6月21日，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)氫能聯(lián)盟”）、中國(guó)能源報(bào)聯(lián)合主辦的“2019全球新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)——新能源汽車(chē)動(dòng)力變革論壇”在廣州舉辦。

與會(huì)嘉賓就氫能的定位、發(fā)展模式等問(wèn)題，表達(dá)了各自的觀點(diǎn)和看法。

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中國(guó)氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平：

迫切呼吁將氫作為能源進(jìn)行定位和布局

中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的資源基礎(chǔ)，但現(xiàn)在在國(guó)家層面，并沒(méi)有給與氫能明確定位。氫只是作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部分，缺乏整體頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃。

盡管氫是二次能源，但具有零碳、高效、能源互聯(lián)媒介、可儲(chǔ)能、安全可控等顯著優(yōu)勢(shì)。且從各種制氫路線(xiàn)的發(fā)展看，未來(lái)我國(guó)有足夠的氫資源支撐其作為能源的發(fā)展。保守估計(jì)，未來(lái)氫在我國(guó)終端能源體系占比10%，將成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。如果將氫能納入我國(guó)終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)，將可共同成為我國(guó)終端能源消費(fèi)體系的主體。

氫氣作為能源使用，在價(jià)格和經(jīng)濟(jì)可行性上也應(yīng)該有很好的基礎(chǔ)。我們堅(jiān)定地認(rèn)為氫氣可以在交通、化工原料、工業(yè)、建筑等諸多領(lǐng)域推廣應(yīng)用，也就是說(shuō)，在我國(guó)的下一步能源轉(zhuǎn)型中，氫氣將扮演非常重要的角色。

特別是燃料電池的發(fā)展有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。燃料電池在交通上的應(yīng)用已成為氫能發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，而氫能發(fā)展又將推動(dòng)交通動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

燃料電池汽車(chē)在過(guò)去幾年取得了革命性進(jìn)展，可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性等主要技術(shù)瓶頸已經(jīng)獲得突破，2015年被認(rèn)為是燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化元年。燃料電池汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)了和傳統(tǒng)汽車(chē)的無(wú)差別應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)幾分鐘內(nèi)的燃料加注，500公里以上的續(xù)駛里程，具備每加侖65英里的等效油耗和高功率輸出能力，且更加環(huán)保。

燃料電池具有大功率、長(zhǎng)距離應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，且與電動(dòng)汽車(chē)共性技術(shù)非常多，這是我國(guó)發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢(shì)，即，既有氫能的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又有電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是燃料電池汽車(chē)的發(fā)展第一個(gè)大難題就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)瓶頸，如加氫站建站標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策體系均不健全，也無(wú)明確的歸屬管理部門(mén)。而且在一些燃料電池的核心技術(shù)研發(fā)上，也需要加快突破?？萍疾恳恢遍L(zhǎng)期支持燃料電池技術(shù)路線(xiàn)，我們還是有信心在燃料電池技術(shù)上能夠追上國(guó)際先進(jìn)水平的。

目前，燃料電池汽車(chē)已成為多國(guó)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。我國(guó)應(yīng)利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，迅速布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵技術(shù)投入，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。燃料電池需要繼續(xù)解決的問(wèn)題有以下幾個(gè)：

首先，迫切呼吁將氫作為能源進(jìn)行定位和布局，明確氫能的歸口主管部門(mén)，氫能與燃料電池的發(fā)展，氫能應(yīng)先行。

其次，要繼續(xù)大技術(shù)攻關(guān)力度。應(yīng)該要扶持在氫能新型裝備制造企業(yè)。同時(shí)要加快標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定。

最后，不能閉關(guān)自守，而是要加強(qiáng)國(guó)際交流，推動(dòng)我國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)：

2030年，中國(guó)將成世界最大氫能與燃料電池市場(chǎng)

面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，發(fā)展氫能是我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的必由之路。那么，為什么是氫？

發(fā)展氫能成各國(guó)共識(shí)

