|
在1936年隴海鐵路通達(dá)前，寶雞（當(dāng)時(shí)還沒有寶雞市這個(gè)說法）只是關(guān)中小縣之一，可以說沒有鐵路就沒有寶雞的發(fā)展。 雖然近些年鐵路對寶雞的發(fā)展影響占比有所降低，但區(qū)內(nèi)寶天、寶成、寶中甚至寶麟貨運(yùn)鐵路對寶雞人和寶雞經(jīng)濟(jì)都有著長足的影響，更不用說現(xiàn)在出遠(yuǎn)門總提到的高鐵了。 我們有理由銘記鐵路交通在寶雞的發(fā)展，這是寶雞發(fā)展的歷史，恐怕也是很多人第一次來到寶雞的交通工具！ 寶雞鐵路發(fā)展經(jīng)歷了哪些重要時(shí)刻？請往下看 大事記（1905-1990） 光緒三十一年（公元1905年） 1月4日 陜西巡撫曹鴻勛向清朝政府奏請?jiān)O(shè)立鐵路公司籌辦潼關(guān)至西安的鐵路，然后再續(xù)辦陜西到甘肅的鐵路。此建議得到清政府批準(zhǔn)，并在西安設(shè)立了“辦路事務(wù)所”，后因籌款受阻而夭折。 民國 24年（1935年） 5月24日 隴海鐵路副工程司陳士牧率領(lǐng)測量隊(duì)對咸陽至寶雞的鐵路線進(jìn)行勘測，至11月5日勘測完畢。 6月1日 國民政府鐵道部決定將隴海鐵路潼西段工程局改成隴海鐵路西段工程局，任命洪觀濤為局長兼總工程司，負(fù)責(zé)籌辦西安至寶雞段鐵路工程。6月西安至咸陽段鐵路開工。 7月1日 對咸陽寶雞段鐵路進(jìn)行定測，12月15日定線。 民國25年（1936年） 2月 咸陽車站建成正式開站運(yùn)營，西咸段通車營業(yè)。 2月12日 咸陽至寶雞段鐵路開工修筑。 10月28日 位于寶雞站入口處的金陵河橋落成。該橋?yàn)?孔26米跨徑的鋼梁橋。 12月位于虢鎮(zhèn)至臥龍寺間的千陽河橋建成。該橋?yàn)?4孔跨徑26.1米的鋼梁橋。 12月7日 咸陽至寶雞間鐵路鋪軌完畢試通車，至此，隴海鐵路西寶段修通。 寶雞車站開工修建。 寶雞機(jī)務(wù)段成立，段址設(shè)在寶雞車站南側(cè)。初建時(shí)配SL13型蒸汽機(jī)車10余臺(tái)，擔(dān)負(fù)西安至寶雞間客運(yùn)任務(wù)。 寶雞工務(wù)段建立，段址設(shè)在寶雞站東閘口北側(cè)。擔(dān)負(fù)咸陽站西閘口至寶雞站間的線路設(shè)備管理及維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。 民國26年（1937年） 3月1日 隴海鐵路西安至寶雞段正式投入運(yùn)營，寶雞車站開站營業(yè)，每天到發(fā)客貨列車各1對。 寶雞鐵路醫(yī)院成立，設(shè)在老火車站一站臺(tái)中間。有醫(yī)護(hù)人員11人，簡易病床12張。 民國27年（1938年） 寶雞至雙石鋪輕便鐵路建成投入使用。 民國28年（1939年） 5月 隴海區(qū)鐵路管理局移調(diào)部分人員來西安，成立隴海鐵路咸同、寶天工程處，負(fù)責(zé)修筑咸陽至同官（現(xiàn)銅川）和寶雞至天水兩段鐵路。寶雞至天水段部分長大隧道及橋涵先開工。 民國30年（1941年） 5月 為便于運(yùn)送施工材料，寶天鐵路從寶雞站鋪軌至寶雞峽（今林家村車站），計(jì)長9公里。 12月 國民政府因配合軍事，首先趕修滇緬及黔桂鐵路，未將寶天鐵路列入預(yù)算，被迫停工，將增招的17000名工人遣散。 民國31年（1942年） 2月至3月 國民政府以西北大后方交通不可偏廢為由，且玉門一帶又發(fā)現(xiàn)油田，復(fù)又決定趕修寶天鐵路，2月撤銷“隴海鐵路咸同寶天工程處”，成立“隴海鐵路天水工程局”，3月開始復(fù)工。 7月 交通部扶輪中學(xué)遷入岐山縣蔡家坡北山寺廟。中華人民共和國成立后，該校改名為蔡家坡鐵路職工子弟中學(xué)。 10月 寶天鐵路第一高橋——六川溝大橋開工。 民國34年（1945年） 12月寶天鐵路鋪軌完畢通車，該段鐵路長154公里。 隨著寶天鐵路開通，寶雞車站增設(shè)兩條站線，并升為區(qū)段站。 民國35年（1946年） 1月 寶天段設(shè)立葡萄園工務(wù)總段，下設(shè)林家村、固川、拓石、葡萄園、伯陽五個(gè)工務(wù)段。 虢鎮(zhèn)至隴縣輕便鐵路建成通車。 3月 寶天鐵路移交隴海區(qū)鐵路管理局接管。 民國37年（1948年） 3月13日至4月22日 中國人民解放軍西北野戰(zhàn)軍第一次解放渭河廣大地區(qū)時(shí)，隴海鐵路武功至寶雞間漆水河橋、千陽河橋、金陵河橋均受戰(zhàn)爭破壞。 