翻譯一篇文章：

Are You Properly Seated?

來(lái)自《Safety first #25 January 2018》

https://safetyfirst./are-you-properly-s

你是否正確的坐著？

Are You Properly Seated?

飛行員在飛行時(shí)最佳座位位置可不是隨便的。它是詳細(xì)分析和設(shè)計(jì)的結(jié)果，為操縱飛機(jī)的飛行員（PF）和監(jiān)控飛機(jī)的飛行員（PM）提供了最佳的就座位置，  以安全舒適地操縱飛機(jī)。

可能很多人會(huì)感到驚訝，像飛行員座椅位置調(diào)整這樣簡(jiǎn)單的事情，可以在飛機(jī)安全飛行中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這就是在標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）的“推出和啟動(dòng)前”部分，必須密切關(guān)注座椅調(diào)整階段，對(duì)飛行員為什么特別重要的原因。

本文將介紹視覺(jué)參考點(diǎn)的原理以及它如何在空中客車(chē)飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。它還將說(shuō)明坐在正確位置的飛行員，是如何避免相對(duì)于座椅位置調(diào)整不佳的情況下操作飛機(jī)的潛在后果的。

▌適航認(rèn)證要求

CERTIFICATION REQUIREMENTS

法規(guī)要求飛機(jī)制造商提供一種方法，幫助飛行員精確定位，并讓他們?cè)谧簧汐@得最佳視角。這在EASA CS 25.773和FAA FAR 25.773有明確要求的。

飛行員身高從1.58米（5英尺2英寸）至1 91米（6英尺3英寸），可輕松接近駕駛艙內(nèi)所有飛機(jī)的控制裝置，這是EASA CS 25.777規(guī)定的。該要求確保設(shè)計(jì)適合絕大多數(shù)飛行員。

當(dāng)為任何駕駛艙提供參考點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，將考慮這些要求。它通常被稱(chēng)為設(shè)計(jì)目視位置，也稱(chēng)為視覺(jué)參考點(diǎn)。

▌視覺(jué)參考點(diǎn)

THE EYE REFERENCE POINT

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙圍繞視覺(jué)參考點(diǎn)建造。睛參考點(diǎn)用于確定駕駛艙窗戶(hù)的大小，并界定所有控制開(kāi)關(guān)，顯示器和儀表的位置。

當(dāng)飛行員與視覺(jué)基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)時(shí)，他們將處于操縱飛機(jī)的最佳位置。

▌優(yōu)化視野

An optimized field of view

當(dāng)飛行員將自己與視覺(jué)參考點(diǎn)對(duì)齊時(shí)，駕駛艙的設(shè)計(jì)使得前面板上的所有儀表和顯示器都在其視野范圍內(nèi)（圖1）。

▌（圖1）視覺(jué)參考點(diǎn)原理

飛行員在飛行中需要有良好的情景感知。使用視覺(jué)參考點(diǎn)進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)，飛行員可以通過(guò)駕駛艙的窗戶(hù)獲得最佳的視野，以查看他們外部飛機(jī)周?chē)那闆r。視覺(jué)參考點(diǎn)位置確保飛行員能夠保持最佳的截止高度角，從而提供最長(zhǎng)的視覺(jué)范圍（圖2）。這對(duì)于在低可見(jiàn)度操作（LVO）期間獲取視覺(jué)參考尤其重要。

▌（圖2）截止高度角

▌統(tǒng)一的視角點(diǎn)

A consistent viewpoint

具有統(tǒng)一的視角點(diǎn)提供了很多操作優(yōu)勢(shì)，例如通過(guò)為飛行員提供一致的視覺(jué)參考來(lái)簡(jiǎn)化  飛行器的操縱，每次飛行時(shí)都在重復(fù)。這在最后進(jìn)近時(shí)特別有用，以便熟悉最后進(jìn)近航跡角以及拉平階段 。

從A300開(kāi)始，空客在所有空客飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的中心結(jié)構(gòu)上提供了一個(gè)視覺(jué)參考點(diǎn)指示器（圖3）。它使飛行機(jī)組人員能夠調(diào)整其座椅位置，使其視覺(jué)位置與視覺(jué)參考點(diǎn)相匹配  。該指示器是3個(gè)涂成紅色或白色小球的裝置。當(dāng)小球在視線(xiàn)上重合時(shí)，說(shuō)明飛行員調(diào)到了正確的座椅位置，這意味著白球在正確的位置上是遮住的。

