BBA在中國

5月份，奧迪在華銷售新車47927輛，同比下滑7.4%；奔馳（包含smart品牌）在華銷售新車55589輛，同比下滑0.9%；寶馬（包含MINI(參數(shù)|圖片)品牌）在華銷售新車60903輛，同比增長高達(dá)32.8%。視頻91

總體來看，BBA所在的豪車第一集團(tuán)穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)先車市大盤，甚至遠(yuǎn)超普通品牌合資車企，在當(dāng)今消費升級的情況下，看好BBA走量的車型銷量高調(diào)挺進(jìn)各細(xì)分車型銷量榜前列。不過在BBA內(nèi)部已經(jīng)開始出現(xiàn)了新情況，不是誰都能一路高奏凱歌，在機遇和選擇面前，運氣往往會偏向有準(zhǔn)備的人。

奧迪：困難只是暫時 關(guān)鍵在于上汽奧迪

每年奧迪都會被唱衰跌出BBA，但是每年奧迪最終都能拿到全年銷冠，大家都知道年末奧迪自動“打骨折”，類似的套路每年都在上演，雖然效果不錯，短期拉動力銷量增長，但是長此以往，奧體的品牌調(diào)性將在這種循環(huán)中長期受到傷害，進(jìn)入2019年，奧迪的表現(xiàn)盡管仍然超過行業(yè)整體，但是卻被“相愛相殺”的奔馳和寶馬甩在了后面。

年初在經(jīng)歷了好幾個月的“毒氣門”連續(xù)轟炸之后，奧迪在5月份只收獲了一張4.7萬輛的銷量榜單?！耙煌ú僮髅腿缁?，一看結(jié)果二百五”都怪奔馳節(jié)奏帶的好，年初奧迪的銷量還壓過寶馬一頭，結(jié)果3、4月份均被寶馬反超，自己成了“三強”中終端銷量的墊底者。

然而這還不是最糟糕的，整個五月奧迪只有兩款車月銷過萬，分別是銷量擔(dān)當(dāng)A4L和A5L，A6L已經(jīng)淪落到月銷只有五千輛的水平，這還是剛剛完成產(chǎn)品更新，號稱史上最運動的A6L。另外再看一下銷量占比，國六車占總銷量的25%，而這一萬輛國六車型中A4L達(dá)到了34%的比例，換言之，奧迪的國六車型基本上沒開張。

再看寶馬奔馳，國五國六已經(jīng)基本轉(zhuǎn)換完成，不知道如今還在堅持國五為主的奧迪如何面對7月1日即將實施的新政策，難道北上廣的市場都不想要了嗎？不過，好在奧迪并沒有淪落到最慘銷量德系車型，往壞點說，銷量還沒觸底，眼下并沒有什么創(chuàng)新營銷政策的奧迪其實還是有勢頭扭轉(zhuǎn)的殺手锏。

日前，一份據(jù)稱來自上汽大眾內(nèi)部的產(chǎn)品計劃顯示，上汽奧迪已經(jīng)框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在內(nèi)的4款國產(chǎn)車型，其中A+ SUVe將于今年進(jìn)入KE（方案決策）階段，另外3款車型也將在年內(nèi)進(jìn)入KF階段。

A7L一旦國產(chǎn)，BBA內(nèi)部可能找不到第二款相同屬性能打的產(chǎn)品，3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機外加神仙顏值，國產(chǎn)A7L注定會是一款不平凡的產(chǎn)品。作為奧迪在大環(huán)境不好的情況下進(jìn)行國產(chǎn)化的一款新車，A7要面臨的考驗絕對比以往難對付的多，但是一旦通過考驗，它獲得的口碑和品牌影響力自然也是不言而喻的。

俗話說“和則強，分則敗”，奧迪如果能在日后平衡好南北兩家合資公司的關(guān)系和定位，那么“二打一”的奧迪還是有機會在戰(zhàn)術(shù)上拿到先機。

奔馳：成功渡劫黑天鵝 發(fā)力“小”7座SUV

隨著奔馳授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)布《服務(wù)公約》，“漏油門”事件可以說暫時告一段落了。奔馳的前四個月在一地雞毛中度過，五月份終于迎來了銷量回暖。5月份，奔馳在中國市場銷量達(dá)到55589輛，同比微降0.9%；1-5月份，奔馳在華銷量達(dá)到287639輛，同比增長1.6%。

具體而言，奔馳表現(xiàn)最好的是奔馳C級、奔馳GLC、奔馳E級，其中奔馳C級在5月份銷售新車12519輛，同比下滑9.9%；奔馳GLC在5月份銷售新車11057輛，同比增長13.1%；奔馳E級在5月銷售新車10985輛，同比下滑3.0%。

尤其值得關(guān)注的是此前奔馳GLC的表現(xiàn)并不夠出色，常年被奧迪Q5和寶馬X3壓制，直到去年進(jìn)行了加長，與加長了的奧迪Q5L不同，奔馳GLC僅僅是進(jìn)行了加長，動力總成并未進(jìn)行調(diào)整，這點更是深得消費者歡迎，不僅如此，奔馳GLC也是唯一躋身SUV銷量排行榜前十的豪華品牌車型。