4月26日 隴東戰(zhàn)役，寶天段4至9公里鐵路受戰(zhàn)爭破壞。5月修復(fù)通車。 1949年 7月14日 寶雞第二次解放 中國人民解放軍在解放寶雞后，繼續(xù)向西挺進(jìn)，胡宗南等國民黨軍隊(duì)為阻擋解放軍進(jìn)攻，在潰退時(shí)對寶天鐵路大肆破壞，沿線橋梁大部遭損。 10月 鄭州鐵路管理局組織測量隊(duì)對寶天鐵路作詳細(xì)勘測，并根據(jù)蘇聯(lián)專家建議提出改造工程計(jì)劃，隨即組織搶修寶天段被毀損的線路、橋梁。 11月7日 隴海線寶雞以東全線修復(fù)通車。 1950年 3月 隴海鐵路寶雞至天水改善工程開始。這段鐵路由于地形復(fù)雜，材料規(guī)格不一，施工多變等原因，工程不合標(biāo)準(zhǔn)，建成后經(jīng)常塌方落石斷道，加之國民黨軍隊(duì)潰逃時(shí)大肆破壞，使之處于癱瘓狀態(tài)，從修成至解放中段行車三年有余。此次改善工程共投入解放軍部隊(duì)及路工5500人。 改善寶天線的同時(shí)，對寶雞車站也進(jìn)行改造，增加站線8條，貨物線3條，擴(kuò)建候車室、售票室和站臺(tái)，新建天橋、貨車倉庫、貨棚等。 5月30日 寶天線葡萄園工務(wù)總段改為“拓石工務(wù)段”，承擔(dān)寶雞至社棠間的線路、橋隧、路基、道口的管理和維修任務(wù)。 6月27日 寶成線開始草測 8月1日 遭國民黨軍隊(duì)破壞的漆水河鋼梁橋架復(fù)。 鄭州鐵路局決定拆除渭南白水、虢鎮(zhèn)隴縣輕便鐵路。 1951年 12月5日 寶天鐵路改善工程完畢通車。 1952年 7月1日 寶成鐵路成都端開工興建。這條鐵路全長668公里，是聯(lián)結(jié)我國西南和西北的主要交通干線之一，又是西南地區(qū)通向祖國心臟——北京和全國的交通大動(dòng)脈。 1953年 8月1日 寶（寶雞）蘭（蘭州）鐵路正式通車。這段鐵路經(jīng)過新建、整修基本達(dá)到鐵道部規(guī)定的要求，列車通過能力提高，大型機(jī)車可以行駛，牽引定數(shù)提高兩倍多。 11月 鐵道部決定寶成鐵路寶鳳段采用電力機(jī)車牽引。 12月1日 鐵道部宣布將“天成路”改為“寶成路”。 1954年 1月 寶成鐵路自寶雞端開工向南修筑。 2月8日 寶成鐵路的兩個(gè)重點(diǎn)工程——渭河大橋、秦嶺隧道開工修建。 3月 曾兩次遭國民黨軍隊(duì)破壞的西寶段千陽河大橋，經(jīng)修正大梁，基本恢復(fù)原狀，保證了行車安全。 6月28日 寶成鐵路北端渭河大橋工程竣工。 7月1日 隴海鐵路寶天段改善工程經(jīng)驗(yàn)收合格，正式移交鄭州鐵路局接管運(yùn)營。 12月12日 寶成鐵路由成都鋪軌至廣元。 1955年 1月 寶天鐵路第二次改建工程開工。 1月5日 寶成鐵路秦嶺大盤山道正式施工。這段線路像一個(gè)倒“8”字形，穿越寶雞南20公里的深山峻嶺，由5080余米的12個(gè)彎曲隧道構(gòu)成，工程艱巨。 2月16日 寶成鐵路秦嶺隧道豎井開挖工程完畢。 2月19日 我國第一條電氣化鐵路由寶雞延伸到略陽的勘測設(shè)計(jì)工作完成。 2月21日 寶成線綿陽至上西壩段鋪軌通車。 4月8日 是日寶雞車站發(fā)生豬仔事件。甘肅天水縣柏林鄉(xiāng)興仁村兩位農(nóng)民持介紹信到寶雞車站貨運(yùn)室辦理38頭仔豬托運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)室以“無車”為由，拒絕受理，直到13日勉強(qiáng)同意辦手續(xù)，但又被該站主任貨運(yùn)收發(fā)員解恒賢阻擋，15日仔豬開始生病，在農(nóng)民哀求下，不得不于16日下午將仔豬啟運(yùn)，車到拓石站后因故停開，直到18日才運(yùn)抵天水。一路上，仔豬連凍帶餓全部死亡。這件事引起鄭州局和西安分局領(lǐng)導(dǎo)的重視，決定由鐵路賠償興仁村農(nóng)民生產(chǎn)合作社死亡仔豬的全部損失，并對有關(guān)失職人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，寶雞車站主任貨運(yùn)收發(fā)員解恒賢被撤職并受到法律制裁。 4月1日 鐵道部為加強(qiáng)寶成鐵路寶略（略陽）段新建工程及寶蘭線改建工程的領(lǐng)導(dǎo)，在寶雞成立鐵道部統(tǒng)一指揮所，以協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、基建、施工各部門的工作，并及時(shí)解決設(shè)計(jì)、施工中的問題。 9月26日 長2300米的秦嶺隧道導(dǎo)洞打通。
