[愛卡汽車 試駕 原創(chuàng)]

　　馬自達(dá)在汽車界向來是一股清流，它從不標(biāo)榜自己是主流，甚至承認(rèn)本就小眾。它也足夠執(zhí)拗，從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它只做自己認(rèn)為對的事情。如今，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉來了，不過和海外版車型卻有些區(qū)別。那么它是開歷史倒車？還是變得更香了？（以下全文簡稱全新馬自達(dá)3）

　　首先我們先要拎出幾條重點(diǎn)。第一，全新馬自達(dá)3預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.59-17.89萬元，現(xiàn)款在售車型售價(jià)區(qū)間為11.29-17.89 萬。目前來看售價(jià)區(qū)間基本保持一致，但起售價(jià)格高了。

　　第二，海外版馬自達(dá)3使用了帶壓燃技術(shù)的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，也是此次換代的重點(diǎn)，但國內(nèi)配備壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要等到2020年，現(xiàn)階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第三，現(xiàn)款車型上的后多連桿獨(dú)立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術(shù)的扭力梁半獨(dú)立懸掛。

　　看到這可能有些網(wǎng)友會(huì)說，這不就是開歷史倒車么！在成都車展獲悉這些消息的時(shí)候，其實(shí)我也心有疑慮。但我知道，馬自達(dá)向來有一套自己造車的法則，所以就讓我們帶著疑問，一起來試試全新馬自達(dá)3昂克賽拉。

　　全新長安馬自達(dá)3昂克賽拉 內(nèi)飾解析

　　車內(nèi)的音響系統(tǒng)也在此次換代中重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，上圖中我們可以看到喇叭的布局在車門上發(fā)生了變化。這是馬自達(dá)通過環(huán)場升學(xué)布局，減少揚(yáng)聲器工作時(shí)與車門布局的共振，來改善NVH表現(xiàn)。

全新長安馬自達(dá)3昂克賽拉 空間體驗(yàn)

　　全新長安馬自達(dá)3昂克賽拉 城市道路駕駛感受

　　雖然暫時(shí)沒能配備Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)也是經(jīng)過了一系列的優(yōu)化。在硬件上其采用了全新的凹頂切邊活塞，通過改變活塞頂部形狀來促使缸內(nèi)產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的空氣流，更加均勻的混合汽油與空氣。此前的兩端式高壓直噴技術(shù)升級為三段式，配合全新的高壓油泵，使得噴射壓力更高，霧化效果更好。在軟件上，馬自達(dá)優(yōu)化了點(diǎn)火正時(shí)，提高燃燒效率，動(dòng)力和油耗都有更好的表現(xiàn)。

　　雖然結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，但這套扭力梁懸掛也不是那么簡單。這套后懸掛采用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細(xì)，這樣的形狀有利于在單側(cè)車輪顛簸時(shí)減少對于另一側(cè)的影響。目前國內(nèi)還不能掌握這套制造技術(shù)，所以只能依賴日本進(jìn)口的懸掛總成。

　　因?yàn)槠滠嚿韯傂员揪陀兴鰪?qiáng)，蝶形扭力梁懸掛兩端十分粗壯，所以提高了后輪束角的剛性，而且兩端粗中間窄的設(shè)計(jì)，其韌性也足夠強(qiáng)，這也使得車尾的循跡性不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的改變而受影響。

　　全文總結(jié)：

　　雖然從表面上來看，全新馬自達(dá)3現(xiàn)階段是進(jìn)行了歷史倒退。但深入體驗(yàn)后，它證明了自己其實(shí)是發(fā)生了質(zhì)變。不敢說完全超出預(yù)期，但絕對不輸現(xiàn)款的表現(xiàn)。如果明年帶壓燃技術(shù)的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行裝配并入市，搏出位，有機(jī)會(huì)。