6月30日，荷蘭航空接收第一架波音787-10夢想客機(jī)，這架飛機(jī)身披“100”圖案，正式拉開了荷航百年慶生序曲。

飛機(jī)的誕生不過百余年，而一家100歲的航空公司，不僅是這個國家的光榮，更是世界民航運(yùn)輸史的榮耀。

1919年10月7日，人類歷史上第一家商業(yè)航空公司--荷蘭皇家航空誕生。

1920年荷航首飛

荷蘭為什么會誕生世界上第一個航空公司，這與荷蘭人的世界觀有很大關(guān)系。

荷蘭地處西歐，緯度與哈爾濱相當(dāng)；面積4萬平方公里，只有重慶的一半；人口1650萬，不及北上廣；1/4國土在海平面以下；這樣一個彈丸小國卻在人類歷史上創(chuàng)造了很多世界第一。

但這是被逼的，荷蘭人也想務(wù)農(nóng)為本，過自給自足安逸的日子，可是實(shí)力根本不允許。荷蘭地勢低洼、沼澤遍布、冬天多雨、夏天低溫，沒有任何莊稼愿意在這里生長，嗯嗯，郁金香除外。

荷蘭東印度公司時期的貿(mào)易版圖

既然農(nóng)業(yè)不好使，那就做買賣吧。四百多年前，荷蘭人擺脫西班牙的統(tǒng)治，成立了第一個現(xiàn)代共和國，第一個資本主義國家，商人階層開始執(zhí)掌國家，大力發(fā)展資本主義工商業(yè)、海洋運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)，很快阿姆斯特丹成為世界金融中心，當(dāng)時的日不落帝國還沒有崛起。

1920年荷蘭航空首航，兩名記者登機(jī)。

荷蘭誕生了世界商業(yè)史上的諸多NO.1，第一個股份公司、第一家銀行、第一支股票、第一個證券交易所、第一次金融危機(jī)，還是華爾街的最早創(chuàng)立者，以及仍然是目前最大市值的公司--VOC東印度公司，這都?xì)w功于強(qiáng)大的“海上馬車夫”。

荷航的?？?型飛機(jī)和乘務(wù)員

直到第一次世界大戰(zhàn)把發(fā)明不久的飛機(jī)打造成網(wǎng)紅，當(dāng)時中立國的荷蘭意識到，航空公司這個風(fēng)投項(xiàng)目，前景大有可為。歐洲的大部分航空公司都起源于一戰(zhàn)后。

荷航創(chuàng)始人普萊斯曼和他的孫子

于是在1919年10月7日，由30歲的阿爾伯特·普萊斯曼（Albert Plesman）領(lǐng)導(dǎo)的一群投資者和銀行家成立了荷蘭皇家航空公司，但荷航的首次飛行是7個月后的1920年5月17日，荷航租賃英國航空運(yùn)輸和旅行公司（AT&T）的德哈維蘭DH.16飛機(jī)，從倫敦克羅伊登機(jī)場起飛，順利降落在阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場，這標(biāo)志著阿姆斯特丹和倫敦之間的試飛開始。

荷航德哈維蘭D.H.9飛機(jī)

這次首航，機(jī)上有兩名記者、英國早報和一封倫敦市長寫給阿姆斯特丹市長的信。這架飛機(jī)不僅首次搭載荷航乘客，還搭載了荷航貨物。當(dāng)時的飛行日志顯示，從克羅伊登到史基浦的飛行時間為2小時15分鐘，飛行高度僅為300英尺（90米）。

阿姆斯特丹-巴達(dá)維亞航線圖

到1920年9月，荷航開通了哥本哈根和漢堡的航線。1924年10月1日，荷航開通第一條洲際航線，飛往印度尼西亞巴達(dá)維亞，就是現(xiàn)在是雅加達(dá)，這條航線在5年后成為阿姆斯特丹和雅加達(dá)之間的定期航班，也是當(dāng)時這是世界上最長的航班，總長16000公里，飛行22天，飛行員沒有任何導(dǎo)航手段，他們只是參考教堂、城市、河流等飛行。

福克F.7飛機(jī)

洲際航線使用的?？薋.7飛機(jī)，是當(dāng)時唯一一架帶封閉艙的飛機(jī)，能夠相對舒適地搭載7名乘客。

?？薋.7飛機(jī)客艙

福克F.7飛機(jī)客艙安裝了取暖的爐子

荷航DC-2飛機(jī)

