一條條城市道路，如同縱橫交錯(cuò)的阡陌，需要借助現(xiàn)代科技信息化手段打通。那么，什么技術(shù)能夠擔(dān)此大任？只有AI！

隨著最近幾年AI在智能交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用，AI智能交通場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)成為AI應(yīng)用的一個(gè)重要分支?？梢哉f(shuō)，AI極大地豐富了智能交通的內(nèi)涵，并為我們開(kāi)啟了智慧交通時(shí)代。

AI在智能交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用，切中了交通需求痛點(diǎn)。

目前傳統(tǒng)交通監(jiān)控?cái)z像每天要產(chǎn)生大量的圖片和視頻數(shù)據(jù)，給執(zhí)法中的判定效率和準(zhǔn)確度帶來(lái)巨大的壓力。因此，交通監(jiān)控、信號(hào)機(jī)、交通誘導(dǎo)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、移動(dòng)應(yīng)用的協(xié)同，成為解決城市交通擁堵的最佳途徑。

面對(duì)城市復(fù)雜交通狀況，AI比人的判斷更準(zhǔn)確，失誤率更少。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)城市交通擁堵情況，通過(guò)視頻采集傳感系統(tǒng)觀測(cè)實(shí)時(shí)交通狀況，并通過(guò)AI完成交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化和時(shí)段自動(dòng)劃分，從而提升道路通行效率。

交通秩序管控

主要治理思路是做交通疏導(dǎo)，利用大數(shù)據(jù)分析道路交通狀態(tài)并做交通誘導(dǎo)、紅綠燈信號(hào)控制等，通過(guò)AI算法對(duì)路口運(yùn)行效率進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，提高通行效率.

這兩年，AI交通落地應(yīng)用最火的當(dāng)屬“城市大腦”和“交通大腦”。

2017年9月，深圳交警攜手華為，選擇深圳車(chē)輛密集度最高之一的華為坂田基地，正式啟動(dòng)“深圳城市交通大腦項(xiàng)目”，在9個(gè)路口做了真實(shí)路況測(cè)試，結(jié)果顯示該區(qū)域平均車(chē)速提升了15%，城市公交系統(tǒng)延誤率降低了15.2%。

2017年，阿里云發(fā)布“城市大腦1.0”。在1.0系統(tǒng)中，城市大腦可以管控信號(hào)燈、攝像頭，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別機(jī)制，通過(guò)基于AI的互聯(lián)網(wǎng) 信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)，從而為城市管理者智能化提示交通情況及智能調(diào)度。

經(jīng)過(guò)一年多的應(yīng)用，阿里用人工智能調(diào)試交通信號(hào)燈的方式在杭州蕭山區(qū)的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛通行速度提升11%左右。

受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高，從全國(guó)最擁堵城市第5名下降到50名以后。此后，阿里云ET城市大腦相繼在杭州、衢州、烏鎮(zhèn)、蘇州、重慶、澳門(mén)、吉隆坡等11個(gè)城市先后落地。

2018年，阿里云又發(fā)布杭州“城市大腦2.0”?！俺鞘写竽X2.0”覆蓋杭州主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴(kuò)大28倍。接管1300個(gè)路口信號(hào)燈、接入4500路視頻，通過(guò)7大生命體征全面感知城市交通，并通過(guò)移動(dòng)終端直接指揮杭州200余名交警。

滴滴自2017年3月在濟(jì)南首次建設(shè)智慧信號(hào)燈之后，相繼在武漢、成都、貴陽(yáng)等20多座城市落地。截止2017年底，滴滴優(yōu)化超過(guò)1200個(gè)信號(hào)路口，發(fā)布并上線100多塊誘導(dǎo)屏產(chǎn)品，實(shí)時(shí)反映50個(gè)城市交通運(yùn)行情況。按照計(jì)劃，滴滴2018年將計(jì)劃優(yōu)化10000個(gè)路口。

2019年，海信網(wǎng)絡(luò)科技推出的“交管云腦”，具備強(qiáng)大的交管業(yè)務(wù)知識(shí)庫(kù)、交互式人工智能平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)億級(jí)交通知識(shí)圖譜任意實(shí)體搜索，搜索時(shí)間<200ms，同時(shí)搭載了多種AI場(chǎng)景化專(zhuān)業(yè)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)法隨用即得?！敖还茉颇X”對(duì)城市交通的管理與服務(wù)涉及方方面面，主要通過(guò)三大“超能力”，實(shí)現(xiàn)城市交通數(shù)據(jù)深度融合、城市交通狀態(tài)全域精準(zhǔn)感知與城市交通問(wèn)題智能分析、城市交通事件自動(dòng)處置等功能，最終協(xié)助交通管理者更好地解決各種城市交通“病”，“交管云腦”中的算法引擎能夠比有經(jīng)驗(yàn)的民警思考得更快更好。

