A、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。

B、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各  該正線開通的位置為定位。

C、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。

D、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。

E、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的或?yàn)榭拷旧岬倪M(jìn)路開通的位置。

排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時(shí)，則都要求在反位。

 雙動(dòng)道岔--------1/3

設(shè)置地點(diǎn)：

作用：用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。

設(shè)置地點(diǎn)——設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

作用：將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。

設(shè)置地點(diǎn)——應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于八百米的地方

設(shè)置地點(diǎn)：經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”;若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在S 或X 的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。

出站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。

調(diào)車信號(hào)機(jī):“D”,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車到達(dá)方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；

預(yù)告信號(hào)機(jī):“Y”,在下方寫上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。

（1）信號(hào)機(jī)的前后，應(yīng)劃分成不同的區(qū)段。

（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開。

（3）在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過3組，復(fù)式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整。

（4）有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。

（1）道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來命名的。在圖所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔編號(hào)連綴來命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。

（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；

( 3 )進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道為ⅡG，該無岔區(qū)段即稱為ⅡAG。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JG來表示，如附圖1舉例站場(chǎng)中的XDJG,或用預(yù)告信號(hào)機(jī)名稱來命名，如YXDG。   

( 4 )差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫成分?jǐn)?shù)形式來表示。如圖中D5、D15 間的1/19WG。

（5）牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來表示，如下圖中的D5G。

   由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要得到道岔尖軌尖端的坐標(biāo)。

   一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長(zhǎng)度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。

   警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的地方，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2米。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車仍可以沿鄰線安全通過。

   過標(biāo)信號(hào)——白天攏起信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接車人員顯示的信號(hào)，表示列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。 

   可據(jù)表查出道岔中心距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，再由已知的岔心坐標(biāo)換算成警沖標(biāo)坐標(biāo)。警沖標(biāo)與道岔中心的長(zhǎng)度是由道岔號(hào)碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個(gè)參數(shù)決定的。

         電氣集中車站采用色燈信號(hào)機(jī)，其類型有高柱和矮柱兩種。進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線出站信號(hào)機(jī)、牽出線調(diào)車信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)，側(cè)線出站信號(hào)機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)為矮柱信號(hào)機(jī)。

1、設(shè)置在道岔岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)：

       設(shè)與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號(hào)機(jī)，一般并排設(shè)于道岔與基本軌接縫處。

2、設(shè)置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)：

   由于矮型信號(hào)機(jī)高度不超過1100 mm ，因此設(shè)于轍叉后兩線路中間的矮型信號(hào)機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方3.5至4米的地方，就不會(huì)接近建筑限界。

3、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路外側(cè)的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)：

其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方3.5至4米的地方，就不會(huì)接近建筑限界。

4、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)：

     應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要知道信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號(hào)數(shù)、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況，就可以查表確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。

   信號(hào)機(jī)、道岔坐標(biāo)計(jì)算好后，應(yīng)將數(shù)值標(biāo)明在車站信號(hào)平面圖的上部。 

       此外，根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道有效長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)度計(jì)算方法是自股道一端的信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo)止,如無警沖標(biāo),則到另一端信號(hào)機(jī)止。如果同一股道上，上、下行均有接、發(fā)車作業(yè)，則股道有效長(zhǎng)度應(yīng)分別計(jì)算。各股道有效長(zhǎng)度計(jì)算出來后，列表表明在車站信號(hào)平面圖的下部。