氫是一個(gè)很簡(jiǎn)單的元素，但按照原子百分?jǐn)?shù)計(jì)算，氫又是宇宙中最多的元素，在地球上含量?jī)H次于氧。

氫能是指以氫及其同位素為主導(dǎo)的反應(yīng)中，或者氫在狀態(tài)變化過(guò)程中所釋放出的能量，具有來(lái)源廣、可儲(chǔ)存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征，可發(fā)電、可供熱，還可作為交通燃料。同時(shí)，氫還是一個(gè)穩(wěn)定介質(zhì)，通過(guò)可再生能源制氫，可將不穩(wěn)定的可再生能源變得“穩(wěn)定”。

截至目前，發(fā)展氫能不僅是一個(gè)國(guó)家的事情，已成為大家的一致共識(shí)。氫的能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍。因此過(guò)去，能量密度是能源替代的主要原因。而現(xiàn)在，隨著二氧化碳減排、應(yīng)對(duì)氣候變化等要求加大，能源排放成為氫能的主要推動(dòng)力，其在各種燃料替代過(guò)程中的比重不斷增加。2017年底，世界氫能委員會(huì)就研究提出，到2050年，全球環(huán)境20%的二氧化碳減排要靠氫氣來(lái)完成，18%的電力由氫能承擔(dān)。此外，國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2050年，歐盟24%的一次能源將使用氫能替代。

可以說(shuō)，未來(lái)在多種能源組成的社會(huì)中，氫能與電能將是兩大支柱。

氫能是我國(guó)能源發(fā)展必由之路

我國(guó)現(xiàn)已具備超強(qiáng)的氫氣供應(yīng)能力。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)際制氫總量現(xiàn)約為9EJ, 即年產(chǎn)6300萬(wàn)噸左右，我國(guó)產(chǎn)氫約2200萬(wàn)噸/年。該數(shù)量占世界氫產(chǎn)量的三分之一，我國(guó)是沒(méi)有爭(zhēng)議的世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。

在此基礎(chǔ)上，我國(guó)形成了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等四個(gè)環(huán)節(jié)。以制氫環(huán)節(jié)為例，國(guó)際目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。在我國(guó)，上述4種方式占比分別為18%、48%、30%、4%，可再生能源制氫尚處示范階段。下一步，“可再生能源 水電解制氫”將成大規(guī)模制氫的發(fā)展趨勢(shì)。以此為背景，我國(guó)將來(lái)可能向韓國(guó)、日本出口綠色氫氣。

同時(shí)，我國(guó)燃料電池車(chē)產(chǎn)量逐年增加。2017年，全國(guó)共有8個(gè)品牌、10款車(chē)型的燃料電池汽車(chē)在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，較2016年同比增長(zhǎng)102.2%。其中，燃料電池專(zhuān)用車(chē)992輛，占總產(chǎn)量的78.0%；燃料電池客車(chē)280輛，占總產(chǎn)量的22.0%。2018年我國(guó)燃料電池車(chē)產(chǎn)量進(jìn)一步達(dá)到1619輛，其中燃料電池專(zhuān)用車(chē)909輛、大客車(chē)710輛。到2020年，我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)、商業(yè)車(chē)有望分別超過(guò)4萬(wàn)輛、1萬(wàn)輛。

盡管目前，產(chǎn)業(yè)鏈的四個(gè)環(huán)節(jié)仍處初級(jí)階段，但氫能是我國(guó)能源發(fā)展的必由之路。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)將成為世界最大的氫能與燃料電池市場(chǎng)；到2040年，氫能或?qū)⒅挝覈?guó)10%的能源需求。

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中國(guó)氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)、武漢理工大學(xué)教授潘牧：

