一、增速

直升機(jī)增速起飛可分為三個(gè)階段：1、開(kāi)始增速階段；2、過(guò)渡速度階段；3、小上升角爬高階段。

（一）、開(kāi)始增速階段

直升機(jī)從穩(wěn)定懸停開(kāi)始向前穩(wěn)桿增速至過(guò)渡速到來(lái)之前，稱為開(kāi)始增速階段。

1、增速前懸停姿態(tài)要穩(wěn)定，高度和方向保持好，向前穩(wěn)桿操縱動(dòng)作柔和，視線看好正前方15米地面，判明直升機(jī)開(kāi)始增速時(shí)的姿態(tài)變化和與地面的反應(yīng)。

2、開(kāi)始向前穩(wěn)桿增速，前移駕駛桿動(dòng)作要柔和，方向要正。切忌粗猛操縱駕駛桿，防止向前頂桿量過(guò)大，造成直升機(jī)下降高度甚至二次接地；向前穩(wěn)桿時(shí)方向不正，會(huì)造成直升機(jī)帶坡度起飛或左右晃動(dòng)駕駛桿，造成直升機(jī)橫側(cè)狀態(tài)不穩(wěn)定，左右擺動(dòng)。

3、向前穩(wěn)桿后，直升機(jī)槳盤(pán)旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜，升力分解，產(chǎn)生向前運(yùn)動(dòng)的水平分力，垂直升力減小，直升機(jī)易出現(xiàn)高度降低，高度有下降的趨勢(shì)，故應(yīng)稍向上提總距桿，保持高度，同時(shí)應(yīng)抵左舵，克服旋翼的反扭力矩，防止方向發(fā)生變化。

4、直升機(jī)位置開(kāi)始前移，看地面的視線應(yīng)隨直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)同時(shí)向前移動(dòng)，根據(jù)直升機(jī)與地面的關(guān)系位置，判明直升機(jī)的姿態(tài)，視線不能看座艙。

（二）、過(guò)渡速度階段

從過(guò)渡速度的出現(xiàn)到其消失的階段，稱為過(guò)渡速度階段。

過(guò)渡速度出現(xiàn)時(shí)，直升機(jī)的升力會(huì)突然增加，產(chǎn)生抬頭力矩，使直升機(jī)機(jī)頭上仰，高度增加，速度突然減??；同時(shí)，飛行速度增大，使得直升機(jī)前行槳葉升力大于后行槳葉，產(chǎn)生左偏力矩，使得直升機(jī)向左傾斜，方向向左偏轉(zhuǎn)，為制止偏差，駕駛桿應(yīng)柔和向右前方穩(wěn)桿，制止直升機(jī)抬頭和向左傾斜，并抵右舵，保持增速方向。

（三）、小上升角爬高階段

過(guò)渡速度結(jié)束后，直升機(jī)增速的同時(shí)，以小上升角爬高，視線應(yīng)轉(zhuǎn)移至前方，注意前方目標(biāo)并穩(wěn)桿穩(wěn)舵，保持好上升姿態(tài)，當(dāng)速度增至50海里/小時(shí)，柔和向后稍松桿，轉(zhuǎn)入正常上升，速度保持60海里/小時(shí)，循環(huán)檢查機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置、高度表、速度表、進(jìn)氣壓力表和羅盤(pán)。

二、目測(cè)

飛行員根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行高度、位置以及直升機(jī)到著陸點(diǎn)的距離，進(jìn)行目視判斷，操縱直升機(jī)沿預(yù)定方向懸停于著陸點(diǎn)上空，叫著陸目測(cè)，簡(jiǎn)稱目測(cè)。超過(guò)預(yù)定著陸點(diǎn)進(jìn)入懸停，叫目測(cè)高；未能到達(dá)預(yù)定著陸點(diǎn)進(jìn)入懸停，叫目測(cè)低。

（一）、影響目測(cè)的因素

1、風(fēng)和氣溫

逆風(fēng)著陸時(shí)，由于風(fēng)的影響，三轉(zhuǎn)彎后，直升機(jī)逐漸遠(yuǎn)離“著陸點(diǎn)”，造成四轉(zhuǎn)彎位置遠(yuǎn)，下滑距離長(zhǎng)，下滑線低，目測(cè)容易低；反之，順風(fēng)著陸，目測(cè)容易高。

氣溫高，空氣密度小，保持表速不變，真空速增大，造成五邊速度大，目測(cè)容易高；反之，氣溫低，目測(cè)容易低。

2、三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎角度，直接影響五邊距離的長(zhǎng)短。如三轉(zhuǎn)彎早、半徑小、轉(zhuǎn)彎角度大，會(huì)使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距“著陸點(diǎn)”近，容易造成目測(cè)高；反之，則易造成目測(cè)低。

