高速鐵路信號技術(shù)交流  

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鐵路信號聯(lián)鎖試驗(yàn)是確保信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確的基本保障手段。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的試驗(yàn)步驟基本可分為仿真、模擬、開通三個(gè)過程，在這三個(gè)過程中，存在不同的關(guān)鍵點(diǎn)，這些點(diǎn)就是聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)需要卡控的重點(diǎn)。

仿真試驗(yàn)的方法大致可分為2種，一種是進(jìn)路式，另一種是功能式。所謂進(jìn)路式，指的是按照聯(lián)鎖表逐條排列進(jìn)路，按照聯(lián)鎖表各項(xiàng)要求逐項(xiàng)檢查信號機(jī)、道岔、敵對信號、軌道電路、敵對進(jìn)路、帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔等之間的聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。功能式，指的是按照聯(lián)鎖關(guān)系的各項(xiàng)內(nèi)容，逐個(gè)功能驗(yàn)證。例如道岔斷表示時(shí)關(guān)閉信號，逐個(gè)道岔的試驗(yàn)，包括定、反位，列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路和引導(dǎo)鎖閉進(jìn)路，其他項(xiàng)目依此類推。仿真試驗(yàn)時(shí)，要對以下部分進(jìn)行重點(diǎn)試驗(yàn)。

含多個(gè)站場的車站，重點(diǎn)關(guān)注各站場的結(jié)合部位，特別是功能不同的站場結(jié)合部位。例如進(jìn)行列車到、發(fā)、整備作業(yè)的站場與進(jìn)行列車解、編作業(yè)的駝峰場的結(jié)合，或者與機(jī)務(wù)段的結(jié)合等等。

站場的某一部位，除了一般的進(jìn)路外，還有其他非常規(guī)的聯(lián)鎖關(guān)系。如某區(qū)域除存在一般的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路外，可能同時(shí)還會存在平面調(diào)車等作業(yè)項(xiàng)目。

一個(gè)車站同一方向存在三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。要注意檢查接近鎖閉，區(qū)間接近、離去占用顯示、出發(fā)信號機(jī)顯示等。

（1）變通進(jìn)路的建立應(yīng)滿足運(yùn)輸作業(yè)的安全、高效，對建立其他正常的進(jìn)路沒有干擾或干擾最少，特別是當(dāng)其他進(jìn)路是站場的正線接、發(fā)車進(jìn)路時(shí)。

（2）在復(fù)雜的站場環(huán)境下，對變通進(jìn)路的試驗(yàn)場景，要同時(shí)排列盡可能多的其他進(jìn)路來進(jìn)行檢驗(yàn)，最大化地考慮到各種復(fù)雜條件。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖相比繼電聯(lián)鎖，在一些特殊場景中有更強(qiáng)的聯(lián)鎖安全控制能力。如圖１所示車站舉例，調(diào)車車列5167由IIG向XF口走行時(shí)，如果車列較長，必然會進(jìn)入S1LQG，作業(yè)方式屬于雙線正方向跟蹤出站調(diào)車，這是有嚴(yán)格限制條件的行車作業(yè)。《技規(guī)》第302條、303條對此均有明確規(guī)定。當(dāng)車列完全出清3DG，以D7白燈為調(diào)車憑證折返時(shí)，繼電聯(lián)鎖（例如6502）會將3DG解鎖，這樣，就為1/3# 道岔轉(zhuǎn)換提供了可能，由于XF至3#道岔之間沒有調(diào)車阻攔信號，會出現(xiàn)安全隱患。為了確保安全，某些聯(lián)鎖廠商對此做了安全側(cè)控制。具體做法是：當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入S1LQG時(shí)，3DG不解鎖，折返出清后才將其解鎖。這種做法可在技術(shù)設(shè)備層面確保作業(yè)安全。在仿真試驗(yàn)中，對上述此類問題要認(rèn)真逐一分析，理清關(guān)系。

注意在CTC區(qū)段，CTCS-2和CTCS-3級系統(tǒng)，以及與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合時(shí)。

車站含有多個(gè)站場時(shí)，或有大號碼道岔如18號、30號、38號等，一般有特殊的信號顯示和接近條件。對此類問題要按照站場條件逐一審定，必要時(shí)要和設(shè)計(jì)人員做好溝通，了解清楚相關(guān)聯(lián)鎖及結(jié)合條件。

在試驗(yàn)時(shí)，有時(shí)（概率很低）會偶爾出現(xiàn)一些非正?，F(xiàn)象，例如進(jìn)路排不出、信號不能開放等等，再次重復(fù)試驗(yàn)時(shí)又完全正常。對此類現(xiàn)象，切不可大意，一定要反復(fù)試驗(yàn)，因?yàn)檫@有可能是仿真設(shè)備故障或誤操作，但也有可能是聯(lián)鎖軟件有漏洞（尤其是在復(fù)雜站場），切不可掉以輕心。

模擬試驗(yàn)是聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)同設(shè)備連接以后，對整個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行的整體統(tǒng)一試驗(yàn)。這個(gè)階段在整個(gè)聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中居于核心位置，它的作業(yè)質(zhì)量高低直接影響整個(gè)聯(lián)鎖試驗(yàn)全過程的準(zhǔn)確度，并直接關(guān)系到能否順利開通。必須特別引起重視的是，這也是發(fā)現(xiàn)軟件缺陷的最后機(jī)會。模擬試驗(yàn)過程要控制好以下幾個(gè)要點(diǎn)。

