2018/19財(cái)年（2018.4.1-2019.3.31），捷豹路虎全球零售量為57.89萬(wàn)輛，同比下降5.8％。其中北美市場(chǎng)零售量同比增長(zhǎng)8.1%，實(shí)現(xiàn)九連漲；在英國(guó)市場(chǎng)零售量亦實(shí)現(xiàn)8.4%增長(zhǎng)；然而在中國(guó)市場(chǎng)，其零售量卻大幅下滑34.1%。
根據(jù)捷豹路虎2018/19財(cái)年數(shù)據(jù)，其全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收242億英鎊，同比下滑6%；特殊項(xiàng)目前稅前利潤(rùn)為虧損3.58億英鎊，而上年同期則為盈利11億英鎊；若計(jì)入特殊項(xiàng)目，包括第三財(cái)季非現(xiàn)金減值支出31億英鎊，以及第四財(cái)季裁員成本1.49億英鎊，捷豹路虎全年稅前利潤(rùn)為虧損36億英鎊。
進(jìn)入2019/20財(cái)年（2019.4.1-2020.3.31），根據(jù)捷豹路虎10月7日官方數(shù)據(jù)。今年9月，捷豹路虎雙品牌零售量為56,832輛，同比微降0.5%；其中，9月中國(guó)市場(chǎng)零售量同比增長(zhǎng)18%，連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，主要得益于全新路虎攬勝極光、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和捷豹I-PACE提振銷(xiāo)量。
數(shù)據(jù)來(lái)源：捷豹路虎官方網(wǎng)站
截至9月30日第二財(cái)季，捷豹路虎零售量為128,953輛，同比下滑0.7%；而本財(cái)年（4月-9月），捷豹路虎累計(jì)銷(xiāo)量為257,568輛，同比下降6.5%。
捷豹路虎的問(wèn)題，讓整體塔塔集團(tuán)陷入困境。今年早些時(shí)候，塔塔汽車(chē)對(duì)這個(gè)英國(guó)汽車(chē)品牌減計(jì)了39億美元投資。這家從鹽業(yè)到軟件業(yè)的企業(yè)集團(tuán)，是印度負(fù)債最多的企業(yè)之一。汽車(chē)市場(chǎng)的蕭條，對(duì)塔塔汽車(chē)公司和印度最大的合金制造商塔塔鋼鐵公司，都造成了沖擊。
根據(jù)印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，繼7月乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑31%后，8月銷(xiāo)量同比下降41%至11.6萬(wàn)輛，已是印度乘用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)下跌。印度汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)鈴木8月銷(xiāo)量也下滑了36%。
塔塔汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損隨著印度汽車(chē)市場(chǎng)下滑而加劇，同時(shí)海外煩惱不斷，包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，英國(guó)脫歐充滿(mǎn)不確定性等。捷豹路虎決定在11月關(guān)閉其英國(guó)工廠(chǎng)一周，以防止可能的英國(guó)無(wú)協(xié)議脫歐擾亂供應(yīng)鏈。
塔塔集團(tuán)（Tata Sons Ltd.）董事長(zhǎng)陳哲(NatarajanChandrasekaran)表示，有些問(wèn)題是自己造成的，包括汽車(chē)質(zhì)量和經(jīng)銷(xiāo)商問(wèn)題。汽車(chē)行業(yè)“正在經(jīng)歷困難時(shí)期”。
印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)主席米塔表示，如果銷(xiāo)量持續(xù)下滑局面無(wú)法得到有效改善，汽車(chē)零部件生產(chǎn)商也將不得不采取裁員措施。
“找到正確的投資組合，投資電動(dòng)車(chē)，以及我們?nèi)绾蜗鳒p成本”是亟待解決的問(wèn)題，陳哲指出。
10月15日早些時(shí)候，陳哲在接受彭博電視臺(tái)采訪(fǎng)時(shí)表示，應(yīng)對(duì)關(guān)稅是全球汽車(chē)業(yè)的“新常態(tài)”，圍繞英國(guó)脫歐的談判花了太長(zhǎng)時(shí)間?！坝袝r(shí)候，清晰明了好于理想結(jié)果。各國(guó)都在加強(qiáng)保護(hù)?！?/p>
上月，斯坦?！げ魉固构荆⊿anford C. Bernstein）分析師將捷豹路虎描述為“受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)”，并表示塔塔汽車(chē)應(yīng)該將寶馬看作潛在買(mǎi)家，因?yàn)檫@家德國(guó)汽車(chē)公司“現(xiàn)金充?！薄Ｋ惹耙呀?jīng)否認(rèn)了其在為捷豹路虎尋求戰(zhàn)略選擇，包括可能的股權(quán)出售的報(bào)道。
“我們不準(zhǔn)備出售。汽車(chē)是我們的一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。從收入看，汽車(chē)是我們最大的公司”，陳哲表示。確實(shí)，2018年，塔塔集團(tuán)總營(yíng)收為71341.2億盧比，其中塔塔汽車(chē)貢獻(xiàn)29550.8億盧比，超過(guò)40%。
盡管塔塔“一直在尋找合作伙伴”，但其不希望出現(xiàn)“我們只是出售股份，而沒(méi)有發(fā)言權(quán)”的交易，陳哲在紐約表示，“我們不是金融投資者，塔塔集團(tuán)要經(jīng)營(yíng)公司。我不是黑石集團(tuán)（全球最大私募基金公司），我也不是科爾伯格·克萊維斯·羅伯特公司（KKR, Kohlberg Kravis Roberts，全球領(lǐng)先投資公司）”。
值得注意的是，今年9月，捷豹路虎與寶馬集團(tuán)宣布聯(lián)手開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元（EDU，Electric Drive Units），此舉將使雙方共享研發(fā)和生產(chǎn)所帶來(lái)的高效率，以及整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)合采購(gòu)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
過(guò)去兩年，捷豹路虎資本支出超過(guò)了經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，然而陳哲稱(chēng)，其目標(biāo)是到2021年扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)?！耙坏┪覀兡菢幼隽?，人們就會(huì)相信我說(shuō)的話(huà)：我不會(huì)逃跑。”
當(dāng)年“日不落帝國(guó)”的汽車(chē)行業(yè)也曾享有榮光，現(xiàn)在卻多少有些悲涼。耳熟能詳?shù)暮廊A品牌勞斯萊斯、賓利等已被德國(guó)車(chē)企巨頭劃入麾下；二線(xiàn)豪華品牌捷豹、路虎、路特斯等亦是幾經(jīng)坎坷，異國(guó)求生。
現(xiàn)在，捷豹路虎也許將再一次面臨“十字路口”，誰(shuí)又將是那個(gè)新的合作伙伴呢？
最近，中印兩國(guó)關(guān)系升溫，不排除奇瑞近水樓臺(tái)先得月，也不排除長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)半路截胡。
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