▌（圖3）A350視覺(jué)參考點(diǎn)指示器

● 使用平視顯示器（HUD）

當(dāng)飛行員的視覺(jué)最接近視覺(jué)參考點(diǎn)時(shí)，HUD符號(hào)完全可見(jiàn)  ?！耙曈X(jué)盒”指示的是視覺(jué)參考點(diǎn)周?chē)膮^(qū)域，其給出位置公差范圍（圖4）。因此，當(dāng)飛行員的視覺(jué)處于這個(gè)虛擬盒子里時(shí)，他們可以正確地看到平視顯示器上的指示。平視顯示器（HUD）的視覺(jué)盒區(qū)域向后延伸得比向前延伸得更遠(yuǎn)，以便在坐在更加傾斜的位置時(shí)，抬頭顯示器（HUD）的可讀性更好，以獲得舒適感。

▌（圖4）HUD視覺(jué)盒原理

▌優(yōu)化飛機(jī)操縱

An optimized access to aircraft controls

按照設(shè)計(jì)適航認(rèn)證要求（圖5），一個(gè)正確坐在座位上，系好安全帶的飛行員，能夠通過(guò)其設(shè)計(jì)認(rèn)證要求（圖5）范圍內(nèi)的全行程運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)接近并操作所有飛機(jī)的控制裝置。

▌（圖5）飛行操縱的3D可視化模型

▌如果坐得太低會(huì)怎么樣？

What if seated too low?

飛行員坐在太低位置，可能難以接近位于頂板上的所有系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)。

在地面上，如果飛機(jī)滑行時(shí)坐得太低，飛行員的情景感知可能會(huì)受到影響，從而增加與機(jī)場(chǎng)、建筑物、地面保障車(chē)輛或坡道上其他飛機(jī)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

在飛行中，如果飛行員的位置過(guò)低，在最后進(jìn)近時(shí)，他們對(duì)飛行軌跡角的感知可能不準(zhǔn)確。

坐得太低也會(huì)由于因遮光板而產(chǎn)生盲區(qū)，使截止高度角減小，從而限制了視覺(jué)范圍（圖6）和（圖7）。在能見(jiàn)度較差的進(jìn)近過(guò)程中，包括低能見(jiàn)度操作（LVO），這種視覺(jué)范圍的減少削弱了機(jī)組人員獲得著陸正確視覺(jué)參考的能力，增加了不必要復(fù)飛的可能性。

▌（圖6）座椅位置太低的影響

▌（圖7）坐姿太低時(shí)的截止高度角

在飛行的最后階段時(shí)，特別是在長(zhǎng)航段，飛行員的位置可能會(huì)因肌肉疲勞而改變，通常會(huì)導(dǎo)致飛行員的位置可能會(huì)比飛行開(kāi)始時(shí)更低。建議在開(kāi)始進(jìn)近前，重新調(diào)整座椅位置，以再次確認(rèn)其視覺(jué)基準(zhǔn)與視覺(jué)基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)齊，并相應(yīng)調(diào)整其位置。

▌如果坐得太高會(huì)怎么樣？

What if seated too high?

如果飛行員將座椅調(diào)整到過(guò)高的位置，則與將自己調(diào)到過(guò)低位置的飛行員所經(jīng)歷的效果相同。在最后進(jìn)近過(guò)程中，對(duì)飛行軌跡角的感知也可能不準(zhǔn)確。

如果飛行員的視線(xiàn)水平高于視覺(jué)參考點(diǎn)，那么遮光板會(huì)消減他們對(duì)儀表板的視野，在某些情況下，會(huì)導(dǎo)致看不見(jiàn)PFD和ND（圖8）。

▌（圖8）坐姿太低時(shí)儀表板上的視圖受到消減

在巡航飛行階段，飛行員的視線(xiàn)水平校準(zhǔn)不是很關(guān)鍵，為了提高舒適性，飛行員通常會(huì)調(diào)整座椅，使其偏離視覺(jué)參考點(diǎn)位置。然而，為了及時(shí)面對(duì)任何意外情況，飛行員仍應(yīng)確保他們能夠接觸到所有的飛行控制裝置，并且他們對(duì)控制面板的視野不受影響。

