2019年港口國(guó)監(jiān)督集中檢查會(huì)戰(zhàn)（CIC）將于9月1日正式啟動(dòng)。此次CIC的主題是“應(yīng)急系統(tǒng)和程序”，仍由東京備忘錄和巴黎備忘錄聯(lián)合舉辦。

首先讓我們來(lái)了解一下今年?yáng)|京備忘錄地區(qū)和巴黎備忘錄地區(qū)PSC檢查中的CIC問(wèn)卷：

在上述CIC問(wèn)卷涉及的問(wèn)題中，多個(gè)項(xiàng)目都可導(dǎo)致滯留，并且遍布全船各大主要處所，可謂“個(gè)個(gè)是重點(diǎn)”。我們將對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的解析，包括檢查重點(diǎn)和其它的相關(guān)檢查以及常見(jiàn)的缺陷種類，希望能對(duì)大家?guī)?lái)幫助，也建議管理人員不僅要對(duì)問(wèn)卷的問(wèn)題給出令人滿意的答復(fù)，還要認(rèn)真開(kāi)展相關(guān)場(chǎng)所的維護(hù)保養(yǎng)和自查。

本期小編將為大家?guī)?lái)CIC問(wèn)卷第1-5個(gè)問(wèn)題的詳細(xì)解讀。

破損控制圖和破損控制手冊(cè)是這項(xiàng)檢查的要點(diǎn)。

水位探測(cè)器的作用是在海水因?yàn)榉N種原因意外進(jìn)入貨艙、空艙和壓載艙時(shí)，及時(shí)提供報(bào)警，以供船上人員及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，避免給穩(wěn)性和應(yīng)力帶來(lái)災(zāi)難性影響。水位探測(cè)器的公約條款有追溯性，老船同樣需要安裝。

外籍船舶應(yīng)變部署表無(wú)指定格式；客船應(yīng)變部署表需經(jīng)認(rèn)可，貨船無(wú)需認(rèn)可。

中國(guó)籍貨船應(yīng)變部署表有指定國(guó)標(biāo)，船上按格式填寫(xiě)即可。

問(wèn)題6

1984年9月1日之前建造5000總噸以下：

●  降落地點(diǎn)及救生艇筏存放處所。

1984年9月1日之前5000總噸及以上：

● 每個(gè)救生艇位置的甲板和舷邊；

● 所有走廊、梯道及出口；

● 機(jī)器處所及主發(fā)電站；

● 駕駛室及海圖室。

1984年9月1日及之后建造：

● 每一登乘地點(diǎn)和舷外；

● 所有服務(wù)和居住艙室的走廊、梯道和出口、載人電梯及其圍井；

● 機(jī)器處所和主發(fā)電站，包括其控制位置；

● 所有控制站、機(jī)器控制室和每一主配電板和應(yīng)急配電板處；

● 所有存放消防員裝備的處所；

● 操舵裝置處；

● 消防泵、噴水泵和應(yīng)急艙底泵及其電動(dòng)機(jī)起動(dòng)位置。

1986年7月1日及以后建造:

● 每個(gè)集合地點(diǎn)（額外要求）。

2002年7月1日及以后建造的液貨船:

● 所有貨泵艙內(nèi)（額外要求）。

1984年9月1日之前建造5000總噸及以上：

● 通用報(bào)警；

● 僅用電力的航行燈與白晝信號(hào)燈(如由主電源供電)。

1984年9月1日及以后建造：

● 航行燈和其他信號(hào)燈；

● 所有船內(nèi)通信設(shè)備；

● 第V章第19條要求的船載航行設(shè)備；

● 探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；

● 白晝信號(hào)燈、船舶號(hào)笛、手動(dòng)報(bào)警按鈕和所有船內(nèi)信號(hào)；

● 如果依賴于應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源，則應(yīng)供給第II-2章第4.3.1和4.3.3所要求的消防泵中的一臺(tái)；