10月1日 寶成鐵路從成都通車至陽平關(guān)。 12月1日 寶成鐵路從陽平關(guān)鋪軌至略陽。 12月28日 寶成線寶雞至東河橋的48座隧道全部打通。這段線路由秦嶺山腳升至海拔1400多米的秦嶺山頂，為全線隧道最為集中的地段。線路長42公里，而隧道合計(jì)近15公里，其中楊家灣車站至秦嶺站27公里間，近60%的線路在隧道里。
12月31日 寶成鐵路成都至徐家坪段竣工通車。 1956年 1月1日 寶成鐵路廣元至略陽段通車，在略陽車站舉行通車典禮。 3月21日 寶成線北段隧道工程全部完成。 5月 寶成線北段施工從寶雞鋪軌至鳳州，同時(shí)開辦臨管運(yùn)輸。 6月6日 我國第一個(gè)電氣化樞紐站在寶雞動(dòng)工。為適應(yīng)寶成鐵路開通后運(yùn)量增長及寶鳳段電氣化的需要，在寶雞金陵河?xùn)|的上馬營修建一個(gè)一級(jí)二場的編組場，即寶雞車站的東編組場。 7月12日 寶成鐵路南北兩段在黃沙河會(huì)師接軌，全線建成。當(dāng)日在現(xiàn)場舉行接軌典禮，國務(wù)院第六辦公室副主任郭洪濤參加典禮。 9月 寶（寶雞）——中（中衛(wèi)）鐵路開始草測。 1957年 4月1日 寶成鐵路全線通車，“蜀道難，難于上青天”的歷史結(jié)束。
我國鐵路第一條12路載波電話線路，北京——鄭州——寶雞開通。 4月6日 寶雞站東編組場建成投入使用。 5月10日 寶成鐵路寶雞至成都開行直達(dá)旅客列車 9月 寶鳳段電氣化鐵路正式投入設(shè)計(jì)。 12月下旬 鐵道部部長滕代遠(yuǎn)陪同賀龍、聶榮臻等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘專列由北京赴成都參加寶成鐵路通車典禮，途徑寶雞，并視察寶成線，參觀青石崖、秦嶺等車站。途中賀龍、聶榮臻同擔(dān)當(dāng)此次列車牽引任務(wù)的寶雞機(jī)務(wù)段2187機(jī)乘務(wù)員攝影留念。 1958年 1月1日 寶成鐵路是日在成都舉行全線正式通車典禮，國務(wù)院副總理賀龍剪彩。
6月15日 寶鳳段電氣化開工興建。 7月 7月隴海鐵路西寶復(fù)線工程開工。 9月1日 西安鐵路局今日成立。 9月20日 西安鐵路局黨委決定自今日起撤銷寶雞地區(qū)黨委，另成立寶雞地區(qū)工作委員會(huì)。 10月1日 寶雞建筑段成立（原名略陽建筑段）。承擔(dān)茂陵至林家村（1959年5月延伸至社棠）、寶雞至冉家河間的房屋管理及維修任務(wù)。 寶雞運(yùn)輸段成立，管轄隴海線茂陵至林家村（1959年5月延伸至社棠），寶成線寶雞至鳳州間41個(gè)車站。段址設(shè)寶雞上馬營。 寶雞材料廠成立。承擔(dān)寶雞地區(qū)各單位運(yùn)營生產(chǎn)、基本建設(shè)的各類物資供應(yīng)任務(wù)。廠址設(shè)臥龍寺車站南側(cè)。 寶雞生活段成立。段址在寶雞車站口，1960年遷上馬營。 12月1日 寶雞鐵路局辦事處組建（1960年7月1日西安鐵路局以760號(hào)文件正式下文成立寶雞辦事處）。管轄寶雞至林家村（1959年5月20日延伸至社棠）、寶雞至鳳州兩段鐵路，直屬西安鐵路局領(lǐng)導(dǎo)。 1959年 1月日 鳳州工務(wù)段成立。管轄寶成線3公里至182公里線路。段址設(shè)在鳳縣龍口鎮(zhèn)。 我國第一個(gè)電力機(jī)車段——寶雞電力機(jī)車段成立。該段1958年8月7日開始修建。 寶雞供電段成立。 西安鐵路局從今日起正式接收擔(dān)當(dāng)寶天段貨運(yùn)機(jī)車交路。 1月6日 寶成鐵路寶雞——鳳州調(diào)度集中擴(kuò)建工程開工。 是日13點(diǎn)10分寶成線122公里+350米至122公里+500米處山體崩塌約30余萬立方，堵塞江水約1公里。在鐵道部、地方政府和兄弟單位的支持與援助下，3000余名職工日夜奮戰(zhàn)，于1月3日18時(shí)便線開通，4月7日恢復(fù)正常通車。 5月29日 寶雞車站貨場發(fā)生乙醚引起的火災(zāi)事故。寶雞老貨場2線待卸重車1輛，內(nèi)部由成都發(fā)往焦家灣車站的乙醚34箱，裝卸員卸至15箱時(shí)因包裝木箱毀損，乙醚從肩上掉落，當(dāng)即起火。搶救不及，燒毀貨棚9間、貨倉16間、50噸蓋車1輛、軌道車1輛，連同貨物損失約100萬元。 7月 寶雞車站進(jìn)行第二次改造和擴(kuò)建。新建軍用線1條、通往石油機(jī)械廠的岔線4條，將車站東南側(cè)的原材料廠改建為新貨場。 9月1日 寶雞第一所鐵路中學(xué)——寶雞鐵路職工子弟中學(xué)（后改為鐵一中）成立。校址設(shè)在上馬營，1971年發(fā)展為全日制完全中學(xué)。