▌調(diào)節(jié)程序

ADJUSTMENT PROCEDURE

飛行機(jī)組必須在飛機(jī)移動(dòng)之前調(diào)整其座椅，根據(jù)FCOM SOP，通常是在推出或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前。

飛行員如何調(diào)整座位到正確位置？

步驟1：調(diào)整座椅的縱向和垂直位置，使您的眼睛視線(xiàn)與視覺(jué)參考指示器對(duì)齊，并檢查遮光板是否妨礙查看上部PFD和ND（圖9）。

▌（圖9）正確的座椅調(diào)整

第二步：調(diào)整扶手，使你的手可以自然地抓住側(cè)桿，而無(wú)需伸展前臂和伸直手腕。如果扶手調(diào)整正確，你的前臂放在扶手上應(yīng)該很舒適，你只需要轉(zhuǎn)動(dòng)手腕和手指移動(dòng)，就可以正確操縱側(cè)桿（圖10）。

▌（圖10）正確的扶手調(diào)整

步驟3：使用調(diào)整桿調(diào)整踏板位置。調(diào)整方向舵踏板至可蹬滿(mǎn)舵以及可使用全行程剎車(chē)的位置。

當(dāng)調(diào)整設(shè)置正確且舒適時(shí)，請(qǐng)記下扶手和踏板在相關(guān)位置指示器上的位置，以節(jié)省下次航班座椅調(diào)整的時(shí)間（圖11）。

▌（圖11）扶手位置指示器

扶手和腳蹬調(diào)整的重要性

● 正確的扶手調(diào)節(jié)，使手動(dòng)飛行更舒適、更精確

手是身體最靈巧的部分，最能精確地完成側(cè)桿的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)飛行員的扶手調(diào)整正確時(shí)，他們的手處于一個(gè)舒適的位置，手腕上沒(méi)有任何壓力，從而可以準(zhǔn)確地操縱側(cè)桿。未正確調(diào)整的扶手使得在手動(dòng)飛行過(guò)程中很難做出適當(dāng)?shù)妮斎?，飛行員更容易反應(yīng)過(guò)度并在側(cè)桿上做出過(guò)多的輸入。

此外，在顛簸的情況下，扶手穩(wěn)定飛行員的手臂，以避免由于振動(dòng)而產(chǎn)生的意外的側(cè)桿輸入。

● 不正確的方向舵腳蹬調(diào)整可能在某些飛行階段產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響

在發(fā)動(dòng)機(jī)故障或強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)的情況下，方向舵腳蹬在全行程的移動(dòng)能力，在起飛橫滾和起飛后的初始爬升過(guò)程中，尤為重要。

在發(fā)動(dòng)機(jī)故障或強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)的情況下，在起飛橫滾和起飛后的初始爬升過(guò)程中，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)移動(dòng)方向舵踏板的能力尤為重要。它也是一個(gè)關(guān)鍵的控制輸入，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)改出或在側(cè)風(fēng)著陸時(shí)，是必需的。

在地面上時(shí)，如果在中斷起飛發(fā)生偏轉(zhuǎn)，或在著陸后需要，飛行員的座椅和腳蹬位置必須使飛行員能夠施加最大的人工剎車(chē)。

座椅位置調(diào)整有時(shí)可能被視為 SOP 中無(wú)關(guān)緊要的步驟。然而，座椅位置調(diào)整不當(dāng)，會(huì)對(duì)飛行員在飛機(jī)飛行或滑行時(shí)，正確操縱飛機(jī)的能力產(chǎn)生重大影響。

調(diào)整座椅到正確位置，使駕駛員的視覺(jué)水平視線(xiàn)與視覺(jué)參考點(diǎn)對(duì)齊，確保所有的飛機(jī)飛行控制和系統(tǒng)控制面板都能接觸到并正確操作。確保駕駛艙內(nèi)所有儀表或顯示器的全面可視性也是至關(guān)重要的。最后，它為飛行員在飛機(jī)上的視野提供了最佳位置，以增強(qiáng)他們的情景感知，并在進(jìn)近過(guò)程中正確感知飛行軌跡角。

