科技日報記者  劉志偉   

通訊員 余婭娟 張博君 雷宇 韓冰

9月10日，9號墩經(jīng)過88分鐘完成轉(zhuǎn)體之后，9月11日下午14時30分8號主墩又歷經(jīng)108分鐘轉(zhuǎn)體到位，至此武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，成為世界首座獨柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉(zhuǎn)體斜拉橋。創(chuàng)造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄。

8號主墩正在轉(zhuǎn)體中  徐瑞伸 攝

據(jù)悉，該斜拉橋設(shè)計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米，加寬段46米，雙塔雙幅橋梁總重量達3.6萬噸。橋梁設(shè)計為雙向八車道，設(shè)計時速60公里/小時。由于橋梁需要跨多條鐵路既有線路，設(shè)計人員采用鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體施工。

現(xiàn)場施工總指揮、中鐵大橋局七公司總工程師蔣本俊向記者介紹，施工中有三大難點：一是施工空間小。施工區(qū)域以西是鐵路，以東是首義學(xué)院，以北是紅旗村，項目在夾縫中施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大。被稱為“在螺螄殼里做道場”。二是安全風(fēng)險高。項目自西向東依次跨越包括京廣鐵路在內(nèi)的十一條鐵路線和一個高校校區(qū)，跨鐵路線范圍長達200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。三是平衡轉(zhuǎn)動難。楊泗港青菱段轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動角度大、轉(zhuǎn)體梁懸臂長、橋型結(jié)構(gòu)特殊，平衡轉(zhuǎn)動是整個橋梁施工的重中之重。

8號主墩正在轉(zhuǎn)體中  徐瑞伸 攝

此次轉(zhuǎn)體的橋梁單側(cè)重約1.8萬噸左右（相當(dāng)于3個法國埃菲爾鐵塔的重量），最大轉(zhuǎn)動角度近105度，轉(zhuǎn)體橋梁長度近250米，主塔雙翼以每分鐘1.2°的速度轉(zhuǎn)動，而且最終停下的位置，精度在毫米級。

楊泗港青菱段斜拉橋項目總工陳剛介紹，他們采用了一種“黑科技”，即在橋塔的下方安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉(zhuǎn)動裝置”。這個“轉(zhuǎn)動裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。上球鉸下表面是個凸面，下球鉸上表面是個凹面，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)，下球鉸是固定在地面上的，而上球鉸中心通過一根轉(zhuǎn)軸疊放在下球鉸上，形成以轉(zhuǎn)軸為中心的一個轉(zhuǎn)動球面，上球鉸以上部分是橋梁主塔及鋼梁。

8號主墩轉(zhuǎn)體成功  徐瑞伸 攝

在轉(zhuǎn)體施工中，上球鉸側(cè)面沿對稱方向各纏包了一圈鋼絞線，通過大噸位千斤頂對稱拉動上球鉸鋼絞線帶動橋梁主塔及鋼梁一起轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)體施工過后，轉(zhuǎn)體球鉸就被封固在主塔和地面的之間，成為整個橋梁的一部分。