1960年 2月12日 寶雞運(yùn)用車輛段建立（其前身為寶雞車站列檢所），擔(dān)負(fù)西寶、寶天、寶成線通過列車的檢查維修及火車輔修、軸修、臨修任務(wù)。 寶雞運(yùn)輸段撤銷，將其管轄的咸陽至臥龍寺段移交新成立的咸陽車務(wù)段。 2月19日 公布寶鳳段行車細(xì)則（草案） 4月 國家主席劉少奇乘專列來寶雞，對寶成線及寶成儀表廠等進(jìn)行視察。 5月14日 寶鳳段電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，我國第一條電氣化鐵路建成。 5月19日 我國自制的6Y1型1、2號(hào)電力機(jī)車在寶雞——秦嶺間試運(yùn)行，到8月底走行4826公里后返廠整修。 9月3日 從法國引進(jìn)的第一批6Y2型電力機(jī)車陸續(xù)抵達(dá)寶雞電力機(jī)車段。至1961年3月，訂購的25臺(tái)全部到齊。
11月2日 第一臺(tái)6Y2電力機(jī)車投入試運(yùn)行。 12月21日隴海線西寶段興平、馬嵬坡、武功、絳帳、常興、蔡家坡、虢鎮(zhèn)七個(gè)站的股道延長工程完工，正式交付使用。 1961年 為適應(yīng)寶鳳電氣化通車的需要，寶雞車站東編組場進(jìn)行第一期電氣化工程改造，由一級(jí)二場向一級(jí)三場過渡。 西安鐵路局線路大修隊(duì)奉命從西安西五路遷往虢鎮(zhèn)，改名為“虢鎮(zhèn)線橋大修隊(duì)”。 3月14日 秦嶺——鳳州間客、貨列車全部改用電力機(jī)車牽引。 4月14日 寶雞——秦嶺間客、貨列車全部改用電力機(jī)車牽引。 6月1日 寶鳳段電力機(jī)車牽引正式納入列車運(yùn)行圖。 7月 隴海線西寶復(fù)線在全國基建下馬聲中奉令停工。 8月15日 寶鳳（鳳州）段電氣化鐵路通車，客、貨列車全部改為電力機(jī)車牽引。該段鐵路計(jì)長90.4公里。 寶鳳段對稱電纜15路（3+12路）載波設(shè)備和電氣集中全部開通使用。 9月1日 寶雞車務(wù)段成立（原系寶雞運(yùn)輸段），其管區(qū)為寶雞以西至社棠，寶雞以南至雙石鋪，其間30個(gè)車站，段址設(shè)寶雞上馬營。 1963年 9月 隴海線寶天段1349公里處塌方39萬立方米，中斷行車189小時(shí)。西安鐵路局為改善寶天段線路狀況，當(dāng)年組織勞力1500余人進(jìn)行第四次改造，至1965年投資630.8萬元。 11月 我國第一套極性頻率制調(diào)度集中在寶成線寶雞至鳳州段開通使用。 1964年 咸陽車務(wù)段遷至普集鎮(zhèn)，改名為普集鎮(zhèn)車務(wù)段，管轄茂陵站至臥龍寺站間13個(gè)車站。 4月 曾于1958年撤銷的寶雞防疫站再次成立。 1969年 寶雞電力機(jī)務(wù)段、寶雞供電段合并。 寶雞電力機(jī)車段第一期擴(kuò)建工程開工，準(zhǔn)備進(jìn)行電力機(jī)車廠修。 5月 為適應(yīng)隴海線西寶復(fù)線建成后列車編組的需要，寶雞車站東編組場進(jìn)行第二次技術(shù)改造，由原橫列式一級(jí)二場改建為橫列式一級(jí)三場，此項(xiàng)工程于1973年完成，使用投資727.28萬元。 在擴(kuò)建改造寶雞東編組場的同時(shí)，增輔寶雞車站至斗雞臺(tái)的一條聯(lián)絡(luò)線，架設(shè)該線跨越金陵河的第二座鋼梁橋，并在編組場南側(cè)新建一個(gè)貨場。 9月 中斷八年的隴海西寶復(fù)線工程復(fù)工興建。 寶雞電力機(jī)車段檢修工人和技術(shù)人員合作，對進(jìn)口的法國電力機(jī)車作重大技術(shù)改造，用硅半導(dǎo)體整流器代替原裝的引燃管整流。這一重大革新成果，不僅擺脫了引進(jìn)電力機(jī)車重要部件仰賴外國的被動(dòng)局面，而且為我國自行制造電力機(jī)車提供了經(jīng)驗(yàn)，具有重大科學(xué)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 10月 寶成線鳳州至略陽段電氣化改造工程開工。 1970年 寶雞鐵路分局正式成立。其管轄范圍：東起隴海線茂陵車站，西至社棠車站，南達(dá)寶成線上西壩車站，營業(yè)里程636.516公里。 對第一臺(tái)法制6Y2-18號(hào)機(jī)車進(jìn)行大修。 1971年 寶成線略陽至廣元間電氣化改造工程開工。