3、四轉(zhuǎn)彎的位置和改出高度

第四轉(zhuǎn)彎的位置和改出高度不固定，會(huì)破壞正常的高距比（即四轉(zhuǎn)彎距“著陸點(diǎn)”的水平距離與高度的比值）和下滑角。如四轉(zhuǎn)彎距“著陸點(diǎn)”的距離近或改出高度高，就會(huì)造成下滑角大、下滑線高，目測(cè)易高；反之，則造成下滑角小、下滑線低，目測(cè)易低。

4、下滑點(diǎn)的選擇和下滑高度以及下滑速度

在保持正常下滑速度的前提下，下滑點(diǎn)選擇靠前，目測(cè)易高；反之，下滑點(diǎn)選擇靠后，目測(cè)易低。

開(kāi)始消速前高度高、速度大，目測(cè)易高；反之，高度低、速度小，目測(cè)易低。

進(jìn)入消速時(shí)機(jī)早、速度減小快，目測(cè)易低；反之，消速時(shí)機(jī)晚、速度減小慢，目測(cè)易高。

（二）、怎樣做好目測(cè)

1、做好預(yù)先目測(cè)

直升機(jī)從進(jìn)入第三轉(zhuǎn)彎至改出第四轉(zhuǎn)彎，為預(yù)先目測(cè)階段。預(yù)先目測(cè)的任務(wù)是控制好四轉(zhuǎn)彎的位置的改出高度，調(diào)整好高距比，為五邊目測(cè)創(chuàng)造條件。具體做法如下：

（1）、相對(duì)固定三轉(zhuǎn)彎的位置和轉(zhuǎn)彎角度，控制五邊距離

三轉(zhuǎn)彎是目測(cè)轉(zhuǎn)彎，使目測(cè)的重要組成部分。因此，應(yīng)根據(jù)氣象條件相對(duì)固定三轉(zhuǎn)彎的

位置。在正常情況下，當(dāng)“著陸點(diǎn)”觀測(cè)線與跑道的夾角為50°-45°時(shí)進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎。如三邊順風(fēng)大，應(yīng)提前轉(zhuǎn)彎，并增大轉(zhuǎn)彎角；反之，應(yīng)延遲三轉(zhuǎn)彎，并減小轉(zhuǎn)彎角，使直升機(jī)改出轉(zhuǎn)彎后，準(zhǔn)確地飛向四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，從而保證五邊距離適當(dāng)。

（2）、正確選定進(jìn)入下滑的時(shí)機(jī)以及進(jìn)氣壓力

在通常情況下，當(dāng)“著陸點(diǎn)”觀測(cè)線與跑道的夾角為35°-30°時(shí)，下放總距桿，進(jìn)氣壓15英寸汞柱，速度60海里/小時(shí)，轉(zhuǎn)入下滑。根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速和飛行高度，可稍早或稍晚下滑。如四邊順風(fēng)、高度高，可早些放總距下滑，反之，應(yīng)晚些下滑，以保證進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度為450英尺。

（3）、準(zhǔn)確飛向四轉(zhuǎn)彎，調(diào)整好進(jìn)入高度調(diào)整好航線的寬度以及航線的高度，嚴(yán)格保持好飛行狀態(tài)，控制好速度，以保證四轉(zhuǎn)彎的位置和高度。如高度高或低，操縱總距桿進(jìn)行修正，航跡為對(duì)正四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，可操縱直升機(jī)小角度轉(zhuǎn)彎修正。

（4）、調(diào)整好改出四轉(zhuǎn)彎的高度和速度

四轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)根據(jù)直升機(jī)能否按預(yù)定高度改出轉(zhuǎn)彎，判斷和修正目測(cè)。如發(fā)現(xiàn)高度下降慢，可適當(dāng)下放總距桿修正；反之，則上提總距桿修正?？刂坪梦暹呄偾暗母叨?，以保證改出四轉(zhuǎn)彎的高度為350英尺。

掌握好下滑時(shí)向后帶桿量，用總距桿控制好進(jìn)氣壓力，經(jīng)常檢查速度表和進(jìn)氣壓力表，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)修正。

2、做好修正目測(cè)

直升機(jī)從改出四轉(zhuǎn)彎下滑至高度100英尺為修正目測(cè)階段。修正目測(cè)階段的主要任務(wù)操縱直升機(jī)沿預(yù)定的下滑軌跡，按正確方法進(jìn)行消速，飛向預(yù)定下滑點(diǎn)。具體做法如下：

（1）、保持好預(yù)定的投影點(diǎn)

正常情況下，“著陸點(diǎn)”投影在儀表板頂部上方約20-25公分的風(fēng)擋玻璃上，五邊下滑過(guò)程中，保持“投影點(diǎn)”不變，如“投影點(diǎn)”位置靠上，說(shuō)明下滑點(diǎn)靠后，機(jī)頭下俯，速度增大，下滑線將變低。反之，“投影點(diǎn)”靠下，機(jī)頭上仰，速度減小，下滑線將變高。

