如今，新能源汽車已經成為市場上最重要的組成部分，而電動汽車市場的驅動電池也成為各大汽車廠商的重點，隨著電池技術的不斷發(fā)展，目前三元鋰電已經成為比較熱門的動力電池組，它也憑借著電池能量密度高、價格便宜，這就自然而然成為廠家的選擇。

近日，根據海外媒體報道稱，Alise項目組宣布已制造出能量密度達325Wh/kg的新一代鋰硫電池測試原型。同時，新一代的鋰硫電池在量產狀態(tài)下能量密度或將達到500Wh/kg，且有著體積更小、重量更輕的優(yōu)勢，制造成本也將比目前的三元鋰電池更低。

鋰硫電池重大突破 加速商業(yè)化

鋰硫電池具有高能量密度、髙理論容量等優(yōu)點，此外，原料豐富易得、成本低等特點也足以得到資本市場的關注，推動市場的快速增長。而Alise項目首席研究員Christophe Aucher表示，Oxis公司已經生產了能量密度為425Wh/kg鋰電池，而這也是目前行業(yè)中比較先進的鋰電池，不過，Alise研發(fā)的新一代鋰硫電池比目前Oxis生產的鋰電池重量更輕、體積更小，而能量密度在量產時會比目前的鋰硫電池原型更高，且具有更快的充電速度。

從應用市場來看，航空市場對鋰硫電池需求最大，近幾年鋰硫電池幾乎占據了全球航空市場。隨著新能源汽而車的興起，鋰硫電池的將逐漸推廣到新能源汽車應用，預計到2022年，新能源汽車市場占鋰硫電池市場的總份額將提高近5％。隨著時間推移，相關技術的陸續(xù)突破及新能源汽車推動，鋰硫電池商業(yè)化進程有望加速。

鋰硫電池續(xù)航可以超過燃油車?

我們可以看到，如果鋰硫電池真的可以讓續(xù)航里程提升以及在解決充放電方面的速度，那么這樣的電池絕對可以讓新能源車無需擔心里程上的焦慮，讓那些不想換電只想充電的用戶想享受如同燃油車一樣的續(xù)航。其原因就是，成功的鋰硫電池與EDLC和LIC有所不同，鋰硫電池盡管充電速度非?？欤欠烹娝俾逝c一般的鋰離子二次電池（LIB）大致相同。 放電特性并不像電容器那樣直線下降，而是類似于LIB一樣處于一定范圍內的平臺電壓。

同時，新一代鋰硫電池對于純電動車型和插電式混合動力車型來說，它的體積又非常小，可以比同體積下的一般電池重量將減小15%，這也意味著，同等的車型，它的輕量化將有所下降，并且進一步提高電動車在行駛上的續(xù)航。

而且對于目前的三元鋰電池來說，鋰硫電池可能將成為其替代產品，畢竟對于后者來說，在電池的制造過程中將不再依賴如'鈷'這樣高成本的關鍵材料，有助于控制整個產品的成本，同時，讓能力密度增加的同時，迎合新能源補貼的政策，拿到更多的補貼，讓新能源產品的價格更加親民。

寫在文末

根據項目介紹，目前Oxis已經計劃在2020年開始生產新一代鋰硫電池。如果量產版的新電池如期而至，可能會最先搭載在路特斯的首款純電動超跑Evija上。同時，新電池也很可能搭載到該品牌基于大眾MEB平臺打造的純電動車型上。應用在量產車產品，投放市場。

綜合來看，未來幾年內，新能源行業(yè)會因為鋰硫電池而發(fā)生很大的變化，而搭載鋰硫電池的汽車也將讓新能源車的保有量繼續(xù)擴大，鋰硫電池車也能得到廣泛普及，可再生能源在汽車的應用中也會形成了真正的良性循環(huán)。