珠海翔翼A320簡(jiǎn)介：整個(gè)改裝分為兩個(gè)階段。

第一階段：CBT/VSIM地面理論培訓(xùn)與考核和IPT（固模）程序訓(xùn)練與考核，為期3周。

課程都會(huì)安排在珠海翔翼的保稅區(qū)校址進(jìn)行，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，每天往返車程一個(gè)小時(shí)左右，上下午各三個(gè)小時(shí)，中午休息半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)。學(xué)員都在翔翼食堂就餐。

上午一般會(huì)安排進(jìn)行VSIM理論培訓(xùn)課或者CBT自學(xué)，下午進(jìn)行IPT訓(xùn)練。 VSIM課主要運(yùn)用大屏幕模擬演示飛機(jī)的駕駛艙，生動(dòng)又簡(jiǎn)潔的講解飛機(jī)主要的各個(gè)系統(tǒng)，如燃油，動(dòng)力裝置，F(xiàn)MGS等等。CBT自學(xué)會(huì)在翔翼的圖書館電子閱覽室進(jìn)行，主要作為補(bǔ)充課上未講到的其他系統(tǒng)，或者預(yù)習(xí)下一節(jié)課需要提前了解的系統(tǒng)。IPT程序訓(xùn)練利用多個(gè)觸摸屏面板模擬駕駛艙環(huán)境，熟悉各個(gè)開關(guān)、MCDU的輸入和基本程序。

第一階段的考核，均集中在第三周。周一會(huì)有期中測(cè)試，包括限制數(shù)據(jù)（筆試填空）、性能考試（筆試簡(jiǎn)答）和機(jī)試（選擇題）、周四會(huì)有IPT檢查（固模程序檢查），周五會(huì)有口試（一對(duì)一5道題）和期末機(jī)試（選擇題）。

第二階段：FSD（動(dòng)模）正常程序與操作熟悉訓(xùn)練和不正常應(yīng)急情況訓(xùn)練，為期3周。

此階段主要有16場(chǎng)訓(xùn)練加1場(chǎng)檢查的模擬機(jī)實(shí)訓(xùn)。至于是被安排到距離住處只有5分鐘路程的吉大模擬機(jī)，還是來回1個(gè)多小時(shí)的保稅區(qū)模擬機(jī)，這就要看你的人品了。

（圖：保持神秘感的師兄在模擬駕駛艙）

精華部分：各階段學(xué)習(xí)和注意事項(xiàng)

接下來是詳細(xì)介紹各階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容和注意事項(xiàng)，有心的學(xué)弟也可以按此來提前做掉很多功課，讓自己的珠海改裝之行，輕松，愉快，又能得到更多收獲。

關(guān)于CBT的學(xué)習(xí)和VSIM課

回想起來，當(dāng)初在學(xué)員隊(duì)上的地面課真的幫助甚大！各位副駕駛為我們分章講解的CBT，當(dāng)時(shí)覺得很枯燥乏味。但是事實(shí)證明，在課上認(rèn)真聽講為同學(xué)們打下了很好的基礎(chǔ)，改裝期間都輕松不少。

在翔翼的理論培訓(xùn)，老師都是默認(rèn)你已經(jīng)學(xué)會(huì)了基礎(chǔ)的知識(shí)，在上課的時(shí)候節(jié)奏和進(jìn)度特別快，如同走馬觀花一樣。學(xué)生如果沒有充分的課前準(zhǔn)備，不必說參與課堂上討論的比較深的問題，你只需在課上跟著老師快速的翻書吧！地面理論課老師們的知識(shí)都很淵博，對(duì)一些問題的講解和觀點(diǎn)，經(jīng)常讓人佩服不已。如果同學(xué)們有在課下做好充分的準(zhǔn)備，課上就有更多的時(shí)間和老師深入探討。交流的過程中，經(jīng)常會(huì)有茅塞頓開，豁然開朗的感覺，這也為后階段的學(xué)習(xí)積累不少自信和額外的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于IPT（固模）訓(xùn)練

這個(gè)課程是我們進(jìn)入模擬機(jī)前的熱身。沒有操縱上的練習(xí)，只是單純的針對(duì)熟悉駕駛艙環(huán)境，系統(tǒng)開關(guān)，基本程序，兩人的配合和少量的應(yīng)急科目演示。

整個(gè)訓(xùn)練過程是通過電腦的自動(dòng)駕駛，和觸摸屏面板上的各個(gè)開關(guān)組合，從最簡(jiǎn)單的駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備，MCDU的輸入開始，到起飛，爬升再到準(zhǔn)備和下降，進(jìn)而組織一個(gè)精密（ILS）進(jìn)近或者非精密（VOR/LOC/NDB/RNAV）進(jìn)近等等，在此期間也穿插著陸空對(duì)話、性能查找、航圖和機(jī)場(chǎng)圖使用等練習(xí)。

