想知道航旅企業(yè)的高管們?nèi)绾晤A(yù)測行業(yè)發(fā)展大勢？如何抓住政策機遇？如何帶領(lǐng)企業(yè)從競爭中殺出一條血路嗎？航旅圈推出對話欄目，為你帶來最權(quán)威的聲音……

【本期對話】

Pieter Elbers

荷蘭皇家航空

首席執(zhí)行官

Q1：荷航已經(jīng)成功運營了近百年，長壽的秘訣是什么？

何強磊：我認為一家航空公司要成為百歲航企，需要具備一些條件，如忠誠的旅客、優(yōu)秀的員工和敢為人先的創(chuàng)新精神，我很自豪荷蘭航空具備所有這些條件。在過去的一個世紀中，我們一直在不遺余力的將客戶作為服務(wù)的核心，這一點也令我十分欣慰?！鞠嚓P(guān)：體驗丨坐商務(wù)艙就送“房”的百歲航司（文末福利）】

Q2：歐洲航空市場分散，航空公司眾多，競爭越來越激烈，過去兩年內(nèi)有超過十家航司關(guān)門，荷航的盈利卻在去年實現(xiàn)翻番，這是為什么？【注：荷航2018年的凈利潤10.73億歐元，2017年只有5.79億歐元】

何強磊：去年盈利主要由于收入增長，航點盈利，油價也比較有競爭力。另外我們與法航的合并已經(jīng)在很多方面實現(xiàn)了協(xié)同，并提升了效率。

比如在優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)方面，我們一直與法航合作，荷航有7架空客A350確認訂單，法航有6架波音787確認訂單，最近兩家交換了確認訂單。787在荷航的運行中有一些線路是與777相結(jié)合的，通過置換訂單，荷航可以通過單一機隊實現(xiàn)更高效率，法航則可以更快擁有更大數(shù)量的A350。

Q3：不少業(yè)內(nèi)認為，歐洲航空業(yè)未來幾年還將進一步整合，甚至只剩下易捷、漢莎、法荷航、IAG以及瑞安五大航空集團，你怎么看？【相關(guān)：夜話丨花旗：2025年歐洲將僅剩4大航司；夜話丨兩年內(nèi)十幾家航司關(guān)門，歐洲航空業(yè)怎么了？】

何強磊：我們堅信歐洲整合將繼續(xù)下去。目前歐洲的整合水平遠低于美國，如果把歐洲排名前五的航空公司和美國排名前五的航空公司放在一起看，這真的是一個很大的差別。我們希望法航—荷航集團成為整合浪潮中的一部分，并參與進來，確保我們成為歐洲五大航空集團中的一員。

【注：過去幾年，漢莎航空集團陸續(xù)整合了奧地利航空、瑞士國際航空；國際航空集團（IAG）旗下已擁有英國航空、伊比利亞航空、愛爾蘭航空和西班牙LCC伏林航空，而法荷航在2004年率先合并后一直沒有太大的動作，法荷航集團首席執(zhí)行官本杰明·史密斯不久前表示，法荷航集團將考慮收購或入股一家歐洲航司】

不過，歐洲航空業(yè)整合也并不容易，我認為還有幾年時間要走，因為歐洲國家眾多，各國在法律、語言等方面不同，多國政府也希望有自己的國家航空公司，這不僅會限制歐洲市場的整合，還可能給合并后實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)帶來更大的挑戰(zhàn)。

Q4：相比其他外航，荷航在中國二三線城市開通的直飛航線還是比較多的，包括成都、杭州、廈門等，這些航線是否已經(jīng)盈利？【注：目前荷航飛往中國7個目的地，其中北京每周7班，上海每周12班，杭州每周2班，成都每周班，臺北每周7班，廈門每周3班，香港每周7班】

何強磊：早在2010年我們就開飛杭州了，杭州一直是一個充滿挑戰(zhàn)的市場。但象杭州這樣的城市，有那么多的旅游和商業(yè)活動，我認為早點開航是好的。

成都、杭州、廈門航線的運營仍然面臨挑戰(zhàn)，但杭州與成都航線在過去的兩年中上座率增速明顯，雖然從財務(wù)方面來看，要增加更多的執(zhí)飛航班是個不小的挑戰(zhàn)，但我們也在這里發(fā)展了一些合作關(guān)系。

以阿姆斯特丹-廈門的航線為例，通過我們與廈航的航線聯(lián)營合作，目前廈航和荷航每天提供廈門-阿姆斯特丹的航班。

【注：自2006年開始，荷航與南航聯(lián)營阿姆斯特丹—北京航線；2015年，荷航與廈航聯(lián)營阿姆斯特丹—廈門航線；2010年，法航與南航聯(lián)營巴黎—廣州航線；2018年，法航、荷航、南航與廈航宣布合并現(xiàn)有的聯(lián)營合作協(xié)議，變?yōu)?strong>四方聯(lián)營，為乘客在連接歐洲（巴黎和阿姆斯特丹）與中國（北京*、成都、廣州、杭州和廈門）之間提供更多目的地的選擇，同時轉(zhuǎn)機和接駁時間也得以優(yōu)化】

Q5：是否會新增中國航點？

何強磊：目前我們的計劃是先增加當前航線的執(zhí)飛頻率，我們也在密切關(guān)注北京大興機場的發(fā)展。如果可以獲得新時刻，我們將積極開發(fā)通往北京大興機場的航線。在大興機場啟用后，我們希望最初在兩座機場都運營航班。當然，我們會根據(jù)合作伙伴的情況來調(diào)整航班計劃，因為我們需要航班銜接?！鞠嚓P(guān)：大興時刻分配公示，南航笑東航忍還有航司哭暈在廁所】