飛行機(jī)組應(yīng)記住，在正確的時(shí)間調(diào)整座椅，可確保在關(guān)鍵飛行階段，飛機(jī)操縱的舒適性和準(zhǔn)確性。

▌CONTRIBUTORS

Gilles MARQUET

Cockpit Design

Engineering

Vincent SIBELLE

Expert Pilot

Flight Operations Support

Maurice GARNIER

Displays/Warning/HUD Systems

Engineering

▌附一：CAPTAIN Joe的解說(shuō)視頻：

中英文字幕如下：

Dear friends and followers welcome back to my channel and lovely greetings out of an actual Airbus A320 cockpit today.

朋友們，很高興今天能坐在一架真實(shí)A320的駕駛艙同大家見(jiàn)面。

We'll be looking at this little thing right here, and [I'm] sure many of you have seen this before and have asked yourself what is it.Good for so let's get right to it.

我們要討論就是這里的這個(gè)小東西，而且[我確信]你們中的許多人以前見(jiàn)過(guò)這個(gè)，并且問(wèn)過(guò)自己這是什么。好的，讓我們開(kāi)始吧！

Big thank you to [videoblocks] who are sponsoring today's video They are giving you guys a [7] day free trial for all their footage and their aviation Related videos are absolutely amazing watch until the end to see a little bit [more] about it.廣告

Now this whole thing is no switch. It's not lit up, and it doesn't move. What you see here is the eye position indicator，a little but very important

這個(gè)小東西不是開(kāi)關(guān)，不會(huì)發(fā)光，更不會(huì)移動(dòng)。這里你所看到的其實(shí)是視覺(jué)參考位置指示器，小雖小但很重要。

[ok] imagine this you get into your cockpit And you sit down in your propria team.As you gently let your left hand hang down towards the floor [you] can reach these two switches with which the cockpit seat in the air but can't electrically be adjusted in your horizontal and vertical axis.

現(xiàn)在想象一下你進(jìn)入到駕駛艙后坐到你的駕駛艙座椅上。隨著你的左手自然緩慢的下垂，你就能觸碰到這兩個(gè)開(kāi)關(guān)。這兩個(gè)開(kāi)關(guān)是空客飛機(jī)能夠電動(dòng)調(diào)整駕駛艙座椅上下和水平移動(dòng)的按鈕。

A Little lower you have the levers to manually adjust the seat and backrest.So as you adjust your seat ,you keep your eyes on the eye positioning indicator.

再往下一點(diǎn)位置有一個(gè)手柄可以人工調(diào)整座椅和靠背。在調(diào)整座椅的同時(shí)，你需要保持視線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)視覺(jué)位置調(diào)整指示器，升高或者降低座椅。

and either rise or [lower] your seat so that the red ball is in line with the white ball behind it.You then have the correct seating position regarding your viewing angle.

升高或者降低座椅直到紅球正好對(duì)準(zhǔn)白球并處在白球后方?，F(xiàn)在根據(jù)你的視覺(jué)你已經(jīng)調(diào)整好了座椅位置。

Meaning that 50 percent of your peripheral vision is covering the instruments such as the PFD the primary flight display, and the ND the navigation display,and then the other 50% are covering the outside.

這意味著現(xiàn)在你50%的視野覆蓋在了儀表板上，比如PFD主飛行顯示器和ND導(dǎo)航顯示上了，另外的50%視野在機(jī)外.

Still your eyes would have to refocus from the instruments to the outside but you wouldn't have to move your head during the scan.

這樣在觀(guān)察時(shí)，你的視線(xiàn)就可以從儀表板移動(dòng)到機(jī)外，但是不需要移動(dòng)你的頭部。

If you were to sit, too low or too high you would have to move your head up and down to see the instrument or the outside.

如果你的座椅調(diào)整得過(guò)低或過(guò)高，在觀(guān)察儀表或機(jī)外時(shí)，你要來(lái)回的抬頭或者低頭。

and either position would significantly reduce your visual segment.Especially during low visibility approaches the correct seating position is very important.

