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當(dāng)然，這則新聞大火的原因不僅僅是華為，IGBT這位時(shí)代技術(shù)明星也是其中的重要原因之一。 IGBT是什么？從字面上，這是一個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，直譯過(guò)來(lái)就是：絕緣柵雙極型晶體管。這個(gè)講太多也許講不明白，但是有兩個(gè)事情和它有關(guān)聯(lián)：1，IGBT目前大部分依賴進(jìn)口；2，IGBT是應(yīng)用在新能源汽車、高鐵等許多產(chǎn)品上的重要器件，而新能源汽車是中國(guó)下決心要實(shí)現(xiàn)彎道超車的行業(yè)，高鐵是中國(guó)已經(jīng)在國(guó)際上領(lǐng)先的領(lǐng)域。 因此，華為要研發(fā)IGBT就有了許多不言而喻的重大意義。 就新能源汽車而言，IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計(jì)門(mén)檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。此前，該技術(shù)主要掌握在國(guó)際巨頭手中。一般來(lái)說(shuō)，IGBT的主要作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，并承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換的功能，外界充電的時(shí)候是交流電，需要通過(guò)IGBT轉(zhuǎn)變成直流電然后給電池，同時(shí)要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷阂陨喜拍芙o電池組充電。電池放電的時(shí)候，通過(guò)IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機(jī)使用的交流電，同時(shí)起到對(duì)交流電機(jī)的變頻控制，變壓必不可少。IGBT還可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)整車輸出功率。車載空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，也需要IGBT芯片的作用。 可以說(shuō)，IGBT是中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要技術(shù)與產(chǎn)品保證。 盡管IGBT這么重要，但是IGBT也并沒(méi)有那么神秘，因?yàn)椋袊?guó)有一家企業(yè)早已經(jīng)在2018年就推出了IGBT4.0代的產(chǎn)品，這家公司就是比亞迪。 據(jù)悉，2005年，比亞迪就正式涉足IGBT領(lǐng)域，從2008年的1.0版本，一直到2017年的4.0版本。 制造IGBT難度極大，在大規(guī)模應(yīng)用的1200V車規(guī)級(jí)IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪處于全球先進(jìn)水平，可將晶圓厚度減薄到120um。 IGBT成本約占整車成本比例的5%。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)IGBT都是進(jìn)口英飛凌、三菱等國(guó)際巨頭，“一芯難求”。 根據(jù)集邦咨詢《2019中國(guó)IGBT產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)報(bào)告》，受益于新能源汽車和工業(yè)領(lǐng)域的需求大幅增加，中國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，到2025年，中國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到522億人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19.11%。 顯然，比亞迪早就預(yù)測(cè)到IGBT市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，這也是比亞迪開(kāi)發(fā)IGBT的巨大動(dòng)力。曾經(jīng)有一次，比亞迪一名高管在談到某一核心零部件時(shí)，談到國(guó)外某著名跨國(guó)公司故意刁難的情形時(shí)非常動(dòng)容?？鐕?guó)公司在技術(shù)合作方面的種種“刁難”，使得比亞迪有了更強(qiáng)的自主研發(fā)的動(dòng)力。 比亞迪的IGBT技術(shù)到底如何呢？資料顯示，比亞迪IGBT4.0在諸多關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上都優(yōu)于當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品，電流輸出能力較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT高15%;同等工況下，綜合損耗較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT降低了約20%；溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT的10倍以上。 目前，許多世界跨國(guó)公司都在尋求與比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)合作，戴姆勒已經(jīng)與比亞迪合作并推出騰勢(shì)品牌，豐田將于2020年與比亞迪正式建立合資公司，奧迪也正在與比亞迪積極接觸，如此等等。 比亞迪紛紛吸引跨國(guó)公司趨之若鶩的重要原因，就是比亞迪擁有自己的核心技術(shù)與產(chǎn)品，比如電池技術(shù)，比如e平臺(tái)，再比如IGBT技術(shù)。 作為中國(guó)汽車企業(yè)最主流的代表公司，屬于那種最為低調(diào)的一個(gè)，但是低調(diào)并不等于無(wú)所作為，低調(diào)只是比亞迪埋頭苦干進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)增強(qiáng)核心實(shí)力的表象。 日前，工信部對(duì)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開(kāi)征求意見(jiàn)，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。 因此，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)前景巨大，而擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的比亞迪，將真正實(shí)現(xiàn)未來(lái)全新汽車時(shí)代的彎道超車。 |
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