1973年 1月9日 是日零點(diǎn)42分，83次旅客列車與804次貨車在觀音山車站相撞，造成重大行車事故，死亡22人，傷44人，報(bào)廢電力機(jī)車3臺(tái)、客車2輛、貨車1輛，破損客、貨車5輛，中斷行車32小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失633萬元。 6月1日 經(jīng)交通部（鐵道部與交通部合并為交通部）批準(zhǔn)，寶雞東站成立。 隴海線咸陽至寶雞段復(fù)線建成通車。此段屬鄭寶復(fù)線第三期工程，至此隴海線鄭州至寶雞的第二線工程全部完成。對提高運(yùn)能，緩解中原大地通往西南、西北的運(yùn)輸緊張狀況有巨大作用。 12月5日 斗雞臺(tái)車站劃歸寶雞東站管理，辦理少量客運(yùn)業(yè)務(wù)。 1974年 3月 寶雞鐵路職工子弟第二中學(xué)成立。該校1975年發(fā)展成全日制完全中學(xué)，1985年改為初級(jí)中學(xué)。 4月1日 寶雞水電段成立。承擔(dān)隴海線茂陵站至社棠站間的水、電及電力機(jī)車牽引用電供應(yīng)、寶成線寶雞至軍師廟間的供水、寶雞至任家灣間的電力供應(yīng)，以及轄區(qū)內(nèi)的水電及接觸網(wǎng)等電氣化設(shè)備的維修任務(wù)。段址設(shè)在寶雞車站東，利用老寶雞機(jī)務(wù)段房屋改建而成。 7月22日 隴海鐵路林家村、固川間1270公里小橋處，因路塹小溝流水直射線路道床，沖空7米，造成1804次貨車列車顛覆，中斷行車6天多。 1975年 6月15日 寶雞電力機(jī)務(wù)段試行“輪乘制”。經(jīng)實(shí)踐，“輪乘制”比“包乘制”節(jié)省機(jī)車六分之一，乘務(wù)員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高20-30%，并解決了組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)、照顧乘務(wù)員生活等問題，在提高運(yùn)用效率，保持勞逸均衡等方面均取得效益。 7月1日 寶成鐵路全線電氣化建成，交付運(yùn)營。從此，這條通往大西南的咽喉變成高效能的運(yùn)輸線。
1976年 7月 鳳州車務(wù)段成立，接管寶雞車務(wù)段所轄的寶成線任家灣站至鳳州站區(qū)段，略陽車務(wù)段所轄的七里坪站至白水江區(qū)段共19個(gè)車站。 1977年 6月1日 鳳州鐵路職工子弟中學(xué)成立。始為全日制完全中學(xué)，后改為初級(jí)中學(xué)。 國家計(jì)委以（1977）計(jì)字第172號(hào)文批準(zhǔn)寶天段電氣化改造設(shè)計(jì)任務(wù)書，總投資11487萬元。 11月15日 寶雞分局黨校成立。校址設(shè)陜西隴縣，1978年9月18日遷往眉縣火車站。 1978年 3月 寶雞分局基建隊(duì)成立。承擔(dān)分局管內(nèi)的房屋基建、更新改造任務(wù)。 5月 隴海線寶天段電氣化改造工程開工。 6月至7月 隴海線渭灘至天水間發(fā)生嚴(yán)重水害和泥石流，重回線路多處。伯陽橋梁沖垮，1389公里處線路上泥石流堆積5.6立方米高，1391公里處泥石流一次下泄20萬立方米堆積在線路上，前后中斷行車28天。 1979年 3月1日 寶雞電力機(jī)務(wù)段設(shè)大修車間，專門進(jìn)行電力機(jī)車大修，并首次大修國產(chǎn)SS1型電力機(jī)車011號(hào)。
3月27日 虢鎮(zhèn)線橋大修隊(duì)，劃分為咸陽橋隧大修隊(duì)和虢鎮(zhèn)線路大修隊(duì)，咸陽橋隧大修隊(duì)遷往咸陽；虢鎮(zhèn)線路大修隊(duì)仍在原址。 5月 鳳州車務(wù)段撤銷。寶成線路任家灣站至雙石鋪站間11個(gè)車站由寶雞車務(wù)段接管，雙石鋪以南至白水江站間8個(gè)車站由略陽車務(wù)段接管。 1980年 4月 寶雞電力機(jī)車段開始第一臺(tái)6Y2型車廠修。 寶雞鐵路電視大學(xué)輔導(dǎo)站成立。 12月5日 寶天段小同軸電纜開通。 隴海線寶天段電氣化改造工程完工交付運(yùn)營。 1981年 8月21日 寶成鐵路寶雞至廣元間、隴海鐵路寶雞至天水間遭受特大洪水災(zāi)害，多處山體崩塌、橋路沖毀、隧道堵塞、線路淹沒，使這兩段線路56個(gè)區(qū)間中的46個(gè)行車中斷。 10月20日 寶天段、寶廣段鐵路水害修復(fù)工程今日開始。參加設(shè)計(jì)施工的，有鐵道部第一、第二設(shè)計(jì)院，鐵道部第一、第二工程局和西安鐵路局等共三萬余人。