上世紀(jì)30年代，荷航掌門人阿爾伯特·普萊斯曼認(rèn)為，荷航應(yīng)該擁有最快的飛機(jī)，于是向美國道格拉斯飛機(jī)公司，簽訂了14架DC-2飛機(jī)的合同，道格拉斯飛機(jī)首次進(jìn)入歐洲航空市場。到1939年，荷航客運(yùn)量超過16萬人次。

1920年，荷航旅客運(yùn)輸量僅為345人。

荷航在上世紀(jì)30年代中期，與英國的航空公司進(jìn)行了一場爭奪。

爭奪始于亞洲航線，當(dāng)時荷航與帝國航空都在謀求打開亞洲市場。英國最初在進(jìn)一步擴(kuò)張上停滯不前，因?yàn)榈蹏娇展疽呀?jīng)承諾在亞洲多個地點(diǎn)提供服務(wù)——所有這些地點(diǎn)都包括客運(yùn)、郵件和貨運(yùn)服務(wù)，其資源也被拉到了極限。

二戰(zhàn)期間，荷航接收了4架道格拉斯DC-5飛機(jī)，是世上唯一使用過此型飛機(jī)的民用航空公司。

因此，該航空公司無法向亞洲的關(guān)鍵地點(diǎn)提供荷航所能提供的可靠、高質(zhì)量的服務(wù)。荷蘭皇家航空公司將所有資源集中在幾個重要的航線上，尤其是荷蘭東印度群島的航線。

1928年10月，荷蘭成立了一家名為皇家荷蘭印度群島航空公司Royal Dutch Indies Airlines（簡稱KNILM）的公司，與荷蘭皇家航空公司（KLM）有著密切的聯(lián)系，為其提供東亞和澳大利亞的客運(yùn)服務(wù)。

上世紀(jì)30年代荷航的停機(jī)坪

KNILM面臨著英國帝國航空公司的強(qiáng)烈反對，在接下來的十年里，KLM、KNILM與帝國航空公司展開了激烈的斗爭，以控制進(jìn)入亞洲的航線。英國擁有龐大的版圖優(yōu)勢，通過拒絕荷蘭“飛越”其領(lǐng)土，以及與其他國家航空公司簽訂合作協(xié)議，阻止荷蘭航空在關(guān)鍵航線上取勝。

荷航DC-4客機(jī)

但是，第二次世界大戰(zhàn)改變了荷航的命運(yùn)，因?yàn)槎?zhàn)幾乎改變了世界上所有航空公司的命運(yùn)。

二戰(zhàn)中的荷航

1939年8月，除了飛往斯堪的納維亞、比利時和倫敦，荷航停止了所有歐洲航班。盡管在戰(zhàn)爭開始后，荷航仍試圖繼續(xù)提供定期航班服務(wù)，但在1940年5月納粹入侵并占領(lǐng)荷蘭時，荷蘭皇家航空被迫關(guān)閉了其所有歐洲業(yè)務(wù)。

這架DC-3是荷航的傳家寶，一直保持著適航狀態(tài)，也出現(xiàn)在百年慶典上。

令人驚訝的是，在其他地區(qū)荷航仍然堅(jiān)持提供服務(wù)；1943年-1946年開航的紐約-荷屬安的列斯群島-蘇里南航線是荷航中美洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在東亞地區(qū)荷航的子公司KNILM在失去“母國”后仍然提供服務(wù)；阿姆斯特丹機(jī)場被炸毀后，荷航移師布里斯托爾，開辟里斯本航線，成為二戰(zhàn)期間歐洲唯一留下的航線，到1946年停飛，這條航線運(yùn)送超過1.8萬乘客，被成為“空中生命線”。

開航紐約

二戰(zhàn)后，荷航當(dāng)家人普萊斯曼的目標(biāo)是迅速重建航線網(wǎng)絡(luò)，他和員工填平跑道上的炸彈坑，用木制的兵營當(dāng)候機(jī)樓，并開始招收和培訓(xùn)新員工。

1967年的阿姆斯特丹機(jī)場

1945年4月，他從美國政府獲得了14架道格拉斯C-54運(yùn)輸機(jī)的貸款。使用這些飛機(jī)，荷航再次飛往雅加達(dá)；并于1946年5月21日開航阿姆斯特丹-紐約，是歐洲第一個飛往紐約的航空公司，開啟了戰(zhàn)后歐洲航空運(yùn)輸新時代。

荷航DC-4“鹿特丹”號飛躍紐約曼哈頓。

紐約航線是荷航航線網(wǎng)中最重要的航點(diǎn)，噴氣機(jī)沒有誕生之前，跨大西洋飛行最大的難題就是在哪里落地加油，荷航必須在英國和加拿大經(jīng)停加油才能飛到紐約。

