如今人們看見了燃燒石化能源的汽車，在世界上的各種路面上奔馳，雖然汽車給我們帶來許多好處，但面對空氣污染，地球氣候變暖，心情也很是復(fù)雜。雖然現(xiàn)在我們已經(jīng)成為汽車社會，享受到了汽車給我們帶來的速度，物體的移動的方便，當(dāng)然也使我們的社會更進一步，汽車的貢獻是無可厚非的，這一點也從沒有人懷疑過。

但是另一些人，卻理智看到了我們不得不正視的一面，這就是我們的環(huán)境變得越來越糟了，空氣變得越來越臟了，甚至地球也越來變得越熱了，石化能源的大量消費已超出大氣的極限，就像似地球承載的人類也越來接近極限一樣。于是人們想盡量少使用石化能源，以便使我們的藍天更藍，讓我們的環(huán)境回歸原來的清新美麗。

這時，我們不得不想起了早在19世紀(jì)后半葉，1873年英國人羅伯特·戴維森，制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這也是世界上最早的第一輛電動車，這比德國人戴姆勒和本茨發(fā)明汽油發(fā)動機汽車還早10年以上，如果當(dāng)初繼續(xù)地發(fā)展電動汽車，也許我們后來就不會遭到這場空氣污染的劫難。

電動汽車的種種待認(rèn)識的問題，我們還沒來得及深深思考，就被具有種種優(yōu)勢地位的、使用石化能源的內(nèi)燃機汽車搶先占有了世界上的道路。于是，戴姆勒和本茨發(fā)明汽油發(fā)動機使人意料不到的飛速發(fā)展，這就使我們進入了汽車社會?？墒且话俣嗄旰?，我們又重新拾起了發(fā)展和普及電動車的目標(biāo)，讓無任何污染的電動汽車駛進無油的時代，以拯救因過多使用石化能源汽車污染的藍天。

戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4米8，寬1米8，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來說是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀(jì)下半葉，電動汽車成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英國倫敦的街道上，已有行駛著的電動大客車。當(dāng)時，使用石化能源的汽車，內(nèi)燃機技術(shù)還相當(dāng)落后，它行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便，于是，電動汽車汽車深受人們的青睞。

在歐美，電動汽車最盛期，是在19世紀(jì)末，1899年法國人考門·吉納，駕駛一輛44kW雙電動機為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速106公里的記錄。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15，755輛，蒸汽機汽車1，684輛，而內(nèi)燃機汽車只有936輛。也就是說在20世紀(jì)初，電動汽車仍然占有絕大多數(shù)，蒸汽汽車只占有接近9%，而最少的是內(nèi)燃機汽車。由此可看出在美國，這個最先普及內(nèi)燃汽車的國家，當(dāng)時的內(nèi)燃機汽車也是不占有優(yōu)勢的。

進入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車，才使內(nèi)燃機汽車開始普及，至使在市場競爭中，蒸汽機汽車與電動汽車，由于存在著技術(shù)與經(jīng)濟性能上的不足，使蒸汽機汽車被無情的歲月淘汰，電動汽車也出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮狀態(tài)。以后，內(nèi)燃機汽車以迅猛態(tài)勢向歐洲、澳洲普及，甚至迫使電動汽車的發(fā)展處于停滯狀態(tài)。

這是很早以前的一段電動汽車的輝煌，但電動汽車的輝煌終于被燃燒石化能源的汽車擊敗。占了許多的優(yōu)勢的石化能源汽車，在人們沒有看到未來的正確趨勢時，轉(zhuǎn)身支持石化能源汽車，石化能源汽車到現(xiàn)在一直處于領(lǐng)先的地位。

如今的人們在大氣層的成分結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并威脅到了人們生存的環(huán)境時，人們才開始欣賞電動汽車，并提倡使用電動車。不過這條彎路還是繞了一個很大的彎子，甚至很多國家開始推行使用電動汽車時，這種環(huán)境污染也達到了不能容隱的地步。

