車市遇冷，自主品牌受波及最為明顯，車企廠商和品牌具體車型銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，就連自主品牌一哥吉利也迎來了連續(xù)數(shù)月的銷量跌幅。這種大背景下，還有售價13.58-19.58萬的星越(參數(shù)|圖片)等車型相繼登場，很難不讓人為這些高端車型捏一把汗。前景究竟會如何？不妨看看最早沖擊高端市場的WEY現(xiàn)狀如何？下載91視頻

從2017年4月到現(xiàn)如今，兩年多的時間過去了，兩年里，國產(chǎn)自主品牌從來沒停止過向高端化的沖擊和蛻變。但要說最早問世的幾個國產(chǎn)豪華品牌，WEY肯定占有一席之地，從2017年4月VV7登場，到2018年，品牌銷量是不斷走高的。率先登場的VV7和VV5靠著跨界風(fēng)格時尚動感的外觀設(shè)計，俘獲了不少消費者芳心，2018年1月還創(chuàng)下過雙雙破萬的輝煌紀(jì)錄，17個月過去了，銷量如何了？

不過后來隨著VV6以及P8(參數(shù)|圖片)等車型的投放，WEY的購車熱潮也逐漸冷卻，銷量漸趨平穩(wěn)，VV7和VV5穩(wěn)定在月銷四五千輛上下，但是新車型的加盟，保證了WEY品牌銷量的增長，2018年全年累計銷售近14萬，這份數(shù)據(jù)足以證明WEY的高端化之路前期還是非常成功的。

突變就來自于2019年，車市寒流也開始體現(xiàn)在國產(chǎn)自主高端品牌領(lǐng)域，比如WEY，從5月最新的銷量數(shù)據(jù)來看，VV7(參數(shù)|圖片)從曾經(jīng)月銷破萬的爆款新品，跌至現(xiàn)如今月銷只有1048輛，5個月累銷只有8761輛，VV5(參數(shù)|圖片)和它不相上下，月銷1009輛，累銷7214輛，唯一還有希望的只有VV6(參數(shù)|圖片)，目前月銷還有4136輛的數(shù)據(jù)，累銷在23557輛，擔(dān)起了品牌的銷量重?fù)?dān)。

兩年的時間，最初的驚艷和消費者的熱情逐漸褪去，消費漸趨理性，導(dǎo)致了WEY銷量的下降，這其中有市場保有量原因影響也有車主的實際用車反饋測評也相繼出爐，更多的潛在消費者會判斷權(quán)衡是否適合自己，在加上車市遇冷等外界因素的影響，國產(chǎn)品牌的高端化之路，從WEY身上來看，似乎走的不那么輕松。

除了WEY之外，還有領(lǐng)克這個同樣有話題度和熱度的品牌，從去年領(lǐng)克01一款車型銷量超9千，到現(xiàn)如今5月品牌累計銷量不過萬，這中間也有不小的落差。就連最新登場的星越，上市首月銷量也只有千余輛，和想象中有一定的差距。還有長安的高端化代表車型，CS85 COUPE，在5月也只有1543輛的數(shù)據(jù)，并沒有迎來預(yù)料中的爆火局面。

國產(chǎn)自主品牌的高端化之路，未來伴隨車市大環(huán)境低迷，以及合資車型的進(jìn)攻和豪華品牌入門版車型不斷下探等多重因素制約影響，還將面對更多的考驗，2019年只是開始，想要真正實現(xiàn)國產(chǎn)車型或者自主品牌的高端化，擺脫往日低廉的標(biāo)簽，除了外觀還要硬核實力過關(guān)，才能夠抵擋內(nèi)外的多重壓力，奮發(fā)向上。