● 操舵裝置（舵桿直徑超過(guò)230mm）。

1995年2月1日及以后建造（額外要求）：

●  VHF無(wú)線電設(shè)備；

●  MF/HF無(wú)線電設(shè)備，C站。

● 應(yīng)急燈未配備、不亮、破損、臟污。

● 設(shè)備無(wú)法轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源工作。

● 未按要求供電。

問(wèn)題7包含兩個(gè)部分，分別針對(duì)船上用應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急蓄電池作為應(yīng)急電源的兩種不同情況。船上幾乎所有重要設(shè)備，都以電為其動(dòng)力源，正常情況下都由船上的主電源供電，一旦主電源失靈，就必須由應(yīng)急電源向船上重要場(chǎng)所的照明和各種應(yīng)急設(shè)備供電，以便在緊急情況時(shí)，能保證船岸通信的暢通、船舶的應(yīng)急控制及船上人員的安全撤離。因此，應(yīng)急電源是船上非常重要的安全系統(tǒng)，也是本次CIC的重中之重。

問(wèn)題7a

● 各起動(dòng)方式測(cè)試，電池、彈簧、液壓和壓縮空氣等。

● （模擬失電）45s內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)，除非配備了至少供電30min的臨時(shí)應(yīng)急電源。

PSC會(huì)在與船長(zhǎng)合理溝通提出模擬失電測(cè)試的要求，船長(zhǎng)在確認(rèn)設(shè)備和裝卸貨不受到影響的情況下可以同意測(cè)試。這一測(cè)試通過(guò)應(yīng)急配電板上的功能，斷開(kāi)ESB和MSB之間的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，發(fā)出模擬失電信號(hào)。

● 能連續(xù)起動(dòng)3次，已經(jīng)連續(xù)三次起動(dòng)失敗后的保護(hù)。

PSC會(huì)要求關(guān)閉油路的情況下連續(xù)三次起動(dòng)，三次失敗后應(yīng)能觸發(fā)報(bào)警和斷電保護(hù)。

● 運(yùn)行狀態(tài)，包括滑油壓力、冷卻水溫、轉(zhuǎn)速、頻率、電壓、絕緣、異響等因素。

● 燃油量是否滿足公約要求的供電時(shí)間相應(yīng)的消耗。

與操舵系統(tǒng)一樣，應(yīng)急發(fā)電機(jī)一般處于獨(dú)立處所。由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)間具有控制站的屬性，相關(guān)檢查主要集中在消防方面：

● 手動(dòng)報(bào)警按鈕需要在處所內(nèi)或入口附近，遠(yuǎn)離是不可接受的。

●  500L以上燃油柜速閉閥。

● 高壓燃油泄漏報(bào)警。在1998年7月1日之前建造的船舶，發(fā)電機(jī)功率在375千瓦以下，且燃油噴射泵供給一個(gè)以上的噴油嘴的可用圍蔽代替。船員經(jīng)常在主發(fā)電機(jī)上測(cè)試這一報(bào)警，但在應(yīng)急發(fā)電機(jī)上則有可能不熟悉。需要注意的是，某些特殊柴油機(jī)如康明斯不存在高壓燃油管路，不需要配備。

