四沖程汽油發(fā)動機是由尼古拉斯奧古斯特于1867年發(fā)明的，而柴油發(fā)動機是1898年魯道夫發(fā)明。

      柴油機在過去的二十年中經歷了技術革命。憑借現代科技的優(yōu)勢，當前150馬力的柴油發(fā)動機在加速和最高速度方面的性能基本上與渦輪增壓汽油發(fā)動機相當，最高可達200馬力。大幅降低油耗和二氧化碳排放量。
    

      在機械上，柴油機基本上與汽油發(fā)動機的設計相同，盡管在結構上更加堅固以承受較高的燃燒壓力。柴油發(fā)動機吸入的是純凈的空氣，而不是可燃混合氣，只通過進氣歧管吸入空氣，該空氣被設計為賦予空氣強大的渦流以適應柴油的特定燃燒過程。冷啟動時使用電熱塞啟動燃燒，現在速度與汽油發(fā)動機一樣快。

     柴油發(fā)動機配備高壓燃油泵和蓄壓器的靈活“共軌”噴射系統是現代柴油機的關鍵技術。壓力可以控制在500至1500-2000Pa之間，并且燃油噴射是完全電子的。燃燒是通過試點注入開始的，可以實現低排放和更溫和的燃燒，以及更低的噪音?，F代噴射器配有5-7個非常小且精心加工的孔，以確保柴油在氣缸中的最佳霧化，并且有效的利用空氣。

      先進的渦輪增壓是另一項關鍵技術。渦輪上游的可變渦輪幾何結構和可調導流葉片確保在整個轉速范圍內實現最高效率和更高的增壓壓力。在渦輪中，導葉角度借助氣動或電動執(zhí)行機構改變。該系統允許高效的渦輪增壓和空氣充氣，從而可以噴射更多的燃油。這可以在更高的效率下獲得更高的性能，并且可以降低廢氣排放！