燃料電池是氣電聯(lián)網(wǎng)的核心

電網(wǎng)跟氫能關(guān)系非常密切。在能源領(lǐng)域不光有電網(wǎng)，還有氣網(wǎng)，氣網(wǎng)和電網(wǎng)連接起來(lái)就會(huì)形成一個(gè)嶄新的能源構(gòu)架，這個(gè)新的能源構(gòu)架可以通過(guò)電網(wǎng)輸出氫到氣網(wǎng)，然后再發(fā)電到電網(wǎng)，燃料電池汽車(chē)是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里的受益者，可以使可再生能源利用率最大化，進(jìn)而使整個(gè)能源效率達(dá)到最大化。

互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)首先是聯(lián)網(wǎng)，比如電網(wǎng)和氣網(wǎng)互聯(lián)，同時(shí)聯(lián)網(wǎng)可以有無(wú)限節(jié)點(diǎn)，也可是以是雙向的，也就是說(shuō)人人既可以消費(fèi)電力，也可以生產(chǎn)電力，與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)非常相似。氣網(wǎng)和電網(wǎng)通過(guò)電池和電解水裝置，在用戶(hù)家里就可以形成一個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。本田就推出了一款燃料電池車(chē)發(fā)電站，相當(dāng)于在車(chē)?yán)镅b了一個(gè)變壓器，車(chē)回到家里可以充電，所以既是一輛汽車(chē)，也是一臺(tái)發(fā)電機(jī)。

國(guó)際能源署提出的愿景就認(rèn)為，電網(wǎng)、熱網(wǎng)、氣液體燃料網(wǎng)可以通過(guò)氫氣連接起來(lái)，形成一個(gè)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。德國(guó)提出的集成能源系統(tǒng)也以用氫能作為連接紐帶。美國(guó)提出的H2 @Scale計(jì)劃也是一樣的理念，將氫氣和發(fā)電、電網(wǎng)、油氣網(wǎng)連在一起，這也是值得電網(wǎng)公司認(rèn)真思考的事情，即，探討研究將電網(wǎng)和氫網(wǎng)連接一起有哪些技術(shù)值得開(kāi)發(fā)。從愿景來(lái)看，氫電互聯(lián)發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)也有推動(dòng)作用，但這會(huì)涉及到一個(gè)很核心的技術(shù)，即燃料電池，將氫變成電。

第一臺(tái)燃料電池早于1839年就誕生，到目前仍有性能提升創(chuàng)新的空間。比如催化劑還存在穩(wěn)定性不好等各種各樣的問(wèn)題，需要重點(diǎn)攻關(guān)，新型納米催化劑的研制，以及膜電極性能的提升和電堆的創(chuàng)新等都需要扎扎實(shí)實(shí)持續(xù)推進(jìn)。燃料電池的創(chuàng)新非常關(guān)鍵，中國(guó)的前期積累太少，追趕的難度也比較大，還需要做出貢獻(xiàn)，爭(zhēng)取通過(guò)創(chuàng)新推進(jìn)燃料電池發(fā)展，推動(dòng)車(chē)用電力的變革。

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北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利：

氫能產(chǎn)業(yè)化應(yīng)須明確戰(zhàn)略定位

去年開(kāi)始，關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)的人逐漸增多，尤其隨著今年“推進(jìn)充電、加氫設(shè)施建設(shè)”首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，氫能一下成了熱點(diǎn)。盡管如此，我認(rèn)為氫能在我國(guó)尚未發(fā)展成為一個(gè)真正的產(chǎn)業(yè)。就加氫站而言，全國(guó)現(xiàn)已投產(chǎn)的加氫站（包括固定式加氫站和撬裝式加氫設(shè)備）共約23座，另有在建33座。加氫站究竟怎么建？目前仍有審批、設(shè)計(jì)、安全等一系列問(wèn)題亟待解決。

