近日，乘聯(lián)會公布了2019年6月合資中級車銷量。本田雅閣在6月售出19549輛，以較大優(yōu)勢奪得6月銷量冠軍，它也是今年上半年唯一一款總銷量超過10萬輛的合資中級車，共售出111968輛；雅閣的老對手豐田凱美瑞6月銷量15508輛，上半年累計(jì)銷量85396輛；位居第三的是上汽大眾帕薩特，6月銷量14665輛，上半年累計(jì)銷量91400輛。

豪華陣營：奧迪A4L銷量領(lǐng)跑 謳歌TLX-L半年銷量899輛

在豪華品牌中級車陣營，奧迪A4L的6月銷量為14175輛，上半年累計(jì)銷量81409輛；終端售價大幅走低是A4L領(lǐng)跑細(xì)分市場的重要原因。在小貓看來，A4L的價格走低在一定程度上對大眾邁騰造成不小沖擊。在品牌認(rèn)可方面，奧迪的品牌定位要高于大眾，這讓私人消費(fèi)者會在價格相差不大的情況下會選擇A4L而不是邁騰。

奔馳C級6月銷量13001輛，上半年累計(jì)銷量78527輛，在總銷量方面比奧迪A4L少2882輛。用1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)替代2.0T低功率版發(fā)動機(jī)，小貓認(rèn)為這一做法有些激進(jìn)，在一定程度上影響力C級的銷量，因?yàn)橛胁簧賴藢τ谛∨帕恐屑壾囉幸欢ǖ钟|，若還有能2.0T低功率車型提供，C級會在銷量上有更好表現(xiàn)。

因?yàn)檐囆蛽Q代，寶馬3系的6月銷量僅為2546輛，上半年累計(jì)銷量60749輛，與A4L和C級差距較大，今年很難擺脫在德系三強(qiáng)中墊底的排位。相比上一代3系，新款3系在產(chǎn)品力方面有一定提升，但眾多科技配置需要選裝會讓消費(fèi)者有被欺騙的感覺。從寶馬旗下車型終端售價來看，小貓預(yù)計(jì)新3系很快會開啟降價沖量模式。

在二線豪華品牌陣營，凱迪拉克ATS-L的6月銷量為4473輛，上半年累計(jì)銷量22324輛；定位偏向商務(wù)市場的XTS，6月銷量7641輛，上半年累計(jì)銷量34397輛。因?yàn)閮煽顒P迪拉克中級車都臨近換代，它們在未來一段時間內(nèi)需要靠低價格來吸引消費(fèi)者。全新一代車型已經(jīng)在海外市場上市的沃爾沃S60L，其6月銷量為1476輛，上半年累計(jì)銷量5111輛；盡快引入全新一代S60會有助于沃爾沃提升在豪華中型車市場的競爭力。捷豹XEL的6月銷量為2006輛，上半年累計(jì)銷量7484輛，距離主流陣營很遠(yuǎn)。

兩款國產(chǎn)日系豪華中級車表現(xiàn)一般，英菲尼迪Q50L的6月銷量為935輛，謳歌TLX-L為341輛，均屬于市場邊緣車型之列。從產(chǎn)品力和品牌認(rèn)可度的角度來看，小貓建議Q50L和TLX-L靠性能提升來提高競爭力，而不是靠簡單粗暴的降價來吸引消費(fèi)者。

歐美陣營：大眾邁騰跌出前三 上汽通用收獲頗豐

在歐美陣營，大眾是中國中級車市場的最大贏家，上汽大眾帕薩特6月銷量14665輛，成功躋身中級車三甲之列，今年上半年共賣出91400輛，位居中級車半年銷量排行榜第2位。帕薩特的持續(xù)走強(qiáng)也讓邁騰在銷量方面表現(xiàn)一般，其6月銷量僅13726輛，低于奧迪A4L，今年上半年累計(jì)銷量78721輛。雖然邁騰擁有血統(tǒng)更純的出身優(yōu)勢，但帕薩特上市時間更短、品牌認(rèn)可度更高。一汽大眾另一款中級車CC的6月銷量僅1901輛，上半年累計(jì)銷量9542輛，雖然擁有時尚動感外觀，但無奈價格偏高，德系三強(qiáng)的降價促銷也嚴(yán)重壓縮了它的生存空間。斯柯達(dá)速派6月銷量1385輛，上半年累計(jì)銷量10429輛，中級車消費(fèi)者很注重品牌形象，而這恰恰又是斯柯達(dá)的短板，速派市場表現(xiàn)一般也就合情合理。