交通行為管控

通過(guò)AI前端采集設(shè)備，抓拍不文明交通行為，如機(jī)動(dòng)車(chē)加塞變道、隨意停車(chē)、闖禁行，非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、逆行，行人闖紅燈等。

AI攝像機(jī)借助深度學(xué)習(xí)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)交通違法行為的分析判斷，可以對(duì)車(chē)輛、人臉進(jìn)行識(shí)別，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能算法技術(shù)可以對(duì)幾十種違法行為進(jìn)行分析和取證，從而完成對(duì)交通違章違法行為的研判和取證。

上路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)未懸掛機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌的、套牌的；駕駛員闖紅燈、超速、未系安全帶、開(kāi)車(chē)打電話看手機(jī)、加塞變道、隨意停車(chē)、闖禁行、不按規(guī)定行駛；非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、逆行；行人闖紅燈等違法行為，都逃不過(guò)AI攝像機(jī)的火眼金睛。此外還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)人、重點(diǎn)車(chē)的精準(zhǔn)交通管理。

隨著人臉面部識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，深圳、天津一些城市開(kāi)始在交通路口上啟用行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)，針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)闖紅燈等違規(guī)行為進(jìn)行抓拍，并現(xiàn)場(chǎng)曝光。

“中國(guó)式過(guò)馬路”作為城市交通管理難點(diǎn)的代表作，是造成交通安全事故的主要原因之一。2017深圳交警正式啟用人工智能交通產(chǎn)品“智能行人闖紅燈取證系統(tǒng)”，對(duì)行人闖紅燈行為進(jìn)行整治。該系統(tǒng)主要包括視頻采集分析存儲(chǔ)上傳系統(tǒng)、控制器、顯示屏、閘機(jī)、語(yǔ)音播報(bào)和前端計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)組成，擁有檢測(cè)、控制、語(yǔ)音、人臉識(shí)別、自動(dòng)抓拍報(bào)警、ITS等技術(shù)。

AI交通管控系統(tǒng)究竟有多強(qiáng)大？讓我們來(lái)解剖一下天地偉業(yè)的產(chǎn)品和系統(tǒng)。為助力交通管理，天地偉業(yè)先后推出“天眼”系列智能交通一體機(jī)、行人闖紅燈取證系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)違法抓拍系統(tǒng)、違法鳴笛抓拍系統(tǒng)、闖擁堵違章抓拍系統(tǒng)、失駕人員管控系統(tǒng)、前后牌照比對(duì)取證系統(tǒng)等一系列交通違法取證系統(tǒng)，為提升交警現(xiàn)場(chǎng)和非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法能力，規(guī)范文明出行提供了技術(shù)支撐。以“天眼”系列智能交通一體機(jī)為例，搭載了AI深度學(xué)習(xí)芯片，算力是傳統(tǒng)智能攝像機(jī)的幾十倍以上，它支持準(zhǔn)確識(shí)別19種車(chē)型、250多種車(chē)輛品牌、3500多種車(chē)系、11種車(chē)身顏色以及車(chē)輛年款、年檢標(biāo)志、紙巾盒、掛墜、香水盒等更多細(xì)節(jié)特征，其強(qiáng)大的感知能力全面提升了交通管理者對(duì)人、車(chē)管控的能力。2018年天津上線的“電子警察抓拍行人闖紅燈系統(tǒng)”就是天地偉業(yè)開(kāi)發(fā)的。應(yīng)用后，收到良好的效果，受到天津交管部門(mén)的肯定。

智慧出行是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，并利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺(tái)等途徑提供給百姓。在此基礎(chǔ)上，集成駕駛行為實(shí)時(shí)感應(yīng)與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公眾出行多模式多標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，提高出行效率；并輔助交通管理部門(mén)制定交通管理方案，促進(jìn)城市節(jié)能減排，提升城市運(yùn)行效率。網(wǎng)約車(chē)就是智慧出行催生的新業(yè)態(tài)。

阿里“ET城市大腦”，除了通過(guò)攝像頭、交通信號(hào)燈對(duì)城市交通調(diào)度進(jìn)行智能優(yōu)化外，還通過(guò)旗下高德地圖和導(dǎo)航獲得更多用戶出行大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步獲得用戶駕乘大數(shù)據(jù)，打通從云端到用戶端的雙向數(shù)據(jù)交換，為用戶和出行者提供更多服務(wù)，從而打通城市交通的“任督二脈”。

