我國政府提出了“海上絲綢之路”建設(shè)，為海上貿(mào)易發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。航海是一項(xiàng)危險(xiǎn)系數(shù)較高的活動，而輪船上配備的救生筏則能在遇險(xiǎn)時(shí)刻挽救船員生命，SOLAS公約對救生筏也做出了詳細(xì)規(guī)定，因此必須在日常中提高對救生筏檢驗(yàn)要求的重要性。

1.氣脹式救生筏的結(jié)構(gòu)分析

氣脹式救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帳、筏底等部件組成，可吊式氣脹救生筏增加了內(nèi)、外吊帶及卸扣等起吊組件。

處理間比較以 3個(gè)重復(fù)的平均值進(jìn)行方差分析及多重比較。運(yùn)用Excel對不同處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算整理，運(yùn)用 SPSS對其進(jìn)行顯著性分析和Duncan多重比較（P<0.05），運(yùn)用Origin 9.0進(jìn)行圖形繪制。

（1）救生筏的上、下浮胎截面為圓形，總體形狀常見的有正多邊形、橢圓形等。救生筏上、下浮胎上安裝有排氣閥、安全閥、進(jìn)氣閥等組件。上浮胎與蓬柱以內(nèi)置單項(xiàng)進(jìn)氣閥組成一組氣室、下浮胎與登筏平臺組成另一組氣室，救生筏使用時(shí)氣室均由救生筏上裝備的充裝“CO2＋N2”混合氣體的鋼瓶通過充氣系統(tǒng)自動充氣。

（2）救生筏的筏底設(shè)計(jì)為一個(gè)獨(dú)立氣室，上面配有排氣閥和充氣閥，乘員登筏后若覺得充氣量較少，則可以用配備的充氣器進(jìn)行人工充氣[2]；現(xiàn)在筏底設(shè)計(jì)為使用無氣室的保溫材料的越來越多。

康復(fù)性景觀和康復(fù)性流動理論，解釋了流動、地方與個(gè)體健康的關(guān)系，為探索健康旅游提供了理論視角，但是目前的研究仍存在局限，表現(xiàn)在以下方面。

（3）救生筏頂帳一般設(shè)計(jì)為鮮艷的橘紅色，頂帳上設(shè)有示位燈、瞭望窗、雨水溝、反光帶等零配件。除了滿足遮風(fēng)擋雨的作用外，還有給后續(xù)救援帶來便利的作用。

（4）救生筏入口處設(shè)有登筏平臺和登筏軟梯，救生筏底下部裝有平衡水袋、扶正帶、拖拉攀及反光帶。筏內(nèi)配有備品包，根據(jù)規(guī)范要求配備了應(yīng)急備品，供人員登筏后使用。

2.氣脹式救生筏日常主要檢驗(yàn)內(nèi)容分析

（1）救生筏外觀檢查。將筏從存放筒內(nèi)取出，平攤在檢驗(yàn)場地內(nèi)，先把連接在艏纜繩上的啟動拉索解開，這項(xiàng)工作必須要小心處理，以避免意外啟動充氣系統(tǒng)而造成損害。檢查主體橡膠膠布、、筏體膠布無破損、無脫膠及龜裂的情況，膠布接縫無位移、脫膠、開裂的部位，篷布顏色不應(yīng)有被大量污染的情況，由于海上搜救時(shí)原本鮮艷的橙紅色會特別明顯突出易于搜救，因此篷布顏色被大量污染后的救生筏應(yīng)報(bào)廢。

（2）救生筏壓力檢驗(yàn)。在試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)救生筏壓力檢驗(yàn)間隔周期確認(rèn)（工作壓力試驗(yàn)每年進(jìn)行）是否需要進(jìn)行5年(GI)充氣試驗(yàn)或附加壓力檢驗(yàn)（NAP）。

①充氣試驗(yàn)(GI)：將救生筏從存放筒內(nèi)取出后拉動鋼瓶拉索，用鋼瓶的氣體對救生筏實(shí)施充氣。這時(shí)候應(yīng)注意安全閥的有效性，若安全閥工作異常，應(yīng)立即打開排氣閥，降低筏內(nèi)氣壓，防止意外破損，充氣成型的救生筏應(yīng)穩(wěn)壓30分鐘，這主要是起到穩(wěn)定筏內(nèi)壓力,并使CO2的固態(tài)粒子充分蒸發(fā)的作用，因鋼瓶的余氣會持續(xù)釋放排空為止。