上汽通用和大眾一樣，也是國內(nèi)中級車市場的贏家。別克君威6月銷量12444輛，上半年累計(jì)銷量55739輛；君越6月銷量2442輛，上半年累計(jì)銷量23161輛；雪佛蘭邁銳寶6月銷量7626元，上半年累計(jì)銷量44899輛；品牌認(rèn)可度不低且車型性價比較高，是上汽同樣旗下中級車在市場上受寵的重要原因。

法系品牌是中國市場的非主流品牌，標(biāo)致和雪鐵龍自然很難在中級車市場有所作為。標(biāo)致508雖然剛剛完成換代，但其6月銷量僅393輛，今年上半年總銷量2421輛。品牌認(rèn)可度低和價格偏高，是導(dǎo)致新508市場市場預(yù)冷的重要原因。雪鐵龍旗下兩款中級車C5、C6已徹底淪為邊緣車型，C6的6月銷量311輛，上半年只賣出931輛；C5更是低至37輛和553輛。

日韓陣營：本田雅閣奪冠懸念不大 韓系車缺乏存在感

上半年累計(jì)銷量111968輛，領(lǐng)先第2名大眾帕薩特20568輛；如果沒有大的意外發(fā)生，本田雅閣將成為2019年合資中級車市場銷量冠軍。2.0T車型缺席雖然讓本田粉絲感到失望，但依靠1.5T車型和混動車型的動力性基本可以滿足消費(fèi)者日常代步需求。若您正準(zhǔn)備購買雅閣，小貓建議您選擇混動版車型，因?yàn)樗诋a(chǎn)品力方面更有優(yōu)勢。雅閣兄弟車型INSPIRE的6月銷量為4880輛，上半年累計(jì)銷量23548輛，也是一個不錯成績。

小貓認(rèn)為雅閣將成為年度銷量冠軍的又一個原因是主要競爭對手豐田凱美瑞正面臨自家兄弟亞洲龍擠壓。凱美瑞6月銷量15508輛，上半年累計(jì)銷量85396輛；亞洲龍的上市將分走其2.5L車型的部分份額。相比凱美瑞，亞洲龍雖然價格略高，其車型定位上也高出一個級別，對于那些準(zhǔn)備購買凱美瑞2.5升車型的消費(fèi)者而言，高半級的亞洲龍誘惑力不小。亞洲龍的6月銷量為6058輛，上市以來已經(jīng)售出20732輛。

日產(chǎn)天籟的6月銷量為9075輛，上半年累計(jì)銷量37131輛，正在漸入佳境。相比本田的吝嗇，東風(fēng)日產(chǎn)直接導(dǎo)入天籟2.0T車型，讓其在性能方面擁有不小優(yōu)勢，這也是它的核心賣點(diǎn)。馬自達(dá)阿特茲6月銷量4580輛，上半年累計(jì)銷量17878輛，隨著豐田、本田、日產(chǎn)的中級車變運(yùn)動，阿特茲的生存空間也被嚴(yán)重壓縮。

韓系品牌在中級車市場存在感不高，低價取勝的現(xiàn)代名圖和起亞K4，在6月的銷量分別為4710輛、640輛，今年上半年累計(jì)銷量15890輛和5052輛。起亞K5和現(xiàn)代索納塔上半年總銷量分別為2532輛，1221輛，同樣與主流陣營有很大差距。從現(xiàn)代、起亞旗下中級車的市場表現(xiàn)不難看出，韓系品牌在品牌認(rèn)可度方面還有很大提升空間。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：

展望合資中級車市場下半年走勢，本田雅閣成為2019年合資品牌中級車市場銷量冠軍基本無懸念；亞洲龍是否會有低端車型推出、能否在銷量上超越凱美瑞，也值得關(guān)注；在豪華中級車陣營，銷量冠軍將在A4L與C級之間產(chǎn)生，落后太多的3系想要沖擊冠軍，只能等待2020年了。