Q6：自2017年10月起，東航入股法航-荷航集團8.8％，并委派一名董事進入法航-荷航董事會，同時南航已宣布退出天合聯(lián)盟，這是否會影響荷航與幾家中國航司的合作關(guān)系？畢竟東航，南航，廈航在國內(nèi)樞紐建設(shè)方面也存在一定的競爭。【相關(guān)：干貨丨東航3.75億歐元入股法荷航，背后的操盤手原來是他、南航為何要退盟？各方影響幾何？你想知道的都在這里】

何強磊：自1996年我們開飛中國以來，南航是我們在中國的第一個合作伙伴，因此，我們與南航建立了深厚而密切的關(guān)系。過去幾年，東航也加入了天合聯(lián)盟，目前還是法荷航的合作伙伴和股東, 我們開始越來越多地與東航和廈航合作。如今，這些合作是并行進行的。我不知道五年之后會是什么樣子，但短期內(nèi)南航退出天合聯(lián)盟并不影響我們的合作關(guān)系。【相關(guān)：夜話丨南航再與寰宇一家成員合作、夜話丨南航美航擴大代碼共享合作】

Q7：下一個100年對荷航最大的挑戰(zhàn)是什么？

何強磊：通常我嘗試展望下一年或兩年，而不是百年。

從短期來看，我們在可持續(xù)發(fā)展方面面臨挑戰(zhàn)，從長期來看，基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)顯而易見，目前史基浦機場的容量已相當飽和，達到了50萬架次上限，因此需要做出決定，以什么速度、多少架飛機去擴大規(guī)模。

我們的方法是更換更大的機型，787-10飛機的到來就是其中之一。當我們開始訂購787時，總共訂購了21架787-9，現(xiàn)在我們已經(jīng)把其中的8架飛機轉(zhuǎn)換成787-10，更大的飛機顯然是前進的方向。

此外，如何擁抱新技術(shù)，確保我們在航空領(lǐng)域向前邁出一大步也是挑戰(zhàn)。與其他行業(yè)一樣，我們堅信航空業(yè)也會經(jīng)歷數(shù)字革命。數(shù)字化旨在打造新功能，提升旅客在購買航司產(chǎn)品等環(huán)節(jié)的自助服務(wù)水平，同時更好地支持前線員工服務(wù)旅客。比如目前我們在呼叫中心使用聊天機器人(Chat-bot)，我們會先通過人工智能來分析員工內(nèi)部發(fā)送的成千上萬條信息，在此基礎(chǔ)上再進一步開發(fā)實際所需功能。通過利用人工智能，可以使呼叫中心員工對旅客問詢提供更加優(yōu)化、個性化的答復(fù)。

Q8：剛剛您提到可持續(xù)發(fā)展方面的挑戰(zhàn)，在100周年倒計時活動上，荷航發(fā)起了“負責任飛行（Fly Responsibly）”倡議，邀請所有航空業(yè)利益相關(guān)方，共同打造更加可持續(xù)的未來航空業(yè)，我注意到相關(guān)的視頻短片里向乘客提出了諸如“你是否必須要見面嗎？”、“你能改乘火車嗎？”等問題，這就像靠賣油賺錢的石油公司卻在勸司機不要開車，少用燃油，荷航是怎么考慮的？

何強磊：我們并不是說不要飛，而是負責任地飛行，你可以把飛行和其他交通方式進行比較，以一種協(xié)調(diào)的方式去做，加強整個行業(yè)的協(xié)作。

從阿姆斯特丹出發(fā)的鐵路網(wǎng)絡(luò)目前還非常有限，相比中國這樣的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度，我認為我們應(yīng)該加快歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。另外，考慮到歐洲領(lǐng)空的巨大擁堵，我們真的需要加快鐵路的發(fā)展，比如500到700公里之間距離的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

Q9：那是否意味著荷航旗下運營歐洲短途服務(wù)的城市快線Cityhopper的份額會越來越小？

何強磊：我想說恰恰相反。Cityhopper在過去幾年有相當驚人的發(fā)展,我們已計劃訂購15架巴航工業(yè)E195-E2和20架的選擇權(quán)，這樣我們可以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)飛到赫爾辛基或法國南部。

Q10：不久前，荷航宣布與代爾夫特理工大學合作開展一項創(chuàng)造全新且可持續(xù)發(fā)展的飛機的項目“Flying V”，為什么會介入飛機制造？

何強磊：我們無意與空客公司或波音公司競爭，這項計劃只是代表航空業(yè)對節(jié)能減排的承諾。

Flying V使用目前最具燃油效率的渦扇發(fā)動機，飛機外觀呈V形，載客數(shù)與空客A350相仿，但燃油效率將提高20%。目前已經(jīng)制造了飛行模型和飛機內(nèi)部的全尺寸部分，模型將在今年10月阿姆斯特丹史基浦機場的荷航體驗日展出。

Q11：你認為未來可能出現(xiàn)無人駕駛的飛機嗎？

何強磊：我認為這不會在不久的將來發(fā)生。我們看到，今天的技術(shù)已經(jīng)影響到自動駕駛儀，并發(fā)揮了很大的作用，但是我認為，為了人們的舒適感和安全感，無人駕駛不會在很短的將來發(fā)生。