設(shè)備的安裝必須到位。這里的到位有兩層含義：一是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)、參與聯(lián)鎖的信息系統(tǒng)連接到位，不再做任何更改（試驗(yàn)中處理問題修改配線除外）；二是指參與試驗(yàn)的信號設(shè)備的電氣特性指標(biāo)必須符合《維規(guī)》的標(biāo)準(zhǔn)，合格的電氣特性是進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)的基本前提之一。

設(shè)備的驅(qū)動(dòng)和采集與相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)和采集點(diǎn)必須做到一一對應(yīng)。這里的一一對應(yīng)有兩層含義：一是指向的準(zhǔn)確性；二是對應(yīng)的唯一性。這兩點(diǎn)必須嚴(yán)格要求。

聯(lián)鎖試驗(yàn)條件的模擬方法要盡可能地同真實(shí)環(huán)境一樣。即現(xiàn)場設(shè)備是如何運(yùn)用的、列車是怎樣走行的。例如在仿真試驗(yàn)中，對接近區(qū)段的占用，有些情況下是分別占用一、二、三接近，來驗(yàn)證控顯界面顯示是否正確，這種試驗(yàn)方法從表象來看是可行的，但是按實(shí)際列車走行來看，卻存在著試驗(yàn)盲點(diǎn)。因?yàn)樗械牧熊?，都是連續(xù)按順序占用而不是分別單獨(dú)占用。例如，某一車站在進(jìn)行改建時(shí)，其中一個(gè)方向的區(qū)間由三顯示改為四顯示，仿真試驗(yàn)時(shí)，四顯示閉塞區(qū)間控顯與仿真機(jī)一一對應(yīng)正確，但在模擬試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)占用兩個(gè)接近區(qū)段時(shí)，控顯機(jī)卻僅顯示在時(shí)間上后占用的那個(gè)閉塞分區(qū)。

這樣做是檢查盡可能多的設(shè)備。如圖２所示。做模擬試驗(yàn)時(shí)，一般在分線盤或模擬盤處掛載模擬設(shè)備，如電鈴、燈泡、電機(jī)等聲、光、機(jī)械設(shè)備來校核結(jié)果，這種方法可以檢查從聯(lián)鎖機(jī)到分線盤間設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，準(zhǔn)確度比較高。

但對室外設(shè)備，如電纜、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)及其配線等，模擬試驗(yàn)時(shí)無法進(jìn)行檢查，只能留待開通時(shí)試驗(yàn)。這樣，不僅增加了開通時(shí)的工作量，更重要的是增加了開通時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，模擬時(shí)若能檢查到最終端設(shè)備的，一定要在終端進(jìn)行檢查。例如，在進(jìn)行信號機(jī)試驗(yàn)時(shí)，有時(shí)會在分線盤（模擬盤）處掛載燈泡，這樣，試驗(yàn)可以從聯(lián)鎖機(jī)檢查至分線盤，至于電纜、配線是否正確，則無從知曉；如果在實(shí)際現(xiàn)場進(jìn)行試驗(yàn)，則能檢查中間所有環(huán)節(jié)。所有設(shè)備都可照此辦理，利舊、過渡等除外。

試驗(yàn)過程中，能用實(shí)際設(shè)備檢驗(yàn)的就不用邏輯推理。有些聯(lián)鎖關(guān)系，通過觀察繼電器狀態(tài)，也可以得到檢查，從邏輯上講也是正確的，但是邏輯推理得到的結(jié)果畢竟沒有實(shí)際驗(yàn)證的可靠。例如，試驗(yàn)時(shí)DXJ吸起，表明調(diào)車信號機(jī)開放白燈，落下對應(yīng)藍(lán)燈，但如果能在現(xiàn)場檢查，則會將電纜、配線、色燈玻璃等條件全部包含在內(nèi)一起檢查。需要注意的是，在具備條件的既有鐵路改、擴(kuò)、大修施工做此類試驗(yàn)時(shí)，一定要做好安全措施，避免干擾正常行車。

在CTC區(qū)段，車站聯(lián)鎖只是整個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一部分。要在整個(gè)聯(lián)鎖體系中做好相關(guān)的車站聯(lián)鎖試驗(yàn)，除了功能性驗(yàn)證試驗(yàn)，重點(diǎn)還要放在各種指令、條件的結(jié)合試驗(yàn)。

開通試驗(yàn)在整個(gè)聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中是最終的保障。由于在前期的仿真、模擬試驗(yàn)環(huán)節(jié)中已做了充分的準(zhǔn)備，基本的聯(lián)鎖關(guān)系已得到檢驗(yàn)，在開通試驗(yàn)中主要做好以下兩個(gè)方面的工作：

（1）設(shè)備的控制和室內(nèi)外對位。設(shè)備控制良好，現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、繼電器狀態(tài)、控顯界面三者之間一一對應(yīng)，站內(nèi)區(qū)間結(jié)合正確。

（2）實(shí)際數(shù)據(jù)測試。電氣數(shù)據(jù)的測試，一方面合格的電氣特性是保證聯(lián)鎖關(guān)系正確的基本前提；另一方面，通過對數(shù)據(jù)的測試比對，也能發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系正確與否。例如，通過比對軌道電路兩端電碼化的短路電流值，可以判斷電碼化的發(fā)送端位置是否正確。

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)，首先要全面；其次要有重點(diǎn)，對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)試驗(yàn)，最好是用2種以上的方法重復(fù)試，把隱患徹底排除掉，確保聯(lián)鎖關(guān)系百分之百正確。

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