從產(chǎn)品上看，2019年是奔馳的產(chǎn)品大年，未來將要上市新款GLC L、GLB、新款奔馳GLE Coupe、EQC等等新車，終于奔馳要在SUV市場上擺好架勢大干一場了。

前幾天，奔馳全新緊湊型SUV車型GLB在美國正式全球首發(fā)，這是一款基于奔馳MFA2橫置平臺打造的全新SUV車型，比較有意思的是，車身尺寸比GLC更小的GLB提供5座和7座布局供消費者選擇。GLB的售價預(yù)計會在27-40萬元區(qū)間，這樣的定價，不僅僅對主打空間的入門級豪華SUV的寶馬X1帶來沖擊，甚至連漢蘭達(dá)這樣的保值神車也會多一個對手。

對于奔馳集團(tuán)來說，中國市場重要性已經(jīng)不言自明，但中國市場給奔馳貢獻(xiàn)了高銷量、高利潤、高回報，奔馳卻沒有給中國消費者帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品和高素質(zhì)的服務(wù)?！奥┯烷T”事件發(fā)生后，奔馳被指“高利潤卻沒有高服務(wù)”，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，奔馳也被質(zhì)疑品控問題堪憂。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，僅僅最近三個月奔馳的汽車質(zhì)量投訴就已經(jīng)達(dá)到了400起以上，涵蓋奔馳從A級到S級幾乎各種車型，在豪華車中絕對是相當(dāng)高的。僅僅2019年奔馳就有四次召回，2017年奔馳在中國召回的車輛就達(dá)143萬臺。

國際市場分析機構(gòu)J.D.POWER發(fā)布的中國汽車售后服務(wù)滿意度研究報告顯示，在11個豪華汽車品牌中，奔馳的消費者對售后滿意度僅達(dá)到平均水準(zhǔn)的三星成績，排在第六位，落后于寶馬、奧迪另外兩家德系巨頭。奔馳如果想贏，產(chǎn)品質(zhì)量問題必須得到解決。

寶馬：最大贏家 奪冠源于實力與運氣的加持

寶馬在5月打了一個漂亮的翻身仗，寶馬5月在華銷量為60903輛，同比暴增32.8%;今年1-5月，寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付288506輛，同比增長15.9%。

具體來看，轎車領(lǐng)域，主銷車型5系銷量堅挺，同比增幅為15.4%；3系由于經(jīng)歷了新老換代，銷量變化較為明顯，同比下跌66.6%。SUV領(lǐng)域，X3共銷售10809輛，同比大增22418.8%，令人震撼！X1共銷售8011輛，同比增長5.7%。

數(shù)據(jù)上看，寶馬無疑是BBA三者之間的最大贏家，目前，寶馬已經(jīng)推出了全尺寸SUV X7，之后還會推出大型轎跑8系。同時，國產(chǎn)后的寶馬X3成為寶馬的主要推動力，1-5月份銷量達(dá)到4.6萬輛。此外，寶馬5系在5月份的銷量也達(dá)到1.37萬輛，高于奔馳E級的1.1萬輛和奧迪A6L的5574輛。

而即將上市全新一代3系，其銷量表現(xiàn)及市場關(guān)注度值得期待。有著2961mm的長軸距版車型還有著高達(dá)18項高價值標(biāo)配、多達(dá)12項同級獨有的豪華升級配置，新3系對中國用戶非?！坝眯摹?。若是全新3系不負(fù)眾望的話，寶馬今年的總體銷量無疑是很有看頭的。

但是唯一一點不足的地方是，寶馬目前的電氣化進(jìn)程明顯落后于奧迪與奔馳，就現(xiàn)階段來說，寶馬將著重發(fā)展插電式混合動力汽車，計劃為旗下大多數(shù)車型提供插電式混合動力版本。而且寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格也曾表示，寶馬不會放棄內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)，未來將致力于研發(fā)燃效更高的發(fā)動機。

自2013年推出i3之后，寶馬暫停了新電動車型的研發(fā)，其在電動汽車領(lǐng)域早期創(chuàng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢不再。去年，競爭對手奔馳和奧迪紛紛推出了旗下首款純電動SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬在這一方面已經(jīng)落后于奔馳和奧迪，甚至捷豹。的確，戴姆勒和奧迪都已制定了明確的碳中和時間表，而寶馬方面卻還毫無動靜。在中國市場，寶馬與長城的合資公司依舊沒有進(jìn)一步的消息，首款新能源車年內(nèi)能否上市還是個未知數(shù)。

對此，寶馬的股東們對于該公司的戰(zhàn)略可不買賬，尤其是對科魯格的不滿情緒與日俱增。大家都明白中國市場至關(guān)重要，科魯格的下一個任期也不例外。

百姓評車

目前看來，BBA之間的追趕游戲，奧迪似乎有些掉隊；奔馳中規(guī)中矩；寶馬大爆發(fā)。以往豪車第一陣營高高在上的形象似乎已經(jīng)不適用了，BBA以價博量激戰(zhàn)中國豪華車市場，高端自主品牌需要承受更大的壓力。眼下，中國汽車市場是負(fù)增長態(tài)勢，各家車企爭奪的不是增量，而是存量。在需求總量沒有增長的情況下，任何一個汽車品牌的增量，都將來自競爭對手現(xiàn)有的份額。