然而英國北部城市格拉斯哥機(jī)場的降落權(quán)并不容易拿到，最終還是實(shí)現(xiàn)了突破；1946年5月21日，荷航DC-4“鹿特丹”號，從阿姆斯特丹起飛，經(jīng)停格拉斯哥、加拿大甘德，飛抵紐約。

荷航的星座客機(jī)

當(dāng)年9月，這條航線更換成更大的L-049星座客機(jī)，紐約航線僅在1946年就運(yùn)送了6503名乘客。

PH的來歷

PH是荷蘭籍飛機(jī)的注冊的國家字母，中國的是B開頭，美國是N開頭，但在1919年巴黎的一次會議上，決定荷蘭采用國家字母H，其后是四個字母。

?？薋.2客機(jī)，最大時速150公里

但是，由于更多的國家以H開頭，例如海地和匈牙利，它被改為H-N，然后是三個字母。荷蘭航空登記的最早兩架飛機(jī)是荷蘭皇家航空公司的H-N ABC和H-N ABD，是?？薋.2飛機(jī)。

PH注冊號開頭的?？?6型飛機(jī)

在1927年華盛頓國際無線電電報會議之后，荷蘭的注冊號改為PH；P代表荷蘭航空先驅(qū)和荷蘭皇家航空公司創(chuàng)始人普萊斯曼，H代表荷蘭。

極地飛行先驅(qū)

在1958年，荷航使用DC-7客機(jī)，開通了飛躍北極的阿姆斯特丹-安克雷奇-東京航班。由于這條航線要在極地?zé)o人區(qū)上空飛行很長一段時間。

必須要有緊急著陸的應(yīng)對，荷航機(jī)組在安克雷奇白雪皚皚的森林中，接受了為期兩周的生存訓(xùn)練課程。教授機(jī)組如何搭帳篷、取火、取水、自建地標(biāo)以及用鏡子反光等。

極地航線上的DC-7除了標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急裝備外，還攜帶了額外的極地套裝和組合睡袋；還有蠟燭、太陽鏡、炊具和一支步槍。幸運(yùn)的是，這些都沒用上，因?yàn)镈C-8遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)來了。

皇家1961

我們現(xiàn)在看到的荷航標(biāo)志KLM上的皇冠，是1961年是荷航啟用的全新設(shè)計(jì)，用簡約的手法突出了“皇家”風(fēng)格。

早期荷航的子爵號飛機(jī)，機(jī)尾標(biāo)志是皇冠。

事實(shí)上，早期的航空業(yè)品牌意識并不是很強(qiáng)，乘客很容易從機(jī)尾的三色旗辨別出荷蘭航空，多年后，老板們越來越清楚地認(rèn)識到，對某些風(fēng)格元素的一致使用，能獲得更多的品牌認(rèn)可。

平面設(shè)計(jì)大師亨利昂F.Henrion（1914-1990）被稱為“企業(yè)身份”的先驅(qū)，荷航的標(biāo)志就是他設(shè)計(jì)的，靈感是在飛機(jī)上閃現(xiàn)，他在餐巾紙上畫出了將成為荷航標(biāo)志的草圖。

亨利昂的設(shè)計(jì)實(shí)際上只不過是一條線、四個球和一個十字，荷航看后一見傾心，都省去了比稿的環(huán)節(jié)。這個天才之作用四個球代表一個真正的王冠上的空間，使得畫面比當(dāng)時使用的傳統(tǒng)皇冠更加清晰。

近代荷航

1960年3月，荷航首次引進(jìn)DC-8噴氣客機(jī)，開啟了與美國飛機(jī)制造商道格拉斯之間的長期合作，引進(jìn)了全系客機(jī)，包括與DC-9、DC-10和MD-11的合作，荷航還是全球最后一個退役MD-11客機(jī)的航空公司，2014年10月26日MD-11退役與麥道公司的合作畫上句號。

1971年2月，荷航引進(jìn)波音747進(jìn)入了寬體時代，之后波音747的200、300和400型飛機(jī)成為荷航的旗艦機(jī)型，到今天荷航還運(yùn)營著13架波音747-400客機(jī)，世界上沒有那個航空公司能把747玩的出神入化，除了荷航。

