旅行探險車款因為自身的綜合素質(zhì)強，類似于汽車界的SUV，這些年受到很多車友的喜歡。直觀上的反應(yīng)就是市場銷量的確也不錯。雖然這類車款最早是因為拉力賽而誕生的，在度過了早期的車款之后，這些年出的車款不但具備強悍的多路面能力，而且在鋪裝路面大家期待的舒適性方面也有了較大的提升；而這一點，也真是許多車友如今選擇ADV類車款的關(guān)鍵，國產(chǎn)摩托在這方面車款也出了不少，排量也覆蓋多個區(qū)間，今天我們就來聊聊宗申摩托旗下的RX3S。

雖然宗申目前在市面上已經(jīng)推出了RX4車型，但作為上一代的RX3s還是在市面上有銷售。和當前市面上主銷的所有“ADV”類車型一樣，它也是長了一副專業(yè)的ADV骨架，但在拉力的硬實力方面還是差一點意思，更多的是屬于休閑屬性的旅行拉力車；畢竟，絕大部分人是很少去走爛路的，尤其是在如今鋪裝路面普及度如此高的情況下。

具備達喀爾基因的拉力車-宗申賽科龍RX3s

在外觀上，這款車和它的前輩-RX3是屬于一脈相承的；整車外觀上最明顯的就是大小眼設(shè)計，并帶點小鳥嘴，雖然車身體積不算大；但多少還是有明顯的水鳥影子。其實，這個繞不過去，如今絕大部分拉力車多少都會有水鳥的某些元素，畢竟太經(jīng)典，而且鳥嘴設(shè)計深入人心。

在整車框架上采用了鋼管結(jié)構(gòu)，勾勒后的動力機械部分線條感十足；動力上這款采用了宗申自己研發(fā)的異步雙缸水冷發(fā)動機，并搭配了德爾福電噴；最大扭矩可以達到35NM，這個數(shù)據(jù)相比較如今的RX4而言，并不是特別強悍；宗申對于這款車的調(diào)教還是很見功力的，發(fā)動機震動很小，而且換擋的時候平順性不錯，就算你是新手也能很快上手駕馭。

在其他配置方面這款車是用了前雙浮動剎盤及對向四活塞卡鉗，后輪是單活塞卡鉗，并且搭配了ABS（昨天有人說ABS無用，其實這個功能對于技術(shù)一流的騎手來說，有時候的確會累贅，或者他們會在爛路時候關(guān)閉ABS；但這個功能能有有效降低因車輪抱死造成的事故，這個有測試的，毋庸置疑）；前后減震方面可調(diào)，而且行程較長，屬于比較偏軟的調(diào)教，對于長途騎行來說很舒適；另外，這款車在車輪上是一個大小輪（前大后?。┰O(shè)計，這對于提高通過性有幫助，也算是符合它自己本身的休旅車定位，而整車20L的大油箱，輕松續(xù)航500km不在話下，這對于希望一周加油一次的騎友來說，足夠了

寫在最后

這兩年ADV市場車型不少，但以專業(yè)的評判標準來看，絕大部分的ADV屬于公路性車款；例如鈴木去年備受好評的DL250；而宗申的RX3S也是如此。當然，我們也不用過多苛求說他的拉力硬實力不夠，畢竟在SUV車型中還分有兩驅(qū)的城市SUV，更何況摩托車。我們就把這類車型當做是公路休旅型的摩托車吧。

RX3S這款車從綜合素質(zhì)上來說，在這個排量和價格范圍也屬于僅次于dl250的存在，對于喜歡這類車款的朋友而預算有限的你來說，是一個可選擇的車款。