繼阿里之后，2018年11月，騰訊、百度在同一天相繼發(fā)布智能交通解決方案。騰訊推出基于騰訊AI和騰訊云的騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車(chē)碼等，其中智慧出行是重要組成部分。騰訊智慧出行覆蓋自主出行、共享出行和公共出行三個(gè)場(chǎng)景，以騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車(chē)碼為四個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)合點(diǎn)，以內(nèi)容平臺(tái)和安全保證體系為輔助，而底層支撐為騰訊 AI 和騰訊云。

百度則發(fā)布了智能城市交通治理解決方案、車(chē)路協(xié)同解決方案、智能停車(chē)及自動(dòng)泊車(chē)解決方案、智能車(chē)輛管理與調(diào)度解決方案、智能城管解決方案等AI城市八大解決方案。

阿里、騰訊、百度，旗下都有地圖導(dǎo)航服務(wù)，因此他們布局智慧出行市場(chǎng)，都具有天然的優(yōu)勢(shì)。

滴滴是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的獨(dú)角獸。滴滴發(fā)布的“城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告”已經(jīng)成為交通部門(mén)制定出行決策的重要參考。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的客戶群體已經(jīng)不再是60后、70后，而是80后、90后甚至00后，他們是拿著手機(jī)出行的一代，而不是背著大包小包行李追趕班車(chē)的一代。因此，智慧出行是未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)谋厝悔厔?shì)。

智慧出行，離不開(kāi)AI大數(shù)據(jù)。

重慶市交巡警部門(mén)打造的“城市交通智慧大腦”系統(tǒng)，日均接入16類(lèi)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)9.7億條。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，可以像天氣預(yù)報(bào)一樣，科學(xué)預(yù)測(cè)城區(qū)道路未來(lái)2小時(shí)的交通狀況，并在手機(jī)端推送給出行市民參考，從而提高廣大市民的出行效率。

稍加留意就不難發(fā)現(xiàn)，近兩年在北上深廣等中心城市，無(wú)感支付停車(chē)場(chǎng)越來(lái)越多。無(wú)感支付就是停車(chē)行業(yè)掀起的一場(chǎng)基于AI的停車(chē)場(chǎng)無(wú)人化管理的革命。

2017年6月，支付寶聯(lián)合ETCP，將上海虹橋機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)打造成為國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)感支付停車(chē)場(chǎng)。隨后支付寶又聯(lián)合國(guó)內(nèi)停車(chē)“領(lǐng)頭羊”捷順科技控股子公司“捷停車(chē)”在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出“無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)。2018年2月，支付寶母公司螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司出資2億元投資順易通，全面布局無(wú)感支付停車(chē)市場(chǎng)。

不久，微信支付攜手深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出全國(guó)首個(gè)“微信無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)。短短一年時(shí)間，支付寶、微信、中國(guó)銀聯(lián)、民生銀行、建設(shè)銀行、中興銀行、招商銀行等巨頭、支付機(jī)構(gòu)紛紛通過(guò)與智慧停車(chē)企業(yè)合作、入股等形式，涉足停車(chē)場(chǎng)無(wú)感支付。讓原本冷清的停車(chē)市場(chǎng)，迅速掀起彌漫的硝煙。

無(wú)感支付采用的是“車(chē)牌付”形式，僅需將線上資金賬戶與車(chē)牌綁定，車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)，AI攝像頭識(shí)別出車(chē)牌號(hào)，自動(dòng)從對(duì)應(yīng)賬戶中扣除費(fèi)用，全程不需要現(xiàn)金找零，不需APP充值或手機(jī)掃碼。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，無(wú)感支付停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出場(chǎng)通行時(shí)間由原來(lái)的10秒縮短至不足2秒，真正做到了不停車(chē)通行，通行效率提高了80%多。因其便利性及高效性，無(wú)感支付越來(lái)越受到停車(chē)場(chǎng)管理方、車(chē)主及支付機(jī)構(gòu)的青睞。截至目前，無(wú)感支付已經(jīng)滲透到北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、鄭州、廈門(mén)、珠海、長(zhǎng)沙、成都、南昌、杭州、南寧等幾十個(gè)城市上萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)。

基于AI和大數(shù)據(jù)的無(wú)感支付停車(chē)，不僅改變了傳統(tǒng)停車(chē)支付模式，也徹底改變了傳統(tǒng)停車(chē)生態(tài)。

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