jī)場(chǎng)-天河公園-東莞市區(qū)-福田-香港西九龍 據(jù)《廣東地理》了解，基于廣深港高鐵已經(jīng)確定北延至廣州站，第一方案重疊較大。可行性最大的是第二、第三方案，其中經(jīng)南沙樞紐的第二方案照顧最多城市新核心片區(qū)，第三方案距離最短。 另外，穗莞深港之間還將建設(shè)廣深港第二高鐵（350時(shí)速的輪式鐵路），從白云機(jī)場(chǎng)經(jīng)天河、新塘到東莞、深圳福田、香港。 2 廣深港磁懸浮高鐵4條方案，那一條可能性最大？ 大灣區(qū)繼續(xù)向珠江口集中！ 如此一來(lái)，廣深港高鐵未來(lái)至少將達(dá)到3條。 加上廣九鐵路以及穗莞深城軌，廣深港之間可望成為軌道交通最密集以及最新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。 “文過(guò)是非”認(rèn)為，從上述信息來(lái)看，第二方案即白云機(jī)場(chǎng)-天河公園-寶安機(jī)場(chǎng)-前海-香港西九龍這條線路呼聲最高，可能性最大，尤其是該方案串聯(lián)起來(lái)了廣州深圳兩大機(jī)場(chǎng)以及南山、前海自貿(mào)片區(qū)。 鑒于磁懸浮高鐵速度極快，所謂距離最短的最三方案反而不具有優(yōu)勢(shì)，尤其是其沒(méi)有經(jīng)過(guò)廣州最為看重的南沙地區(qū)，預(yù)計(jì)最終入選的機(jī)會(huì)也不大。至于第四方案，與廣深港第二高鐵的走向類似，估計(jì)采用的可能性也不大。 總體態(tài)勢(shì)是，大灣區(qū)重心向珠江口地區(qū)繼續(xù)集中和傾斜，具體而言是深圳向西，廣州向南，香港向北。未來(lái)，隨著深珠通道的實(shí)施，珠海向東也是時(shí)所必然。 另外，值得注意的是廣州火車站。如果廣深港高鐵延伸至廣州站，再加上廣湛鐵路延伸至廣州站，那么廣州站將重塑王者之位。 3 穗莞深城際通車在即 未來(lái)將延長(zhǎng)至前海及香港！ 從目前的規(guī)劃來(lái)看，不管是廣深第二高鐵及未來(lái)的高速磁浮鐵路，但是，9月底通車的穗莞深城際，早已確定要延長(zhǎng)至前海。 深圳市公共資源交易平臺(tái)網(wǎng)站上發(fā)布的招標(biāo)公告，穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程（含前期及配套工程）位于珠江三角洲東岸、深圳市西部，線路自穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)站引出，經(jīng)航城、西鄉(xiāng)、新安街道，止于前海站。線路全長(zhǎng)15.4km。預(yù)可行性研究報(bào)告投資預(yù)估算總額約106億元。 穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站，長(zhǎng)15.4km，全線地下敷設(shè)。在前海站，與深惠城際、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會(huì)換乘。 圖片來(lái)源：廣東地理 這意味著，穗莞深除了直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)外，還將直達(dá)深圳前海！大灣區(qū)區(qū)域間融合越來(lái)越快，規(guī)劃也在不斷變化，期待真正實(shí)現(xiàn)的那一天。 4 網(wǎng)友投票方案1、2，希望磁懸浮經(jīng)過(guò)寶安機(jī)場(chǎng)和前海 【家在】網(wǎng)友@搖滾豬頭肉對(duì)廣深港高速磁浮鐵路的四種方案發(fā)起了投票。目前參與投票的網(wǎng)友不算多，僅10人，但是網(wǎng)友的意見(jiàn)卻非常的一致，將票都投給了經(jīng)過(guò)南沙和寶安機(jī)場(chǎng)、前海的前兩個(gè)方案。 