近年來(lái)電商產(chǎn)業(yè)形成了巨大的需求，也拉動(dòng)了整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展。阿里、蘇寧、京東三大電商都有自己旗下的快遞品牌，三通一達(dá)順豐相繼上市，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，二三線(xiàn)快遞品牌倒閉的悲慘消息頻繁傳來(lái)。最近傳聞?dòng)钟幸粋€(gè)快遞公司倒下，它就是國(guó)通快遞。

2019年3月22日，爆出國(guó)通一則通知，大意是2018年下半年以來(lái)公司嚴(yán)重虧損經(jīng)營(yíng)困難需要停工，而且預(yù)計(jì)在未來(lái)仍可能長(zhǎng)期停工。這則通知的曝光引起了一片嘩然，很多媒體紛紛猜測(cè)國(guó)通快遞是不是要倒下了。但一周后國(guó)通快遞發(fā)表官方聲明，稱(chēng)這其實(shí)是業(yè)務(wù)人事調(diào)整的個(gè)別通知，而不是整體停運(yùn)。

國(guó)通快遞不知道大家是否熟悉，這家快遞據(jù)資料顯示，巔峰時(shí)刻企業(yè)曾擁有5萬(wàn)員工，在多個(gè)重點(diǎn)省份開(kāi)展直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，干線(xiàn)班車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路就達(dá)500多條，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)萬(wàn)輛。這等規(guī)模是曾經(jīng)能和四通比肩的啊，曾經(jīng)的快遞行業(yè)大佬之一是怎么一步步走到今天這個(gè)地步的呢？

國(guó)通前身是CCES快遞（上海希伊艾斯快遞有限公司），紅樓集團(tuán)的董事長(zhǎng)朱寶良2012年接手后改名為國(guó)通，宣稱(chēng)投入20億，還要將國(guó)通上市。但當(dāng)時(shí)快遞市場(chǎng)已經(jīng)被“四通一達(dá)”分割，想躋身前列并不容易。2015年國(guó)通就在謀劃轉(zhuǎn)型，近年來(lái)低調(diào)進(jìn)行中，還年底提出2019年以主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)為底盤(pán)不變，大力拓展區(qū)域分銷(xiāo)等新業(yè)務(wù)，但船大難掉頭，轉(zhuǎn)型工作落實(shí)在具體進(jìn)度上并不如意。

國(guó)通快遞的沒(méi)落除了快遞行業(yè)市場(chǎng)縮緊，更多關(guān)鍵在于國(guó)通自身。國(guó)通跨界做物流存在難度，因管理不善，服務(wù)不達(dá)標(biāo)，屢進(jìn)“黑榜”，更重要的是沒(méi)有和阿里京東等電商平臺(tái)達(dá)成合作。2013年阿里巴巴和“三通一達(dá)”組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，2018年以來(lái)，三通和菜鳥(niǎo)合作的深度和頻次明顯加深加快，公司的股份已經(jīng)是你中有我，我中有你了。而順豐作為行業(yè)龍頭不需要聯(lián)合阿里，京東自有快遞品牌。這個(gè)大環(huán)境下二三線(xiàn)快遞公司遭遇沉重打擊，國(guó)通的停運(yùn)恐怕只是一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象的縮影。

隨著更多快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉，快遞員崗位越來(lái)越少，快遞小哥也是越來(lái)越難做了。很多快遞員權(quán)衡過(guò)后，覺(jué)得外賣(mài)提成更高更賺錢(qián)，都跳槽去送外賣(mài)了。導(dǎo)致一些快遞網(wǎng)點(diǎn)因人手不夠，派件延期，形成了行業(yè)的惡性循環(huán)。

外鏈SEO 你平時(shí)寄快遞是否會(huì)選擇國(guó)通？你覺(jué)得二線(xiàn)快遞品牌還會(huì)有春天嗎？