1982年 3月 寶雞車站進(jìn)行整體改造，由橫列式一級(jí)三場改建為混合式二級(jí)四場。此項(xiàng)目被列為國家重點(diǎn)建設(shè)工程，投資7900萬元。 普集鎮(zhèn)車務(wù)段更名為武功車務(wù)段，段址未動(dòng)。 5月 蔡家坡鐵路職工子弟中學(xué)由蔡家坡北山寺廟遷至山下新建校舍。 1983年 8月 寶雞車站整體改造工程開工，站舍由道北移至道南，并擴(kuò)大規(guī)模。此項(xiàng)工程為寶（寶雞）蘭（蘭州）電氣化工程的配套項(xiàng)目。 9月 寶雞鐵路職業(yè)中學(xué)成立。校址在寶雞市金臺(tái)區(qū)勝利路30號(hào)，原寶雞鐵小舊址。 1984年 3月 寶天、寶鳳區(qū)段補(bǔ)機(jī)實(shí)行輪乘制。 隴海線西安至寶雞復(fù)線的43公斤/米舊軌全部更換為50公斤/米的新軌，并將茂陵至臥龍寺站區(qū)段建成無縫線路。 3月16日 斗雞臺(tái)車站撤銷，為寶雞東站擴(kuò)建到達(dá)場作準(zhǔn)備。 5月1日 隴海線寶蘭電氣化改造工程完工，交付運(yùn)營（1980年12月由寶雞開通至天水）。 8月15日 西北地區(qū)最長的鐵路橋——葡萄園渭河大橋建成使用。橋高42.5米，長948.4米。 9月 西安鐵路局并入鄭州鐵路局，寶雞分局改屬鄭州鐵路局管轄。 10月1日 寶雞列車段成立。擔(dān)負(fù)寶雞至徐州（后延伸至連云港）、寶雞至西安、寶雞至天水、寶雞至廣元、西安至成都等6對列車客運(yùn)任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)寶天、寶廣（廣元）段的運(yùn)轉(zhuǎn)乘務(wù)、沿零乘務(wù)及寶雞、鳳州、略陽的守車整備工作。 1985年 1月1日 寶雞電力機(jī)車段撤銷，新成立寶雞東機(jī)務(wù)段，專門從事電力機(jī)車的廠修、架修、擴(kuò)大架修和輪對修，段址仍在原地；新成立寶雞西機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)寶天、寶廣（廣元）段客貨列車牽引任務(wù)，段址設(shè)上馬營原電力機(jī)車段運(yùn)轉(zhuǎn)車間西側(cè)。
2月8日 寶成線寶雞渭河大橋抬高3米的抬橋工程勝利完成。此項(xiàng)工程由鄭州局西安工程公司承擔(dān)，在不影響正常行車的情況下，采用分層抬橋加高與線路抬道順坡同步進(jìn)行的辦法將橋身提高3米，以利于市區(qū)和鐵路的夏季防洪。工程于同年1月12日開工。
9月17日 是日零時(shí)25分，隴海線葡萄園西滑坡群1號(hào)滑坡發(fā)生大滑塌，崩塌石頭泥土135萬立方，摧毀路堤80米，破壞線路250米。幸被看守工馬學(xué)林、楊茂東及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將正在行駛的446次旅客列車攔停于距塌方現(xiàn)場350米處，未造成事故。經(jīng)組織搶修，65小時(shí)后恢復(fù)通車。 11月29日 寶雞車站新候車大樓竣工，樓主體高19.6米，全長227米，建筑面積8868平方米，候車廳分上下兩層，可供2300人候車。
12月1日 寶成線宏慶站至雙石鋪站間改行新線，廢除西坡車站。 12月31日 寶天、寶廣兩線的水害復(fù)舊工程完成，總計(jì)投資3.47億元（其中寶天段耗資0.64億元，寶廣段耗資2.83億元）。 1986年 1月1日 寶雞供電大修段成立。 寶天段整段接觸網(wǎng)大修開始施工。 1987年 2月 鄧小平自成都返京途徑寶雞站，下車作短暫停留，并視察了寶雞車站新校舍。 3月15日 寶雞鐵路分局并入西安鐵路分局，寶雞設(shè)立鐵路辦事處，直屬西安局領(lǐng)導(dǎo)。 