網(wǎng)友@搖滾豬頭肉也給出了自己的觀點(diǎn)，頗為精彩（此處僅為網(wǎng)友觀點(diǎn)）： 方案1、2、3都經(jīng)過(guò)了寶安機(jī)場(chǎng)，可以通用穗莞深城軌鏈接?xùn)|莞的新城區(qū)——濱海新區(qū)。 方案1、2停留南沙，可以通過(guò)虎門大橋和南沙大橋去到東莞。 方案4經(jīng)過(guò)的是東莞的老城區(qū)，潛力不如臨深的濱海新區(qū)。 方案2、3、4中，方案2、3在深圳段經(jīng)過(guò)的是深圳前海，而方案4經(jīng)過(guò)的是深圳福田。 粵港澳灣區(qū)節(jié)點(diǎn)，肯定會(huì)優(yōu)先考慮前海自貿(mào)區(qū)，加上福田區(qū)目前建成度也比較高，鋪設(shè)軌道耗費(fèi)的設(shè)計(jì)成本、拆遷成本也比較高。 綜上，方案4首先pass。 所以方案1、2、3中選一個(gè)。方案1、2、3深圳段和香港段一致，那么就看廣州的態(tài)度和想法了。 方案1，經(jīng)過(guò)白云機(jī)場(chǎng)、廣州火車站、南沙樞紐。 方案2，經(jīng)過(guò)白云機(jī)場(chǎng)、珠江新城、南沙樞紐。 方案3，經(jīng)過(guò)白云機(jī)場(chǎng)、天河公園。 在粵港澳大灣區(qū)的背景之下，放棄南沙設(shè)站，估計(jì)比較難。和深圳前海一樣，南沙自貿(mào)區(qū)，是廣州的重要節(jié)點(diǎn)。再配合前面所說(shuō)，南沙也有輻射東莞濱海新區(qū)的“任務(wù)”。 所以，南沙應(yīng)該會(huì)被保留。 那么方案1、2是四個(gè)方案中最穩(wěn)妥，最有可能性的兩個(gè)方案。 如果說(shuō)方案1、2要選一個(gè)的話，更有可能的是方案1。 方案2經(jīng)過(guò)珠江新城商務(wù)區(qū)，雖方便了城區(qū)人口出行，但征地問(wèn)題和環(huán)境評(píng)估問(wèn)題會(huì)形成比較大的阻力，增加了整個(gè)項(xiàng)目的不可控因素。 方案1執(zhí)行起來(lái)速度更快，效率更高。 5 深圳未來(lái)將有18條高鐵、城際鐵路 據(jù)廣東地理統(tǒng)計(jì)，加上中虎龍城際深圳未來(lái)將有18條高鐵、城際鐵路，東西南北向全部覆蓋，推動(dòng)深圳建設(shè)為粵港澳大灣區(qū)主要的交通樞紐城市。另外，南深高鐵可能通過(guò)深珠通道或深茂通道去往南寧。 其中，坪山至少五條線路，西麗至少四條線路，前海至少四條線路，復(fù)合型空鐵樞紐機(jī)場(chǎng)東至少2條，深圳北至少4條線路（最高運(yùn)量的廣深港、廈深）。 從以上高鐵、城際規(guī)劃中看到，深圳或許需要重新謀劃客運(yùn)樞紐站。從全市線路布局、客運(yùn)需求、線位觀察，機(jī)場(chǎng)東、前海、西麗、深圳北、坪山有望成為深圳五大主客站，福田、光明城、深圳東、深圳成為四大輔客站。 深圳地鐵、高速公路布局完美，而對(duì)外通道廈深鐵路、廣深城際鐵路、廣深港客?？土髅芗呀柡?。 據(jù)此《廣東地理》提出建議1：
建議2：前海建設(shè)6條快速通道 前海北鄰南沙，西鄰珠海、澳門，南面香港，實(shí)行地上地下立體開發(fā)，自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃軌道交通線路18條，以及龐大的地下綜合交通樞紐和綜合管廊，未來(lái)將聚集近30萬(wàn)人辦公，其中香港10萬(wàn)人。
前海向西打通珠海，向南打通香港，比公路更快的軌道交通，紓解港珠澳大橋單Y遺憾。 若啟動(dòng)深杭客專、深汕客專，坪山有望成為全國(guó)鐵路主樞紐，向西接通深茂鐵路、穗莞深城際和未來(lái)的深珠城際、廣深第二高鐵、廣深超高速高鐵。 |
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