京張鐵路，鐫刻著鐵路百年歷史的足跡，京張高鐵，開創(chuàng)著鐵路未來智能化發(fā)展的先河。

正如媒體報(bào)道的那樣，北京西郊，長城腳下，兩條鐵路并肩而上：一條是有百年歷史的京張鐵路，一條是即將通車的京張高鐵；一條是中國人設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條“爭氣路”，一條是開啟智能高鐵的“先行者”。

兩條鐵路，仿佛兩個(gè)時(shí)代的時(shí)空交錯(cuò)。

以筆者看來，這不僅是兩個(gè)時(shí)代的時(shí)空交錯(cuò)，更是兩種制度文明的碰撞。百年前的中國狀況與新中國成立70年來的現(xiàn)實(shí)相較，堪比天翻地覆，中國鐵路的建設(shè)發(fā)展之歷程亦是。

具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京張鐵路始建于1905年，建成于1909年，4年的時(shí)間，中國人憑借獨(dú)立自主、自強(qiáng)不息的精神，排除一切干擾修建了北京豐臺(tái)至張家口的200公里鐵路，這在晚清時(shí)期堪稱奇跡。

時(shí)至今日，高速鐵路在10多年間鋪就了3萬多公里營業(yè)里程，與全路13.1萬總營業(yè)里程組成“八縱八橫”鐵路網(wǎng)，貫穿于祖國的大江南北。百年前的鐵路建設(shè)速度和質(zhì)量與其不可同日而語。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、晴雨表，70年的奮進(jìn)之路與新中國70年建設(shè)發(fā)展亦步亦趨。即將開通的京張高鐵足以成為鐵路奮進(jìn)發(fā)展的一個(gè)縮影。

京張高鐵的建設(shè)者們以發(fā)明創(chuàng)新傳承鐵路人一直堅(jiān)守的自強(qiáng)不息精神。

京張高鐵沿線的地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高，且需要跨越整個(gè)燕山山脈，由多個(gè)隧道和橋梁組成，特別是清華園隧道和八達(dá)嶺隧道，更是為未來城市地下底層穿越和地下高鐵車站的建造提供了技術(shù)標(biāo)桿，建設(shè)難度水平前所未有。

建設(shè)者們首創(chuàng)了岸上拼法，組裝官廳水庫特大橋體，成為世界上首例適用于時(shí)速350公里高速鐵路的鋼桁梁橋；首創(chuàng)了精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，保護(hù)沿線文物、消除對(duì)環(huán)境的污染；首創(chuàng)了疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站客流完全分離；首創(chuàng)了環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，讓客流疏通的更通暢等等，京張高鐵的整個(gè)建設(shè)過程演繹了京張鐵路建設(shè)初期所具有的自強(qiáng)不息之精神。

京張高鐵的建設(shè)者們將智能化融入各個(gè)環(huán)節(jié)，以引領(lǐng)未來鐵路的建設(shè)發(fā)展。

面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)，建設(shè)者們不僅借助由人工遙控的盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了隧道施工像外科手術(shù)一樣的精準(zhǔn)，而且還開發(fā)針對(duì)施工參數(shù)、過程檢測、地質(zhì)預(yù)測等在內(nèi)的可視化智慧施工系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工的全過程可視化動(dòng)態(tài)管理，使施工風(fēng)險(xiǎn)始終處于可控狀態(tài)等等。全自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用，是京張高鐵智能化運(yùn)營中最為亮眼的設(shè)計(jì)，而智能機(jī)器人的貼身導(dǎo)航并搬運(yùn)行李，會(huì)讓旅客深感更為人性化的服務(wù)，全面普及的電子客票和刷臉進(jìn)站更是相伴相隨……正是由于建設(shè)工程師們設(shè)計(jì)出的包括“多面手”“千里眼”和“順風(fēng)耳”等多種“黑科技”裝備的頻頻亮相，為京張高鐵在建造、維護(hù)、管理、安全等流程上，以及運(yùn)營服務(wù)等方面開啟了“科技大片”式的既視感，完全與互聯(lián)網(wǎng)+相融合，與時(shí)代發(fā)展相融合，引領(lǐng)著鐵路建設(shè)發(fā)展的新方向。(文/王祝立)