5月22日 是日零時(shí)55分，寶成線觀音山車站發(fā)生持槍暴力兇殺案，駐站民警趙定國、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員馮志敏遇難，外勤值班員韓世林身負(fù)重傷。 5月23日 觀音山兇殺案兇手冉紅、石冰，于是日15時(shí)25分在觀音山被捕獲。 7月1日 寶雞車站自今日起，由二等客貨站升為一等客貨站。 虢鎮(zhèn)線路大修隊(duì)改名為虢鎮(zhèn)線路工程段。 西安分局黨校（校址孟源）與寶雞分局黨校（校址眉縣車站）合并為西安分局黨校，校址遷入寶雞鐵路辦事處后院大樓。 8月3日 寶天線坊塘至林家村間發(fā)生列車脫軌的行車重大事故，中斷了西安分局聯(lián)系1580天無行車重大、大事故的安全成績。 9月15日 寶雞鐵路技工學(xué)校成立。 10月1日 寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞東機(jī)務(wù)段合并為寶雞機(jī)務(wù)段。 12月24日 寶雞車站召開建站50周年紀(jì)念大會(huì)。 12月29日 國家“七五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——寶雞東站改建工程竣工交付使用。 1988年 8月3日 武功車站電氣集中及武功至楊凌站間雙線自動(dòng)閉塞設(shè)備開通。至此，西寶段最后一個(gè)困難區(qū)間暢通。 8月19日 略陽地區(qū)黨委、略陽地區(qū)工會(huì)撤銷，其工作范圍由寶雞工委代管。 11月17日 西寶電氣化工程完成。 12月 寶雞機(jī)務(wù)段配屬SS4型電力機(jī)車。
12月28日 西安至寶雞電氣化鐵路通車典禮在西安車站舉行。從此隴海鐵路鄭州至寶雞673公里復(fù)線電氣化改造工程全部完成。 1989年 1月1日 寶雞東機(jī)務(wù)段改名“寶雞電力機(jī)車修理廠”，由鄭州鐵路局直接領(lǐng)導(dǎo)。 3月12日 中顧委常委汪鋒為共青團(tuán)車站——青石崖車站題詞，其詞為：“秦嶺之巔共青團(tuán)車站”。4月26日，以汪鋒手跡制成的紀(jì)念碑樹于該站站臺(tái)。
8月1日 寶雞基建隊(duì)并入寶雞建筑段。 8月11日 寶雞東機(jī)務(wù)段黨委改名為寶雞電力機(jī)車修理廠黨委，由西安分局黨委代管。 11月1日 寶成線任家灣車站改名為寶雞南站。
11月7日 寶雞電務(wù)段被鄭州鐵路局批準(zhǔn)為一級(jí)企業(yè)。 11月16日 西安分局黨委決定撤銷寶雞基建隊(duì)黨總支，其組織關(guān)系隸屬寶雞建筑段黨委。 西安分局黨委決定，寶雞東站、寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞電務(wù)段為一級(jí)站段黨委，黨委書記可配至副處級(jí)。 11月17日 鐵道部部長李森茂來寶雞車站視察，并題詞“為實(shí)現(xiàn)路風(fēng)根本好轉(zhuǎn)而努力奮斗”，勉勵(lì)車站職工做好服務(wù)工作。 11月28日 寶雞車輛段實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年無行車事故，西安分局黨委發(fā)電致賀。 1990年 1月10日 虢鎮(zhèn)地區(qū)鐵路電話200門縱橫自動(dòng)交換機(jī)今日開通。從此兩地用戶通話不再經(jīng)過寶雞鐵路地區(qū)總機(jī)轉(zhuǎn)接，只按規(guī)定號(hào)碼撥叫即可。 1月23日 寶成線上安裝的最后一個(gè)地面衛(wèi)星接收站在觀音壩站區(qū)就位，即日投入使用。鄭州鐵路局關(guān)于三年內(nèi)解決“兩寶”山區(qū)39個(gè)站區(qū)看電視難得規(guī)劃，提前一年實(shí)現(xiàn)。 1月31日 為反映運(yùn)輸生產(chǎn)第一線職工戰(zhàn)嚴(yán)寒，保安全，搞好春運(yùn)的精神風(fēng)貌，西安分局文協(xié)和寶雞鐵路文化宮組織地區(qū)20余名攝影作者利用假日深入春運(yùn)繁忙部門和“兩寶”山區(qū)沿線攝影采訪，并義務(wù)為職工家屬拍攝“合家歡”，共拍攝近千張作品。 2月17日 鐵道部組織鄭州局、蘭州局對隴海鐵路寶雞——天水間作機(jī)車牽引試驗(yàn)后，決定將寶天段現(xiàn)行的18對列車增加為20對。為保證這一擴(kuò)能方案的實(shí)施，西安分局將對有關(guān)設(shè)備進(jìn)行改造，并將增加7個(gè)會(huì)讓站。 