整個(gè)下滑過(guò)程中，還可根據(jù)直升機(jī)高距比的變化，檢查直升機(jī)是否向預(yù)定著陸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

如直升機(jī)接近著陸點(diǎn)快，而下降高度較慢，說(shuō)明下滑點(diǎn)靠前，反之下滑點(diǎn)靠后。

發(fā)現(xiàn)投影點(diǎn)靠前或靠后，應(yīng)及時(shí)檢查下滑角和速度的大小，穩(wěn)桿或帶桿修正。

（2）、準(zhǔn)確掌握開(kāi)始消速時(shí)機(jī)和操縱動(dòng)作

五邊下滑，因循環(huán)檢查投影點(diǎn)、高度、速度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并進(jìn)行修正。如速度大，應(yīng)柔和向后帶桿減小速度，同時(shí)為防止高度升高，應(yīng)稍放總距桿，保持正常下降率；反之，速度小應(yīng)向前穩(wěn)桿，稍提總距桿進(jìn)行修正。

（三）、著陸目測(cè)高或低的修正方法

1、修正目測(cè)低的方法

五邊目測(cè)低，主要表現(xiàn)在，下滑角小，下滑線低，下滑速度也易小。此時(shí)，應(yīng)上提總距桿，并適當(dāng)向后帶桿，減小下滑角，使直升機(jī)以較小的下降率下滑，當(dāng)直升機(jī)接近正常下滑線時(shí)，應(yīng)穩(wěn)桿對(duì)正預(yù)定投影點(diǎn)，并下放總距保持正常的下滑角和下滑速度，然后按規(guī)定要求，進(jìn)行正常消速。

2、修正目測(cè)高的方法

五邊目測(cè)高，主要表現(xiàn)在，下滑角大，下滑線高，下滑速度易大。此時(shí)，應(yīng)下放總距桿，并適當(dāng)向前穩(wěn)桿，增大下滑角，使直升機(jī)以較大的下降率下滑，當(dāng)直升機(jī)接近正常下滑線時(shí)，應(yīng)上提總距并向后帶桿，保持正常的下滑角和速度，然后按規(guī)定要求，進(jìn)行正常消速。

（四）、下滑方向的判斷與修正

1、下滑方向的判斷

判斷下滑方向，就是判斷直升機(jī)是否對(duì)正跑道。直升機(jī)對(duì)正跑道必須是：直升機(jī)在跑道中線延長(zhǎng)線上下滑，位置正確；直升機(jī)縱軸與跑道中線一致，不帶較差。五邊下滑，應(yīng)根據(jù)整個(gè)跑道及其延長(zhǎng)線與直升機(jī)的關(guān)系位置判斷下滑方向，飛行員“騎”在跑道中線延長(zhǎng)線上且直升機(jī)縱軸與跑道中線一致，說(shuō)明下滑方向正確。反之，則有位置不正、方向帶交叉和位置不正又帶較差等情況。

2、下滑方向的修正

修正下滑方向的原則是：先位置，后方向。如直升機(jī)位置在跑道中線延長(zhǎng)線上，只是方向有交叉，可抵反舵修正，同時(shí)注意不要產(chǎn)生坡度。如交叉角較大，可桿舵一致進(jìn)行修正。如直升機(jī)方向好，位置不在跑道延長(zhǎng)線上，可向偏出的反方向壓桿，使直升機(jī)以適當(dāng)?shù)钠露葌?cè)向跑道中線延長(zhǎng)線，接近中線時(shí)，桿舵協(xié)調(diào)一致使直升機(jī)對(duì)正跑道。

（五）、五邊修正側(cè)風(fēng)的方法

1、用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，五邊下滑時(shí)，向側(cè)風(fēng)方向壓桿，同時(shí)向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持直升機(jī)縱軸和跑道方向一致，使直升機(jī)向側(cè)風(fēng)方向側(cè)滑。當(dāng)側(cè)滑角等于偏流時(shí)，直升機(jī)即對(duì)正跑道。

用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，直升機(jī)的阻力增大，下滑角增大，下滑線易低，要適當(dāng)上提總距進(jìn)行修正。

2、用改變航向的方法修正側(cè)風(fēng)，即五邊下滑時(shí)，使直升機(jī)位于跑道中線延長(zhǎng)線上，并向側(cè)風(fēng)方向較差，其角度等于偏流角。

用改變航向法修正側(cè)風(fēng)，由于下滑中直升機(jī)縱軸與跑道較差，不易判斷下滑方向和下滑投影點(diǎn)。

3、用側(cè)滑和改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)，這種方法，在風(fēng)速較大時(shí)使用。