在2015年的時候，就曾傳言上海要建第三機場，對此上海官方還特地辟謠。近日官方印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，不過這份綱要并沒有完全對外公布。

從目前披露的信息來看，南通要新建一座機場，而且被定位為與上海虹橋和浦東機場，共同組成上海的航空主樞紐。

雖然沒有明說是上海第三機場，但已經確定是為上海服務，這顯然是早前傳聞的“上海第三機場”。看到這份綱要，估計曾經力爭上海第三機場的蘇州，早已哭暈在廁所。

從地理位置上來看，南通雖與上海隔江而望，但交通并便利，坐大巴需要花費2.5個小時。那么為何“上海第三機場要設在南通海門”，而不是人口更多、物流更大、經濟更發(fā)達的蘇州呢？其實，這并不難理解。

正是因為蘇南地區(qū)人口稠密經濟發(fā)達，為了平衡長三角整體經濟格局，帶動江北的經濟發(fā)展勢在必行。而且，隨著北沿江高鐵的修建，南通到上海的時空距離由原來的2.5個小時，完全可以控制在半個小時內。

再有就是，在蘇州百公里范圍內，已有虹橋、浦東、碩放三個機場，如果蘇州再建一個大機場，會導致區(qū)域資源配置失衡。還有，距離蘇州20公里處的碩放機場也將面臨尷尬局面。

把新機場設在長江對岸的南通，雖然要花很高的造價去打通跨江通道，但上海若想成為真正的“長江口門戶城市”，跨過長江是必然選擇！

南通在本輪競爭中成為了最大贏家，未來機場建設好后，南通的經濟勢必將迎來一次新的騰飛。同時，南通豐富的旅游資源也將更好的走出去。

南通，素有“博物館之城”之稱，擁有各類博物館15個。南通風光秀麗，擁有濠河風景區(qū)、狼山風景區(qū)、如皋水繪園等諸多旅游名勝！