②附加壓力檢驗(yàn)（NAP）：筏齡超10年或經(jīng)破損修補(bǔ)后的救生筏必須進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。首先堵塞安全閥，②接上氣源逐漸將壓力提高到工作壓力2倍或使充氣浮胎膠布拉伸載荷至少達(dá)到所需的最小拉伸強(qiáng)度20%壓力，保持5分鐘，此時(shí)如果聽到浮胎上的破裂聲，則該救生筏報(bào)廢。③卸壓后經(jīng)足夠時(shí)間（穩(wěn)壓30分鐘），使筏體膠布恢復(fù)其拉力后再進(jìn)行工作壓力試驗(yàn)。注意：①在加壓時(shí)應(yīng)對上、下浮胎交替進(jìn)行；泄壓時(shí)應(yīng)同時(shí)拔出上、下浮胎安全閥塞降低浮胎內(nèi)的壓力以防止其中一個(gè)因短時(shí)間壓力過大導(dǎo)致破損。

③浮胎工作壓力檢驗(yàn)(WP)：將專用的充氣管子連接浮胎排氣閥和壓力表。接上氣源逐漸將壓力提高到工作壓力或制造廠檢修手冊中規(guī)定的壓力（取較大者），穩(wěn)壓后，再調(diào)到工作壓力，標(biāo)準(zhǔn)要求：A、D、HSC型救生筏保持1h，壓力降應(yīng)不超過5%；B、Y、YJ型救生筏保持2h，壓力降應(yīng)不超過10%。

（3）筏底與浮胎接縫強(qiáng)度檢驗(yàn)(FS)。曾經(jīng)的案例：救生筏在釋放成型后，船員從船上直接跳進(jìn)筏內(nèi)，結(jié)果人直接從筏底與浮胎間的接縫處滑入海里，接縫處出現(xiàn)了破損，因此該項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)重視。一般檢驗(yàn)方法為：首先檢查筏底與浮胎間的接縫是否有滑脫或翹邊；然后用若干35×35×40cm活動支架將救生筏擱起，支架應(yīng)擱在下浮胎處，筏底接縫不應(yīng)被支撐。選一位重量不小于82.5kg的試驗(yàn)人員在筏底四周走動/爬行；最后將救生筏從活動支架上放下，對筏底與浮胎間的接縫進(jìn)行仔細(xì)檢查。

3.氣脹式救生筏重要部件檢驗(yàn)分析

3.1 安全閥檢驗(yàn)調(diào)試。

在安全閥的檢驗(yàn)調(diào)試時(shí)應(yīng)有以下注意事項(xiàng)：①如蓬柱有安全閥，則先調(diào)好，然后調(diào)上浮胎安全閥；②不得從安全閥充氣；③用肥皂水試漏時(shí)，不能讓其進(jìn)入閥內(nèi)。一般方法為：①用一根長度為300mm橡膠管子插入安全閥口（如適用），從筏體排氣閥充氣至16kPa（120mmHg）以上；②按照安全閥的開閉要求，調(diào)節(jié)安全閥的銷子/壓緊螺母。如果能滿足要求，則用一個(gè)6mm的螺帽或等效的方法將銷子固定/壓緊螺母拼緊。特別要注意：在救生筏整體包裝時(shí)要使安全閥塞保持打開狀態(tài)，否則救生筏在正常使用時(shí)會因壓力過大導(dǎo)致筏體破損

1.深刻理解和正確把握理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)的辯證關(guān)系。理論教學(xué)，是以課堂為場所，以教科書為媒體，以教師講授為主要形式，學(xué)生通過聽課、思考、練習(xí)來接受知識的教學(xué)環(huán)節(jié)或教學(xué)形式，是學(xué)生獲得基礎(chǔ)知識和基本理論的主要來源。而實(shí)驗(yàn)教學(xué)，則主要是以實(shí)驗(yàn)室等為場所，以儀器、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)教科書等為媒體，教師為指導(dǎo)，學(xué)生為主體并通過操作儀器、觀察現(xiàn)象、記錄數(shù)據(jù)、分析討論實(shí)驗(yàn)結(jié)果等過程而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的的教學(xué)環(huán)節(jié)或教學(xué)形式，是學(xué)生能力培養(yǎng)和素質(zhì)養(yǎng)成的主要途徑。實(shí)驗(yàn)教學(xué)不僅涵蓋了理論教學(xué)的相關(guān)內(nèi)容，更比理論教學(xué)復(fù)雜、生動和深刻。

