鳳凰網(wǎng)汽車·皮卡卡報告 （圖、文、視頻、編輯/董世昂）要是誰說大眾最懂中國消費者，我想隔壁的那個千年杠精老王應(yīng)該也沒什么特別好反駁的，在車市連年升溫的那個輝煌年代，加價提車、一車難求、面子十足，這些關(guān)鍵詞都是大眾教給我們的。

甚至直到2017年途昂上市，此時國內(nèi)車市已經(jīng)非常理性，各品牌競爭極大而不得不通過放出大量優(yōu)惠去促成購車的2017年，途昂一度也是要加價才能買到的，這個數(shù)額在有些地區(qū)可能是三萬，有些地區(qū)甚至要五萬。

即便放到剛剛過去的途昂X的講解會上，來自上汽大眾的講師也是自豪滿滿。

一同來到我們眼前的還有另一臺【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范、簡直是亂用，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺拖拉機、一臺電視機、一架飛機、一架照相機、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈、一部電影、一部小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等?，F(xiàn)在，量詞“臺”怎么就成萬能量詞了！】重磅車型——全新Polo Plus。

當(dāng)兩臺上汽大眾的重磅車型碰撞到一起：一臺定位親民、一臺高端大氣；一臺小巧靈動、一臺高大威猛；一臺承載了都市與便利、一臺連接了眼前與遠方。它們，會碰撞出怎樣的火花呢？

我們不如分開去了解。

全新Polo Plus

行至2019年，全新Polo Plus已是Polo家族的第六代產(chǎn)品，44年的長途跋涉，它早已不惑，全球累計銷量1700萬臺是它的豐功偉績。

它在定價上面很有話題，7.79-12.39萬元（未將14.39萬元的Polo GTI計入），已經(jīng)甩開了幾位競爭對手，毫不遲疑。

不止是消費者，連我們這些媒體從業(yè)者都對全新Polo Plus的定價有些擔(dān)心，入門級的親民都市小車未做任何的價格下探，卻足足在頂配車型上拉開2萬元的價格差距，著實不好理解。

打造一款精品小車，它很有底氣嗎？

從命名就能看出來：

1、Plus，意為加大、加長，車長4053mm、軸距2564mm，比上一代產(chǎn)品加長了94mm之多，接近2600mm的軸距直逼緊湊級；

2、全鋁1.5L發(fā)動機滿足最新的國Ⅵ排放標準，搭配6AT/5MT讓我們沒有任何擔(dān)心；

3、全系標配XDS+運動型電子差速鎖，同級唯一。

按照他們自己人的說法去直觀理解的話，不如可以理解為：大眾或許早就受夠了平庸，它們的用戶，是高級的，是更有追求的，他們會面臨雞頭與鳳尾的取舍，他們會爭取做（同級別）最好的。

從蒙德里安式繪畫語言為三原色（紅、黃、藍）和三非原色（白、灰、黑）色彩元素提取出來的設(shè)計初衷與色彩搭配為這款都市小車帶來了5種精致的漆面顏色：梵高金、羅曼紅、皇家藍、珠光銀、極地白。

和它們同色的彩色內(nèi)飾板內(nèi)外呼應(yīng)，我們很難不去喜歡。

一旦開起來這臺全新Polo Plus，才會更直觀的覺得它的確物有所值。

德系一貫的優(yōu)質(zhì)調(diào)教只能說是及格線，響應(yīng)積極卻動作順暢的動力匹配極盡完美，在動力上雖然是僅有113馬力的自然吸氣發(fā)動機，卻勝在輕巧靈便，在這樣一臺入門級小車上體驗到NA+AT的黃金組合，是消費者的福利。

而那種更有底氣開快一點的底盤質(zhì)感，則會拉開品牌間的口碑差異，即便是快到120km/h，我們都不會在它身上感到示弱。能開的快，快起來不飄，是一款小尺寸車型不容易做到的，也是體現(xiàn)功底的地方。

Polo Plus就可以。

頂配12萬（比同級別競品頂配貴2萬左右）的同級別精品，Polo Plus絕對是值得的，這種感覺，是坐在車里、開到路上能隨時隨地感受到的。

確實貴了那么點，但貴的東西，從來有它貴的道理。

途昂X

有關(guān)于途昂的神話我們只需要記得就可以了，不必沉醉于風(fēng)光無限的過往，也不必迷失于鮮花爛漫的昨日。

要永遠向前看，大眾自然懂得這樣的道理。

途昂已經(jīng)不需要更大的尺寸了，在均衡性與居家方面，它已足夠完美。而當(dāng)更突破的途昂X擺在我們面前時，我們才發(fā)現(xiàn)大眾不愧是大眾，大眾始終是大眾。

它洞察到所有的先機，當(dāng)我們有所理解和猜測時，創(chuàng)變的途昂X已經(jīng)來到眼前了。從研發(fā)、設(shè)計、落地，無數(shù)個環(huán)節(jié)你猜猜要多久？大眾的先機又領(lǐng)先了多久？

4905/1989/1719/2980mm準全尺寸的車身讓這臺融入了運動元素的Coupe式SUV非常有個性，它足夠高大威猛，卻又強調(diào)動感，它有著堪比行政級轎車的后排空間，卻用一條傾斜而下的線條向我們展現(xiàn)著Coupe式的尾部。

全尺寸車身還在，近3米的超長軸距依然，只是7座布局被取消了，大5座+超大行李廂是它的選擇，換來的是碰撞的視覺效果。

它用上了21英寸的更大輪圈，輪胎寬度足足達到了265mm，引擎蓋多了進氣口，前后燈組都帶有流水轉(zhuǎn)向，而在我們的記憶中，上一個全流水等組合的還是全新途銳。

維也納真皮上的菱形縫線被帶到了座椅設(shè)計細節(jié)方案中，個性化被武裝到了全車記憶內(nèi)，聯(lián)動在內(nèi)的共有12項調(diào)節(jié)，都會被車機記錄在案，為車主帶來獨特而高檔的體驗。

結(jié)語：有人說，我們對大眾越來越挑剔了，不管它給我們帶來怎樣的新車，都要站在上帝視角先行批評一番?？捎幸馑嫉氖?，那些批評的人里，有相當(dāng)一部分最后選擇了這個品牌。

Polo Plus足夠好，它的出現(xiàn)為這個行業(yè)豎起了一面旗幟，那就是不能單純無腦的去以更低的價格發(fā)新品；途昂X的出現(xiàn)也恰逢其時，一部分需求明確的群體一定需要它作為備選考慮。

大眾到底是大眾，入華40年，依然是那個活躍在食物鏈頂端的群體。