● 隔熱材料。

● 外部關(guān)閉通風(fēng)裝置（僅固定式CO2系統(tǒng)覆蓋時(shí)）。

● 入口處手提式滅火器。

● 固定式探火和失火報(bào)警器。（2002年7月1日以后建造的船舶）

● 通訊設(shè)施。

● 無(wú)法自動(dòng)/手動(dòng)啟動(dòng)。

● 工況不佳。

● 起動(dòng)裝置（常見(jiàn)氣動(dòng)）挪作他用。

● 燃油不足。

● 報(bào)警故障。

● 絕緣低。

● 速閉閥卡死。

問(wèn)題7b

● 應(yīng)急蓄電池和充電開(kāi)關(guān)正確安裝。

● 蓄電池的充放電以及安裝在應(yīng)急配電板上的指示器狀況良好，無(wú)報(bào)警。

● 蓄電池間在最高層連續(xù)甲板上，防撞艙壁后，但不得與應(yīng)急配電板處于同一處所。

● 有效通風(fēng)。

● 定期維護(hù)保養(yǎng)。即使是免維護(hù)蓄電池，仍需定期檢查其功能和面板。

● 無(wú)漏液。

● 在應(yīng)急蓄電池充電面板測(cè)試報(bào)警。

● 懷疑有問(wèn)題時(shí)可能失電測(cè)試。

● 工況不佳、漏液。

● 面板顯示報(bào)警。

● 未有效維護(hù)。

問(wèn)題8

1980年5月25日及以后至2002年6月30日以前建造的：

總噸大于等于2000強(qiáng)制性配備一臺(tái)應(yīng)急消防泵。

2002年7月1日及以后建造：

所有總噸強(qiáng)制性配備一臺(tái)應(yīng)急消防泵。

● 泵的起動(dòng)，30分鐘內(nèi)至少啟動(dòng)6次，并在第一個(gè)10分鐘內(nèi)至少啟動(dòng)2次。如PSC憑經(jīng)驗(yàn)要求5分鐘內(nèi)起動(dòng)的，可與其商議，這超出了公約要求。

● 泵工況、出口壓力，特別是最小吃水時(shí)。在輕載船況下，如果安裝了啟動(dòng)裝置(馬達(dá)、v形帶、離合器、控制杠等)則應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)直至應(yīng)急消防泵處于啟動(dòng)狀態(tài)。

● 產(chǎn)生兩道壓力足夠的水柱。在消火栓處壓力的要求是（貨船）：6000總噸及以上的，2.8公斤，1000總噸及以上但小于6000總噸的，2.6公斤。

● 動(dòng)力源（柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)）不在機(jī)器處所內(nèi)。

● 處所的有效通風(fēng)，易于到達(dá)。

● 駕駛臺(tái)和其他處所的遙控裝置可用。

● 應(yīng)急消防泵所在處所與機(jī)艙相臨的，隔熱材料完整。

● 機(jī)器處所至應(yīng)急消防泵之間的通道，如果是直接通道，1984年7月1日及以后建造的船舶應(yīng)有氣鎖或遙控水密門。2002年7月1日及以后建造的船舶只接受氣鎖，氣鎖兩道門都能自閉，機(jī)艙一面A-60防火門，另一側(cè)鋼制門。

● 應(yīng)急消防泵的海水入口、吸水以及送水管在機(jī)艙內(nèi)部的，吸口閥必須可從應(yīng)急消防泵處所遙控。在機(jī)艙內(nèi)部的管路有堅(jiān)固鋼制外套或A-60隔熱。

● 損壞、未有效維護(hù)、工況不佳、出口壓力難以建立。

● 消防栓出水量過(guò)小。

● 處所或管系不符合要求。

問(wèn)題9

● 棄船和消防演習(xí)每月至少開(kāi)展一次。其中至少3月一次每個(gè)艇入水操縱，自由降落式救生艇6個(gè)月一次模擬釋放。

● 25%未參與上月演習(xí)的，開(kāi)航后24h內(nèi)做。注意這個(gè)25%是動(dòng)態(tài)累積的比例，而非單次換員比例，有很多船舶在連續(xù)更換少量船員時(shí)忽視這一點(diǎn)。

● 演習(xí)記錄要包含SOLAS 第III章第19條的所有要素，演習(xí)因故無(wú)法按計(jì)劃開(kāi)展的，寫(xiě)明原因。

● PSC可能將演習(xí)記錄與航海記錄、休息時(shí)間記錄核對(duì)比較，識(shí)別休息時(shí)間或演習(xí)記錄造假。

如果PSC檢查官要求開(kāi)展演習(xí)，船長(zhǎng)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，在切實(shí)可行的情況下開(kāi)展演習(xí)。

好的演習(xí)都有一些共性，滿足“設(shè)備可用”、“知識(shí)掌握”、“內(nèi)容熟悉”等基本條件，“命令有力”、“控制得當(dāng)”、“溝通有序”等臨場(chǎng)表現(xiàn)。公司和船長(zhǎng)在管理中應(yīng)注重演習(xí)和訓(xùn)練的成效，做到公約的規(guī)定動(dòng)作，學(xué)習(xí)好的經(jīng)驗(yàn)做法，避免走過(guò)場(chǎng)、重臺(tái)賬甚至做假的現(xiàn)象。

● 演習(xí)記錄造假、未按要求開(kāi)展。

● 演習(xí)混亂、步驟缺失、缺乏訓(xùn)練。

問(wèn)題10

● 不熟悉應(yīng)急操作。