3.2 平臺單向閥檢驗(yàn)調(diào)試。

平臺單向閥調(diào)試在穩(wěn)壓30分鐘后按照以下步驟進(jìn)行：①打開平臺單向閥排氣口，將氣排空后關(guān)閉排氣口；②向下浮胎慢速均勻供氣，并觀察登筏平臺是否進(jìn)氣，如果開始進(jìn)氣，立刻讀取下浮胎壓力（即單向閥開啟壓力），繼續(xù)供氣至工作壓力；③打開平臺排氣閥蓋，當(dāng)?shù)欠て脚_完全放氣后，觀察下浮胎壓力表讀數(shù)（即單向閥關(guān)閉壓力）；④如達(dá)不到規(guī)定要求，則用專用螺絲刀伸入平臺排氣閥孔內(nèi)調(diào)試，順時(shí)針為調(diào)高，逆時(shí)針為調(diào)低，注意不要調(diào)至盡頭。

金川區(qū)：政府主導(dǎo) 部門聯(lián)動 制度保障 推動石羊河流域重點(diǎn)治理實(shí)施……………………………………………………… 丁振民(5.75)

3.3 充氣系統(tǒng)檢查。

①速放閥（瓶頭閥）檢查。在此以PF-V型速放閥為例，檢查步驟如下：（1）將鋼瓶夾在臺鉗上，注意在進(jìn)行速放閥拆卸、裝配時(shí)，操作者應(yīng)位于氣瓶側(cè)面，嚴(yán)禁面對氣瓶口方向進(jìn)行操作，以免氣體意外釋放可能導(dǎo)致的人身傷害；（2）拆下速放閥，打開速放閥上的紅色安全帽，抽出拉索以釋放彈簧及撞針，若撞針不能釋放者，應(yīng)更換速放閥；（3）檢查撞針及彈簧有否銹蝕，銹蝕嚴(yán)重的應(yīng)拆下更換；（4）檢查完畢后用專用復(fù)位工具使撞針復(fù)位，插入拉索，卸下專用復(fù)位工具后，撞針應(yīng)有效復(fù)位且拉索被有效鎖定，將檢查合格的速放閥裝上紅色安全帽。

②偏心擊破式瓶頭閥檢查。（1）檢查軸芯撞針是否彎曲變形，不合格者更換。撞針與工作膜片應(yīng)保持3.5mm距離，以防止撞針與膜片微小接觸而引起慢性泄漏；（2）檢查鋼絲拉索不得有毛刺，塑料套管應(yīng)齊全，脫落的應(yīng)重新套上，避免刺破筏體。注意在3.5mm安全距離檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用游標(biāo)卡尺和直鋼尺，具體測量方法：用游標(biāo)卡尺先測量瓶頭閥內(nèi)底到撞針尖的長度，再測量瓶頭閥內(nèi)底部到頂部的距離，兩者相減的數(shù)據(jù)≥3.5mm則為合格。

③單向進(jìn)氣閥檢查。（1）用扳手拆下進(jìn)氣閥，檢查彈簧銷子、上閥座是否生銹，不合格者更換；（2）用鋼尺測量彈簧的自由長度應(yīng)符合制造廠檢修手冊要求（一般為20.4mm），不合格者更換；（3）檢查膜片及上閥座墊圈是否老化，不合格者更換；（4）每次作拋投試驗(yàn)或充氣試驗(yàn)（GI）后的進(jìn)氣閥膜片都要更換。橡膠膜片檢查時(shí)，還應(yīng)注意如果發(fā)現(xiàn)橡膠膜片上有明顯的彈簧銷子的壓痕，應(yīng)予以更換，在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)氣體充入浮胎后，從橡膠膜片上的壓痕處緩慢泄漏的現(xiàn)象。

4.結(jié)語

救生筏對于船員的生命安全有著重要意義，SOLAS公約中對各類救生筏的檢驗(yàn)都做出了詳細(xì)的規(guī)定。文章通過氣脹式救生筏分析，目的是為能夠使救生筏保持一個(gè)隨時(shí)可以用的狀態(tài)。救生筏作用發(fā)揮程度取決于日常管理和船員的意識，因此相關(guān)企業(yè)必須徹底摒棄“重設(shè)備、輕管理”的傳統(tǒng)陋習(xí)。

李紅介紹，除此之外，服務(wù)中心也把投訴工作進(jìn)行整合。過去，醫(yī)院有黨辦、門診部、醫(yī)務(wù)處等不同部門受理投訴，如今都統(tǒng)一到醫(yī)院服務(wù)中心，統(tǒng)一受理投訴。中心設(shè)立兩個(gè)投訴受理崗位，受理人接受投訴以后要負(fù)責(zé)跟蹤到底，“首訴負(fù)責(zé)制?！崩罴t指出，“我們受理的投訴不光是院外患者的，還有我們院內(nèi)員工的投訴也是可以的?！?/p>

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