為爭(zhēng)取到更多寶貴的課堂時(shí)間，機(jī)場(chǎng)圖的使用，航圖的認(rèn)讀，陸空對(duì)話的練習(xí)，都沒有必要非在IPT訓(xùn)練的三個(gè)小時(shí)學(xué)習(xí)，都可以在閑暇時(shí)間兩個(gè)人自行練習(xí)。尤其是熟練掌握MCDU的輸入，至少可以節(jié)省30分鐘。這樣，在IPT訓(xùn)練的時(shí)候，可以更多地關(guān)注、熟悉和訓(xùn)練正常程序和進(jìn)近的組織，而這些在模擬機(jī)訓(xùn)練上尤為重要，也是IPT訓(xùn)練的重心。不同方式的進(jìn)近，通過聯(lián)系其相似點(diǎn)，區(qū)分不同點(diǎn)，是熟悉使用的關(guān)鍵。

在第二階段的模擬機(jī)訓(xùn)練中，各類進(jìn)近技術(shù)也要掌握，如CDFA（連續(xù)下降）、高于下滑道截獲、RNAV轉(zhuǎn)盲降進(jìn)近等。所以，如時(shí)間允許，也可以要求教員演示和練習(xí)。四種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式，后續(xù)學(xué)習(xí)會(huì)經(jīng)常用到，這是考試必考的項(xiàng)目，大家可以在手冊(cè)上先找到，熟讀多遍。十個(gè)記憶項(xiàng)目，就更不要說了，不僅要熟悉，要記下來，還得準(zhǔn)確無(wú)誤地在應(yīng)急情況下執(zhí)行。

關(guān)于期中和期末考試

在性能考試方面，要多看前人的總結(jié)和題庫(kù)，提早背限制數(shù)據(jù)，熟悉使用手冊(cè)，做到可以學(xué)會(huì)快速查詢。雖然考試除了限制數(shù)據(jù)，允許查看自己的筆記和手冊(cè)，但如果不能快速的查到所需的資料，那你也只有望題興嘆了。所以平時(shí)在課堂上，建議自己做筆記，方便自己快速查閱資料?？谠囈彩强梢圆樵?，五個(gè)問題，每道都要先想好，在手冊(cè)上查到答案，再回答考官。

著重強(qiáng)調(diào)性能考試，因?yàn)轭}數(shù)少，分值大，查詢表格易出錯(cuò)的地方多，是比較容易掛掉的。所以，認(rèn)真讀題是前提！例如，判斷好風(fēng)向是順風(fēng)還是逆風(fēng)，一些單位是否需要換算，按照要求，結(jié)果是否需要修正或者返回對(duì)比等。最重要的是，即使最后的數(shù)值有可能不對(duì)，老師也還是會(huì)按照步驟給分。所以，親們還是把自己的思路寫出來，也許就是這幾分挽救了你的性命。IPT訓(xùn)練的最后測(cè)試，不需要太緊張，發(fā)揮出平時(shí)訓(xùn)練的水平，不求快，只求準(zhǔn)，做慢了比做錯(cuò)了好，不飛出警告，一般都會(huì)順利通過的。

改裝的重頭戲——飛模擬機(jī)

飛模擬機(jī)也是在珠海進(jìn)行，時(shí)間一般是在第一階段培訓(xùn)結(jié)束，回滬休息一周或以上。由于模擬機(jī)的時(shí)間安排跨度很大，有可能是白天上下午，也有可能是晚上前半夜或者后半夜，個(gè)人作息的調(diào)整，飲食的不規(guī)律，主要還有訓(xùn)練時(shí)的壓力，都會(huì)讓人備感勞累。所以，在上海休整期間，就好好調(diào)整心態(tài)，養(yǎng)足精神。同時(shí)，保持每天都和伙伴走一遍程序，保證不忘掉SOP，記憶項(xiàng)目，進(jìn)近程序等。這些可以讓你第一時(shí)間進(jìn)入模擬機(jī)改裝的狀態(tài)，有一個(gè)好的開端，也就是成功一半了。

模擬機(jī)的前七場(chǎng)都是正常程序，節(jié)奏稍緩，這時(shí)是打下良好基礎(chǔ)的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行SOP、大聲及時(shí)的報(bào)出FMA，合適的時(shí)機(jī)使用檢查單，機(jī)組之間的任務(wù)分配、交流和磨合，對(duì)后面的應(yīng)急科目訓(xùn)練，益處多多，因?yàn)檎Ｇ闆r下人都會(huì)犯錯(cuò)誤，需要檢查單和規(guī)范來降低或者改正，更別提在應(yīng)急情況，高工作負(fù)荷和緊張的環(huán)境里，人都會(huì)有個(gè)能力降級(jí)的趨勢(shì)，這時(shí)養(yǎng)成的良好習(xí)慣就會(huì)在你無(wú)意識(shí)的時(shí)候，幫助你免犯不必要的錯(cuò)。

