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機組操作和管制員指令不符 將給出告警

為確保飛行員嚴(yán)格執(zhí)行管制員的指令，此次全新升級的空管系統(tǒng)引入了地空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。飛行員的操作指令會通過地空數(shù)據(jù)通信傳到自動化系統(tǒng)。如果機組操作和管制員指令不符，系統(tǒng)會給出告警。

此外，大興機場還引進了高級地面活動引導(dǎo)系統(tǒng)。過去，飛機在起降滑行時，都需要一輛引導(dǎo)車在前方帶領(lǐng)飛機到指定位置，大興機場將首次使用燈光引導(dǎo)方式。這意味著由系統(tǒng)自動規(guī)劃滑行路線，并控制場面的燈光來引導(dǎo)飛機在地面滑行。機場大概分布著約4000個停止燈，路中間的中線燈大概在2萬個左右，飛機滑行不僅高效而且安全。

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可算航班延誤時間 讓飛機更換更近路線

飛機在機場從滑行到起飛的階段，是由機場塔臺進行管控。當(dāng)起飛高度達(dá)到600米之后，就將移交到相應(yīng)機場的終端管制中心來進行指揮。

終端管制中心要承擔(dān)更大范圍、更復(fù)雜情況的空中管制工作，為此，空管系統(tǒng)也做了針對性的設(shè)計——引入“進港管理”的概念。它會對系統(tǒng)中所有進港的航班進行內(nèi)部計算，算出預(yù)計延誤的時間。管制員發(fā)現(xiàn)航班要延誤，可能就會讓這個飛機提速，或是換更近的路線。

同時，由于空中飛行會受到沿途天氣變化的影響，空管系統(tǒng)還特別加強了和氣象、流量管理等系統(tǒng)的交互功能。

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新一代氣象雷達(dá)：軍工技術(shù)護佑

天氣對于機場的飛行安全至關(guān)重要，新機場為了更好地掌握周邊天氣狀況，提升應(yīng)對惡劣天氣的能力，裝備了我國自主研制的新一代氣象雷達(dá)——相控陣?yán)走_(dá)。這臺新穎的雷達(dá)也標(biāo)志著我國在氣象雷達(dá)研制領(lǐng)域走在了世界前列。

相控陣?yán)走_(dá)，是一種特殊的新型雷達(dá)。它不需要天線轉(zhuǎn)動，而是利用計算機和復(fù)雜的微波電路控制雷達(dá)波的方向轉(zhuǎn)動。在這臺氣象雷達(dá)上，天線不用上下轉(zhuǎn)動，就能掃描從地面到高空的大氣層。

傳統(tǒng)的雷達(dá)需六分鐘甚至更長時間，而新型雷達(dá)一分鐘就可以把0到90度的整個空域全部探測一遍。

這種具有快速掃描能力的雷達(dá)，在軍事領(lǐng)域是用于跟蹤快速飛行的飛機和導(dǎo)彈的，而中國的雷達(dá)研制人員創(chuàng)新性地把它應(yīng)用到氣象觀測中，讓機場可以更快地獲取精細(xì)的氣象數(shù)據(jù)，并且連續(xù)觀測，能發(fā)現(xiàn)更加極端的天氣現(xiàn)象。

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全新空管系統(tǒng)將覆蓋整個華北地區(qū)

事實上，在北京大興國際機場計劃投入使用的這套空管系統(tǒng)，未來還將覆蓋整個北京地區(qū)的終端管制和華北地區(qū)的高空管制。

未來，這里將同時管控北京首都、北京大興、天津濱海、河北石家莊正定四個機場的起降飛機，成為世界上規(guī)模最大的終端管制中心。

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