3月25日 鐵道部對1989年出席全國的鐵路勞動(dòng)模范進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。寶雞機(jī)務(wù)段勞動(dòng)服務(wù)公司工人段獻(xiàn)計(jì)、鳳州工務(wù)段工長鞏玉林分別按規(guī)定晉升一至二級(jí)工資。 5月26日 是日18點(diǎn)，西安鐵路分局實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)1000天，并保持4809天無責(zé)任重大路外傷亡事故，受到鐵道部、陜西省、鐵路局的表彰獎(jiǎng)勵(lì)。 7月5日至6日 連續(xù)兩天的大暴雨使寶天、寶廣兩線及略陽地區(qū)遭災(zāi)。寶天線坪頭至顏家河間泥石流漫道，發(fā)生線路病害34處。寶廣段發(fā)生病害63處，虞關(guān)至白水江坍塌1000多方，40米線路被洪水涮空；略陽至高潭子間7處塌方，造成全線停運(yùn)。兩條線的70余棟房屋，數(shù)十座建筑物受洪水浸害。水害發(fā)生后，拓石、鳳州、略陽工務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)立即組織職工搶修，西安分局的黨、政、工領(lǐng)導(dǎo)分赴兩線組織搶險(xiǎn)救災(zāi)。 7月17日 國際“七五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的寶雞車站改建工程廣場二期工程正加緊施工，西部的高架橋和停車場將于8月1日開通使用。 8月23日 是日23點(diǎn)45分，寶成線楊家灣站的兩根3.6米長的銅抗流接線盒一根9米長的銅橫向回流線被盜，造成牽引電流失衡，燒壞11臺(tái)傳輸繼電器，2臺(tái)可控硅傳輸器及附屬設(shè)備，直接經(jīng)濟(jì)損失2755元，并使寶鳳段運(yùn)輸堵塞。寶雞電務(wù)段聞?dòng)嵙⒓唇M織搶修，于次日5時(shí)35分恢復(fù)。 8月30日 從7月中旬至8月底，西寶段茂陵至楊凌間先后七次發(fā)生石擊旅客列車事件，使十余名旅客受傷，其中5受傷住院治療，西安分局支付醫(yī)藥費(fèi)6000余元。 尤其嚴(yán)重的是，8月30日11時(shí)46分，191次旅客列車行至興平——馬嵬坡間，突遇道旁石擊，將機(jī)車左側(cè)瞭望玻璃打碎，司機(jī)的頭、臉、眼受傷，被迫于11時(shí)48分區(qū)間停車，后經(jīng)1749次機(jī)車返回救援，于12時(shí)45分拉至馬嵬坡站內(nèi)，造成當(dāng)日的191、53、1749、3115等次列車晚點(diǎn)，最長的停留達(dá)5時(shí)10分。此類事件引起西安分局和公安部門的重視。 9月1日 寶雞鐵路運(yùn)輸技校新校舍在代家灣建成并接通水電，該校即將遷入新址。 為保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，西鐵公安分局于8月28日組成三個(gè)分隊(duì)，在茂陵至武功間，每公里設(shè)1人守候打擊不法之徒，至9月1日共抓獲26人，破獲15起列車和設(shè)置路障事件。經(jīng)查這些人中，有中小學(xué)生、圍車叫賣受罰者，還有勞教釋放犯。公安分局決定同武功車務(wù)段組成宣傳隊(duì)到學(xué)校、村舍進(jìn)行宣傳，并從重從快處理不法分子。 9月28日 由路局投資、寶雞車輛段組織施工的蔡家坡站軸溫探測點(diǎn)進(jìn)入調(diào)試階段，10月1日投入使用，這給西寶段列車安全運(yùn)行創(chuàng)造了條件。 11月21日 投資250萬元興建的寶雞上馬營路網(wǎng)公寓于前一日投入使用。公寓設(shè)有180個(gè)房間500張床位，使用面積5000平方米，配有浴池、餐廳、廚房、暖氣等設(shè)施。主要接待蘭州、西安、寶雞及過路機(jī)車的乘務(wù)人員、公安押運(yùn)人員。 12月22日 寶雞列車段段址由原寶雞東閘口工務(wù)段西側(cè)搬至上馬營原乘務(wù)員公寓舊址。
曾經(jīng)不少出差的人途徑寶雞，一定會(huì)買站臺(tái)上推車叫賣的燒雞，那是他們對寶雞的記憶。
1990年至今已經(jīng)過去了近30年，這么多年寶雞發(fā)生了翻天覆地的變化，寶成鐵路也逐漸冷清下來，而每天蹲點(diǎn)復(fù)興號(hào)高鐵成為不少人的樂趣。
|
|
|