不管哪種過(guò)度調(diào)整都會(huì)導(dǎo)致你的視野減少。特別是在低能見(jiàn)度降落的情況下，正確調(diào)整座椅就顯得尤為重要。

Besides now having the right position regarding your viewing angle you are now also in the correct spot to reach all the flight relevant switches from your seat.

現(xiàn)在除了根據(jù)你的視角調(diào)整好座椅之外，你還需要保證從你坐的位置能夠觸碰到所有與飛行相關(guān)的開(kāi)關(guān)。

Next step is to adjust the outboard armrests，this comes down [like] this and then your forearm rest comfortably on it as you're holding the side stick.

下一步要調(diào)整的是座椅外側(cè)的扶手。像這樣將它放下，之后你的手臂自然的放在它上面，手同時(shí)能夠握住側(cè)方駕駛桿。

Now there should be no gaps between your fore arm and your armrest,your wrist shouldn't be bent when holding the side stick.and there fore the armrest can be adjusted accordingly by turning these little wheels below here.

現(xiàn)在要保證你的前臂與扶手之間沒(méi)有間隙，當(dāng)你握住側(cè)桿時(shí)你的手腕不應(yīng)該彎曲。此時(shí)要滾動(dòng)這下面的一個(gè)小滑輪來(lái)調(diào)整座椅扶手。

And an indicator window shows it current position,once said this ensures that you can accomplish like new verse by only moving the wrist instead of lifting the fore arm from the armrest.

在顯示窗中的指示器可以顯示當(dāng)前位置，這可以保證飛行員在操縱駕駛桿時(shí)無(wú)需抬起前臂，而只需轉(zhuǎn)動(dòng)手腕即可。

Symptoms of incorrect armrest adjustment includes over controlling and not being able to make small precise input.

沒(méi)有正確調(diào)整好扶手的后果包括過(guò)度操縱和無(wú)法做到微調(diào)操縱。

Next step is then to adjust the rudder pedals at your feet.Your feet must be in a position so that the full rudder deflection can be applied instinctively without delay.At the same time you need to be able to apply full brake pressure at the top of the pedals using your toes

下一步要調(diào)整的是腳下的方向舵腳蹬。你的腳放到位置后要確保方向舵全行程偏轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)有延遲。同時(shí)你要確保用腳指放在腳蹬上方下壓能提供全部剎車(chē)壓力。

And again you have [a] position indicator so you can memorize that number to use the position on other Airbus models in your fleet.

這里也有一個(gè)位置指示器，所以你可以記住這些數(shù)字，方便你在機(jī)隊(duì)的其他空客飛機(jī)上能快速調(diào)整好座椅。

Then you bring down the arm brace to your left and then adjust its height.So that your fore arm rests comfortably on it and your hand lays on the first [lever].

然后你放下左側(cè)的扶手，然后調(diào)節(jié)它的高度。以便你的前臂能舒適的放在上面，手也能放在推桿上。

Then you buckle up the seat belt and shoulder harness and you more or less ready to go.

然后你扣上座椅安全帶和肩帶，超不多準(zhǔn)備好后就能起飛了。

And by the way many other airplanes have similar indicators to get the correct seating position.

順便說(shuō)一下，許多飛機(jī)都有類(lèi)似的指示器以方便調(diào)整好正確的座椅位置。

Here's an example of a Bombardier Q400 and of a boeing 747.[I] hope you enjoyed this short video about the seating position.

這里是一個(gè)龐巴迪Q400和波音747的例子。[我]希望你喜歡這個(gè)關(guān)于座位調(diào)整的短片。

▌附二：737NG眼睛參考位置

737NG在飛行前準(zhǔn)備時(shí)也有座椅調(diào)整要求：

飛行員座椅：

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的座椅是可調(diào)節(jié)的。提供有以下控制手柄、調(diào)整把手：

• 座椅高度

• 大腿墊位置

• 座椅傾斜

• 扶手高度和儲(chǔ)物袋

• 背枕（后背支撐）位置

• 頭墊位置

四個(gè)固定裝置將座椅底座安裝在飛機(jī)座椅滑軌上。一個(gè)彈簧滑軌鎖手柄機(jī)構(gòu)可以在座椅滑軌上前后移動(dòng)座椅。