在去年的獅航與今年的埃航兩起空難事故后，罪魁禍?zhǔn)撞ㄒ艄究偹愕玫搅藨?yīng)有的懲罰，蒙受著巨大的損失。波音公司想挽回頹勢(shì)，并且把中國(guó)視為“救命稻草”。

根據(jù)波音公司最新的官網(wǎng)數(shù)據(jù)，自3月份的埃航空難后，曾經(jīng)波音最為暢銷的737 MAX至今無人問津，差不多快半年沒有新訂單了。而且受其影響，波音也推遲了777X寬體客機(jī)的超長(zhǎng)程版本777-8的交付時(shí)間。整個(gè)上半年的飛機(jī)交付數(shù)量較去年下降了37%，最終把“全球第一大飛機(jī)制造商”的名號(hào)讓給了勁敵歐洲空客。

除了訂單數(shù)了的下降，波音目前還面臨著737 MAX禁飛以及賠償遇難者家屬，加上股票的連日暴跌，受空難事故影響，波音公司目前虧損達(dá)到了216億美元，相當(dāng)于1500億人民幣。對(duì)于波音來說，盡快想辦法“緩過神”才是最重要的。

盡管波音向外界展示了737 MAX軟件的修復(fù)工作，并且承諾737 MAX已經(jīng)非常的安全。然而上周，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局新局長(zhǎng)在就職儀式上表示“波音的737 MX飛機(jī)將不會(huì)重返天空，除非他100％確定737 MAX能夠安全地飛行，并且FAA不會(huì)遵循將737 MAX復(fù)飛的任何時(shí)間表”，這一下子又把波音的希望澆滅。眼看付費(fèi)無望，波音求助中國(guó)。

在波音進(jìn)行737 MAX軟件修復(fù)的海外展示的第一站，波音便選在了中國(guó)。而從8月份開始，波音邀請(qǐng)了眾多中國(guó)航空公司的飛行員、技術(shù)人員與管理人員參加討論如何恢復(fù)737 MAX的正常運(yùn)營(yíng)的會(huì)議。有傳聞稱，波音在8月的前兩周，依次走訪了8家中國(guó)航空公司，希望他們?cè)诮w737 MAX的問題上“網(wǎng)開一面”。

很顯然，波音想依靠中國(guó)市場(chǎng)來打一個(gè)漂亮的翻身仗。中國(guó)是美國(guó)之外全球第二大民航市場(chǎng)，并且民航發(fā)展?jié)摿薮?。波音公司曾預(yù)計(jì)2037年之前全球客機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為42000架，而中國(guó)就占到其中的7000架，并且未來20年中國(guó)民用市場(chǎng)空間將超15000億美元。雖然說波音公司在質(zhì)量把關(guān)上并不靠譜，但是在商業(yè)利益上可是“嗅覺”靈敏，于是馬上便向中國(guó)靠了過來。

不過雖然波音熱情似火，但中國(guó)卻對(duì)它冷眼相待。在埃航空難出事后，中國(guó)第一個(gè)宣布禁飛737 MAX，而此舉也得到全球效仿?；蛟S波音是希望中國(guó)再來帶個(gè)頭，第一個(gè)復(fù)飛737 MAX。當(dāng)然中國(guó)對(duì)波音可不感冒，因?yàn)橹辽龠€有一筆賬沒有算清楚。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)航空公司共運(yùn)營(yíng)有96架波音737 MAX機(jī)型，禁飛之后，這些民航公司也面臨著巨額虧損，但是總不能讓我們白白受到損失吧。于是在今年五月份，中國(guó)的東方航空公司正式向波音提出索賠。東方航空起到帶頭作用，隨后中國(guó)國(guó)航與南方航空等中航司也緊跟而上，共有13家中國(guó)航空公司向波音提出預(yù)計(jì)40億元的賠償要求。

目前，波音給中國(guó)的賠款還沒著落，就想靠華翻盤，就問這13家中航司會(huì)答應(yīng)？（子文）