正常的程序訓(xùn)練，會(huì)把在IPT上學(xué)習(xí)的東西，都在模擬機(jī)里得到實(shí)踐，同時(shí)還要飛行操縱和起落練習(xí)。由于操縱能力的與領(lǐng)悟能力差異，快慢會(huì)有所顯現(xiàn)，但千萬(wàn)不要受其影響。要知道，隨著時(shí)間的推移，大家的操縱水平都會(huì)達(dá)標(biāo)。

初始改裝模擬機(jī)訓(xùn)練，最主要的還是程序的訓(xùn)練，還有習(xí)慣的養(yǎng)成和態(tài)度的端正，操縱不好的同學(xué)，不要失去信心，要先立志做一個(gè)合格的手冊(cè)飛行員。這是因?yàn)?，安全，永遠(yuǎn)是我們的第一追求！這點(diǎn)從我們上機(jī)的第一天起，就刻到心里了。

好戲都在后面，最緊張的不正常應(yīng)急情況訓(xùn)練開始了！

從第8課到第14課，我們要經(jīng)歷無(wú)數(shù)個(gè)直接法則，各種失效，雙液壓?jiǎn)栴}，單發(fā)，復(fù)飛，大聲讀出數(shù)不清的ECAM動(dòng)作，一遍遍翻閱QRH、FCOM手冊(cè)等等。精神時(shí)刻緊繃著，永遠(yuǎn)都在問自己，下一步我要做什么、我該怎么做、我要注意什么、我有沒有錯(cuò)？搭檔配合，也是至關(guān)重要的。所以，不論是自己飛（PF）的場(chǎng)次，還是自己不飛（PNF）的場(chǎng)次，都要全身心的投入進(jìn)去，不然，各做各的，毫無(wú)配合可言，訓(xùn)練也就是沒有什么意義了。

師兄的實(shí)用小竅門

QRH在剛開始使用的時(shí)候，會(huì)比較生疏，提前預(yù)習(xí)要飛的場(chǎng)次，將有可能使用到的QRH頁(yè)（如雙液壓失效，應(yīng)急下降，發(fā)生失效的著陸距離、進(jìn)近速度查找）用便簽紙做好記號(hào)。同樣的道理，F(xiàn)COM手冊(cè)大家會(huì)在改裝前領(lǐng)到EFB電子版，提前翻閱，熟讀之后，用書簽功能收藏好，幫助很大。

關(guān)于操縱技巧。A320的電傳操縱，非常靈敏，也很”聰明“，通過側(cè)桿輸入的信號(hào)，會(huì)告訴計(jì)算機(jī)怎么飛。所以，一次桿量的輸入，會(huì)讓飛機(jī)持續(xù)保持并記住這個(gè)位置。那么，在正常情況下，側(cè)桿的使用，一定要是“少量，多次，回中立位“。穩(wěn)定情況下，最好不要完全握住桿，盡量只用拇指、食指和手腕的少量移動(dòng)來控制飛機(jī)，并且保持手的放松，避免過多的過度的修正和無(wú)意識(shí)的多余桿量輸入。這是保持飛機(jī)穩(wěn)定的最佳方式。

直接法則下，由于操縱變難，著陸要求不是很高。我們初始改裝階段，落到跑道上停下即可，但是程序的準(zhǔn)確性是考核中排第一的。帶我組的胡教員總是對(duì)我說，最后的著陸是最簡(jiǎn)單的部分，而前面創(chuàng)造好的著陸條件，和穩(wěn)定的進(jìn)近才是程序考核的最高要求。因?yàn)橹挥凶龅搅诉@些，你才會(huì)有一個(gè)安全的著陸條件，否則還談什么著陸呢？

整個(gè)初始改裝，是一個(gè)高強(qiáng)度學(xué)習(xí)飛行，了解飛行這個(gè)行業(yè)，養(yǎng)成最初好習(xí)慣的過程，也是一個(gè)探究自己內(nèi)心和性格，學(xué)習(xí)為人處世，逐漸變得成熟穩(wěn)重的的重要階段。在學(xué)習(xí)期間，處理好學(xué)業(yè)與關(guān)系，也很重要。要讓家人和女友知道此階段的重要性，完全支持并且鼓勵(lì)自己，為自己職業(yè)生涯的開端，邁出堅(jiān)實(shí)良好的一步。對(duì)于本人來說，此次改裝真的收獲良多。