據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部于16日向國(guó)會(huì)議員提交的一份報(bào)告顯示，近6年來(lái)，韓國(guó)飛行員離職率逐漸增加，而其中有近400名前往中國(guó)的各大航空公司任職。

韓國(guó)社會(huì)擔(dān)心，隨著飛行員的缺乏，韓國(guó)航空公司在與國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候會(huì)處于不利局面，甚至可能影響到航空公司的正常運(yùn)行。要知道，韓國(guó)航空公司出現(xiàn)大規(guī)模離職現(xiàn)象，并不是這幾年才有的。

自2008年的金融危機(jī)后，韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)遭受重大打擊?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)停滯，各地區(qū)的新建飛機(jī)場(chǎng)減少，韓國(guó)各大航空公司無(wú)法增加更多航線提升其利潤(rùn)。同時(shí)韓國(guó)消費(fèi)者由于存款減少，大多數(shù)選擇火車出行，避免去國(guó)外旅游，且航空公司每年的支出也在增加，導(dǎo)致飛行員的工資水準(zhǔn)下降。

此外，韓國(guó)航空公司此前也被曝出高層對(duì)普通員工的辱罵事件，高層對(duì)員工并不看重，隨意打罵，管理崗位被沒有能力的人員占據(jù)。大部分飛行員認(rèn)為其在韓國(guó)的航空公司受到了不公平對(duì)待，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的能力，因此想要跳槽。

而中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，三線以上城市大多開通了機(jī)場(chǎng)，這幾年隨著出行人數(shù)增加，很多低價(jià)的航空公司由此成立。中國(guó)培養(yǎng)的飛行員數(shù)量還不足以支撐起如此大的需求，國(guó)內(nèi)的航空公司急需大量的成熟飛行員作為機(jī)長(zhǎng)。

這些公司給飛行員的福利待遇令人無(wú)法抗拒，工資也很高，因此大部分擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)飛行員選擇前往中國(guó)的航空公司任職。

而且，并不只有韓國(guó)的飛行員跳槽前往中國(guó)，包括美國(guó)與俄羅斯的飛行員也被我們挖了“墻腳”，例如東航、南航、川航和國(guó)行都有很多的外國(guó)籍飛行員擔(dān)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)。

他們的到來(lái)不僅使得中國(guó)航空公司發(fā)展迅猛，而且也在一定程度上提升了中國(guó)飛行員的技術(shù)水平，保證了飛行安全，同時(shí)也為中國(guó)飛行員的培養(yǎng)機(jī)制增加了歐美成熟的經(jīng)驗(yàn)。

另外需要注意的是，美國(guó)及俄羅斯的很多飛行員曾經(jīng)在軍隊(duì)服役過，他們?cè)趤?lái)到中國(guó)之后，還帶來(lái)了更加多元化的航空經(jīng)驗(yàn)，使得中國(guó)航空公司的管理制度與飛行安全標(biāo)準(zhǔn)更上一層樓。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)20年中國(guó)民用航空市場(chǎng)總值將達(dá)2.9萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)將會(huì)有數(shù)千名飛行員的缺口，因此一定會(huì)有越來(lái)越多的外籍飛行員加入中國(guó)，成為中國(guó)航空商業(yè)發(fā)展的助力，其他國(guó)家針對(duì)這一情況根本攔不住。