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“ 6月份國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，乘用車市場銷量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%，上半年累計(jì)銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%。 2019年上半年可以用“不平凡”來形容：車市整體下行，還沒有回暖；部分地區(qū)將在7月份實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的技術(shù)需要盡快提高；新能源補(bǔ)貼退坡50%......而處在豪華品牌第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳深得國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，三家的競爭也尤為激烈。今年“期中考”成績誰領(lǐng)先誰落后，下面一起來圍觀。
奔馳寶馬暫時(shí)領(lǐng)先，奧迪爆發(fā)潛力強(qiáng) 2019年6月份，寶馬全球銷量達(dá)到20.35萬輛，同比增長了1.4%；上半年全球累計(jì)銷量為107.59萬輛，同比增長1.6%。其中，6月份，寶馬在中國市場售出新車61564輛，同比增長20.90%；上半年在華累計(jì)銷量為350070輛，同比增長15.4%，約占全球總銷量的32%。 
值得注意的是，6月份寶馬的銷量雖然在其他大部分市場也有增長，但與中國市場相比，可謂是“小巫見大巫”了。寶馬在美國市場僅取得7.5%的增長，在德國市場的銷量只上升了0.5%。無疑，中國市場已經(jīng)成為了寶馬最重要的市場之一。 
具體到車型方面，X3、3系和5系的銷量占據(jù)了寶馬在華總銷量的60%以上。其中，X3在上半年的累計(jì)銷量為58138輛，成為寶馬取得高增長的關(guān)鍵因素之一；寶馬X1更是以4.8萬輛的銷量領(lǐng)跑豪華緊湊型SUV車市。除此之外，轎車領(lǐng)域的5系和3系均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其上半年銷量均超過7.5萬輛。 
6月份，奧迪在全球范圍內(nèi)交付了約16.67萬輛新車，比去年同期增長1.7%，其中奧迪在華增速最為明顯，同比增長22.50%。反觀其他地區(qū)市場均有不同程度的下滑，奧迪6月份在美國市場交付新車19409輛，同比下滑0.3%；墨西哥市場同比下滑10.8%，而在巴西同比下滑27.3%。 
相比前兩者的高速增長，奔馳的表現(xiàn)是一如既往的平穩(wěn)。上半年，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在全球范圍內(nèi)銷售新車1134729輛。其中，6月份，奔馳（含Smart）在華銷量為57018輛，同比增長為0.10%，上半年在華銷量同比上漲1.30%至344657輛。 BBA在中國市場，進(jìn)入今年以來，奧迪可能受到產(chǎn)品和產(chǎn)能調(diào)整的影響，1~5月份奧迪的銷量與寶馬和奔馳拉開了不少的差距。但單憑6月份的強(qiáng)勢反擊，奧迪上半年的銷量創(chuàng)下了歷史新高，并成功超越了奔馳。 
就上半年來看，BBA的成績相差較小。其中寶馬和奔馳占據(jù)了明顯的優(yōu)勢，但隨著奧迪在6月份的進(jìn)一步產(chǎn)品助攻，奧迪的爆發(fā)力依然值得期待，其依然有很大希望實(shí)現(xiàn)反超。 
在全球市場，上半年奔馳可以說是最大的贏家，其次是寶馬。盡管奧迪在中國市場有非常強(qiáng)的爆發(fā)潛力，不過在全球市場來看，距離寶馬和奔馳有明顯的差距。2019年全球銷量排名中，奔馳和寶馬奪冠希望更明顯，雖然目前奔馳暫時(shí)領(lǐng)先，但寶馬要是能實(shí)現(xiàn)成績反轉(zhuǎn)也不足為奇。 據(jù)悉，下半年BBA這三家豪華車企還會推出不少的車型來刺激銷量，競爭會更加激烈。 其中，寶馬在去年年底對X5完成了換代，下半年將推出最新的新款X1和國產(chǎn)版X2。在全新一代奧迪Q3上市后，新款寶馬X1的推出被提上了進(jìn)程。不過畢竟是中期改款，其他方面并沒有太大的改變。在目前的豪華緊湊型SUV市場中，寶馬X1的銷量表現(xiàn)尤為突出。如果新車上市后能夠保持與現(xiàn)款X1一樣的優(yōu)惠幅度，那寶馬X1依然是非常好的選擇。 
奧迪則將在國內(nèi)市場推出純電動SUV e-tron，旗艦轎跑SUV Q8和全新A6 Avant在內(nèi)共8款新車，其中奧迪e-tron和Q8將在第三季度正式上市。奧迪Q8定位為中大型SUV，作為奧迪Q系列中的旗艦車型，Q8的配置豐富度和動力輸出能力能有亮眼的表現(xiàn)。而奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動SUV，擔(dān)任著為e-tron電動家族樹立形象的責(zé)任。 
奔馳雖然在上半年只上市了全新GLE，但到了下半年還會推出更多車型，包括奔馳AMG A35L、奔馳GLB、奔馳GLS、奔馳EQC等8款車型。其中定位為緊湊型SUV的GLB，彌補(bǔ)了奔馳在市場上的空缺。而奔馳EQC是奔馳電動子品牌EQ旗下首款量產(chǎn)純電動車，盡管姍姍來遲，但目前中國新能源汽車市場迎來快速發(fā)展時(shí)期，奔馳EQC有望能憑借突出的品質(zhì)力迎來銷量的突破。 
一直以來，德系三大豪華品牌占據(jù)了國內(nèi)豪華車銷量絕大部分。從6月份銷量來看，BBA之間的差距比較小，不過從上半年的累計(jì)銷量來看，雖然奔馳保持了一定優(yōu)勢，但三者仍基本處在同一水平線上，BBA三者誰是2019年中國市場全年銷量冠軍？轱轆哥暫不能下定論。 同時(shí)，讓BBA感到壓力的不僅僅是它們之間的競爭，部分二線豪華品牌也有往上沖的勁頭。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯品牌6月銷量為18178輛，同比暴漲96.8%；凱迪拉克6月的銷量超2萬輛，同比上升51.5%；沃爾沃6月在華銷量為13238輛，同比上漲13.3%。當(dāng)然，BBA既然能穩(wěn)居一線陣營多年，與他們的品牌文化、產(chǎn)品以及服務(wù)方面擁有非常雄厚的實(shí)力等因素有關(guān)，這也是BBA在車市整體下行的狀況下依然能堅(jiān)挺的主要原因。
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