電動汽車與使用石化能源的汽車相比，時代不同結(jié)果也是不一樣的。早在一百多年前的比較，也就是電動汽車的發(fā)明初期，那時的電動汽車，確實具有優(yōu)勢，也曾以多種優(yōu)勢壓倒石化能源汽車。但是石化能源汽車，在沒有被人們認(rèn)識深刻之前，人們只看到了它的經(jīng)濟優(yōu)勢和發(fā)展技術(shù)優(yōu)勢，只看到了電動汽車的發(fā)展瓶頸和它發(fā)展的難度，人們就匆忙地支持這個使用石化能源的汽車，這就是后來我們?nèi)祟愑龅降膶擂?，不得已在空氣日益污染加重，地球日益升溫變暖的形勢下，重走發(fā)展電動汽車的道路。

電動汽車與傳統(tǒng)使用石化能源的汽車相比，因為20世紀(jì)初那時的汽車還是很少，以我們現(xiàn)在的認(rèn)知水平，那時我們還沒有發(fā)現(xiàn)使用石化能源的汽車，對空氣污染如此嚴(yán)重，更不會發(fā)現(xiàn)這個交通工具，給交通造成了諸如道路堵塞、交通事故威脅人類生命的麻煩等，所以，我們過去也不曾重視這些種種弊端。

時過境遷，過了多少年以后，我們生存的環(huán)境面對傳統(tǒng)的汽車增多，大氣的污染日益加重，地球的氣溫升高變暖也在逐日加快，石化能源的枯竭更是逐漸臨近。這種環(huán)境使我們不得已的選擇電動汽車來應(yīng)對。因此，在這種境況漸顯明朗時，我們不得已的想到了，過去我們不應(yīng)該忘記的電動汽車。

　　電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。它使用存儲在電池中的電來驅(qū)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

這種汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，也能解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。

因電動車的能量來源——電，來自大型發(fā)電機組，其效率是小型汽油發(fā)動機，甚至混合動力發(fā)動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。相比之下，電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。

　 除此之外，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，

電動汽車對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，噪聲也較內(nèi)燃機小，幾乎是“零污染”。對我們?nèi)祟愲x不開的空氣的凈化有著十分的意義，人類不能青睞傳統(tǒng)的汽車，放棄我們的藍天。這種選擇是我們百多年前就該選擇的道路。只是很少有人認(rèn)識到這種利害關(guān)系，不得已在百多年后才開始發(fā)生了觀念的轉(zhuǎn)變。

電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，更重要的是電動汽車易操縱。例如：純電動車又能省去了油箱、內(nèi)燃機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，電動汽車相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)能減輕許多重量，電動機和控制器的成本也更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率也會更高。

　　特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高時，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。

純電動車的當(dāng)然也有缺點，是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，傳統(tǒng)的汽車使用習(xí)慣，是大致一到兩周加一次油，而電動汽車需要每天充電，這也給人們帶來了許多麻煩，而且這種習(xí)慣的慣性動勢也是很難改變的。

擺在我們面前的問題仍然是百多年前的問題，只是由于科技的進步，我們已經(jīng)找到了許多方法去解決。不過今天推行使用無污染的電動汽車并非易事，仍然有許多問題需要解決，在最短的時間內(nèi)不可能解決百年留下來的問題，只要盡快的有更多的人轉(zhuǎn)變觀念，未來仍然是有希望解決一系列使用內(nèi)燃機所產(chǎn)生的問題。

今天是實現(xiàn)電動車的路還是有一定的過程，并不是一蹴而就的，或是一揮而就的。使用石化內(nèi)燃機汽車的年頭，已達百年之久，世界上的汽車已擁有量已超過10億輛之多，世界的各國家經(jīng)濟、科技發(fā)展水平、文化相差很多，所以這個推行電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車真是麻煩不少，不過這是全人類的選擇，是一條必須要走的路，任何人也不會不走這條路。

例如：目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。

要把世界上的數(shù)不盡的加油站都改成充電站，這是一項浩大的工程。時間短了恐怕不能完成。

汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，就是一個很重要的問題。使用石化能源的內(nèi)燃機汽車，加油站的網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)在幾十年的建設(shè)中形成網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)遍布世界的公路旁，大眾很方便容易的就可為這些汽車加油，而汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，至少還得多少年誰也說不清。還有充電電池等一些列的問題等都需要一步步地解決。

不過我們現(xiàn)在已經(jīng)開始這一偉大的工程，至于什么時候能完成，只是個時間問題，電動汽車駛進無油時代，是世界人民的愿望，相信不遠的將來實現(xiàn)。