首先是標(biāo)準(zhǔn)。出于安全考慮，2010年出臺(tái)的國(guó)標(biāo)《加氫站技術(shù)規(guī)范 GB50516-2010》是按儲(chǔ)氫量劃分加氫站。其實(shí)，加氫站的儲(chǔ)氫與加氫能力既相關(guān)、又無(wú)關(guān)，很多人甚至分不清加氫能力和儲(chǔ)氫量的關(guān)系。比如豐田汽車(chē)所說(shuō)的3-5分鐘加滿(mǎn)氫，實(shí)際上有很多限制條件，涉及初始?jí)毫?、冷卻溫度等方方面面，不是隨便就可達(dá)到這個(gè)要求。

同時(shí)，由于相對(duì)特殊，國(guó)內(nèi)在運(yùn)的20多個(gè)加氫站中，有一部分屬內(nèi)部運(yùn)行，目前只有少數(shù)對(duì)外開(kāi)放。從開(kāi)發(fā)角度來(lái)說(shuō)，加氫站建設(shè)不是光有費(fèi)用就能解決，還涉及安全性等重大問(wèn)題，對(duì)此必須給予足夠重視。但現(xiàn)階段，我們?cè)诩夹g(shù)積累、研究開(kāi)發(fā)等方面的工作依然不夠。

其次是供給模式問(wèn)題，氫能運(yùn)輸技術(shù)選擇與供應(yīng)模式密切相關(guān)。供氫基礎(chǔ)設(shè)施的可選擇性非常多，我認(rèn)為，目前來(lái)看沒(méi)有哪一種占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)如何選擇，還需進(jìn)一步科學(xué)論斷。否則投產(chǎn)之后，過(guò)幾年細(xì)分技術(shù)路線(xiàn)一旦發(fā)生變化，同樣將帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)很多用戶(hù)，尤其是大運(yùn)量氫氣用戶(hù)，目前還是自己制氫。需要用氫時(shí)，直接就近建一個(gè)制氫廠，不存在長(zhǎng)距離運(yùn)輸及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。以后若要大規(guī)模發(fā)展車(chē)用氫能，解決運(yùn)輸問(wèn)題對(duì)降低氫氣成本非常關(guān)鍵。

此外，還有一些非常實(shí)際的問(wèn)題。在戰(zhàn)略及政策方面，日本、歐洲、韓國(guó)澳大利亞等均已發(fā)布?xì)淠苈肪€(xiàn)圖。我國(guó)政府對(duì)氫能的定位尚未確定，雖然有近20個(gè)省市已發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，但全國(guó)性的氫能發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃依然缺乏。從國(guó)家能源體系角度而言，因目前尚無(wú)官方正式說(shuō)法，暫不能說(shuō)氫能是一種能源。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，氫能至少是我國(guó)能源系統(tǒng)的一部分。若不納入其中，氫能就相當(dāng)于一個(gè)“灰色地帶”，不利于未來(lái)發(fā)展。

再如行政審批問(wèn)題。截至目前，上海、佛山、武漢、如皋等地明確了加氫站建設(shè)的主管部門(mén)及審批流程，國(guó)家對(duì)此卻仍無(wú)明文規(guī)定。也正因此，加氫站建設(shè)審批特別難。為規(guī)范健康發(fā)展，這需要一個(gè)明確的對(duì)口單位。

最后還有發(fā)展模式問(wèn)題。國(guó)內(nèi)目前主推商用車(chē)，由于路線(xiàn)較為固定，對(duì)燃料電池的技術(shù)要求相對(duì)降低。但同時(shí)，商用車(chē)所能承受的氫氣價(jià)格遠(yuǎn)低于乘用車(chē)。為降低運(yùn)行成本，很多企業(yè)正在關(guān)注“電 氫”。相關(guān)部門(mén)也在考慮，燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼是否挪到前端，實(shí)際加一公斤氫氣、補(bǔ)貼一部分錢(qián)，因?yàn)橹挥姓嬲褂貌趴僧a(chǎn)生環(huán)境效益。經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題如何解決？對(duì)此還需綜合考慮、謹(jǐn)慎對(duì)待。

（文 | 本報(bào)記者仝曉波 朱妍 武曉娟整理）

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