1989年7月，荷航與美西北航聯(lián)手大西洋航線，購買了美國西北20%的股份，而且獲得了美國交通部的反壟斷豁免權(quán)，在美國和阿姆斯特丹之間建立了一個合資企業(yè)，這種模式算得上三大航空聯(lián)盟的鼻祖。尤其是那架左右噴著兩家公司涂裝的DC-10客機(jī)，啟發(fā)了航空聯(lián)盟的機(jī)身幻想。

2004年5月法航收購荷航，組建了歐洲最大的航空集團(tuán)--法荷航集團(tuán)（Air France-KLM Group），荷航成為法荷航集團(tuán)100%持股的子公司。荷航本身的獨(dú)立地位維持不變，法航與荷航各自以獨(dú)立的品牌名稱經(jīng)營。這兩家航空公司還是天合聯(lián)盟的神級成員。

上下圖荷航的父子飛行員

上下圖 荷航的母女飛行員

荷航瓷器

荷航商務(wù)艙的經(jīng)典伴手禮--代爾夫特陶瓷藍(lán)色小房子，這可是荷航的一大標(biāo)簽非常著名，只要乘坐KLM的商務(wù)艙，就會在航班結(jié)束前送上一座瓷房子，很多房屋都是荷蘭真實(shí)存在的，算是荷蘭的一份象征，還有人專門收集這個小房子的。每個小房子里都裝有杜松子酒，而且算得上是荷蘭的茅臺，特別好喝。

荷蘭代爾夫特“藍(lán)瓷”與中國“青花瓷”有著很深的淵源。十六世紀(jì)未，荷蘭進(jìn)入黃金時期，海外貿(mào)易如日中天。荷蘭東印度公司在中國看到精美的青花瓷，便將大量的瓷器帶回國內(nèi)。

荷航成立60周年紀(jì)念瓷盤

可是1647到1665年間，由于戰(zhàn)爭因素，以致于荷蘭東印度公司商人無法取得足夠的中國瓷器來滿足大量的需求。于是代爾夫特的陶瓷業(yè)者便把握機(jī)會，開始仿造能以假亂真的中國式青花瓷，后經(jīng)改良發(fā)展出獨(dú)具一格的“藍(lán)陶(Delft Blue)”。

2016年6月14日，荷航推出了獨(dú)特的橙色波音777-300，這是這家百年航企在互聯(lián)網(wǎng)上的與時俱進(jìn)，荷航在2015年的國王節(jié)上征集“明年國王節(jié)我們應(yīng)該給飛機(jī)涂橙色嗎？”得到了大量荷航粉絲的首肯。中國飛友把這架飛機(jī)稱為“水深火熱”。

梵高與荷航

荷蘭盛產(chǎn)文藝青年，很多文藝青年大作流傳至今，從荷蘭出發(fā)，飛往世界各地的藝術(shù)品航班，就成了荷航實(shí)力的象征。

運(yùn)輸梵高油畫

梵高的作品多次乘坐荷航飛機(jī)游歷世界各大博物館。去年，東京國家藝術(shù)中心舉辦了一場梵高作品展，荷航作為首席承運(yùn)人將這些藝術(shù)品運(yùn)到東京。

梵高油畫進(jìn)入747上貨艙

中間還發(fā)生過小紕漏，在飛機(jī)起飛后，梵高博物館發(fā)現(xiàn)有一幅畫被遺忘了。在最后一分鐘，這幅名畫登上了荷航飛機(jī)，而且是在駕駛艙里，飛行員很高興全程呵護(hù)它。

荷航運(yùn)輸豪華汽車

通常運(yùn)輸大件藝術(shù)品，荷航會出動波音747-400combi客貨型飛機(jī)，押運(yùn)人員和安全專家可以隨機(jī)陪同，除了平穩(wěn)的飛行，堅(jiān)固的包裝外，機(jī)艙溫度、濕度控制也是拿捏恰到好處的。

1948年開航中國

荷航在中國的歷史可追溯到1948年，當(dāng)時荷航就在上海與荷蘭之間開通了定期航班。新中國成立后，中荷航空協(xié)定于1996年簽署，同年6月27日荷航開通了北京至阿姆斯特丹的直飛航線。1999年3月30日，開通上海直飛航線。時至今日，北京、上海、成都、杭州、廈門都成為荷航的直飛城市，中國市場對荷航來說越來越重要了。

1961年阿姆斯特丹機(jī)場的廊橋

后記1919

1919年對于航空業(yè)來說是個多事之秋，那年荷航成立、英航成立、哥倫比亞航空成立GE航空集團(tuán)成立，1920年，澳洲航空成立，而后的幾年，老牌航空公司的出世也如雨后春筍一般。

今天就聊到這兒，感謝閱讀。