總是挑戰(zhàn)不可能

——來自商丘高鐵建設決策層面的報道

題 記

從2008年我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營至今，我國高鐵運營里程已達3.5萬公里，超過全世界其他國家高鐵運營里程之和。在高鐵技術領域，中國也已成為擁有世界先進的集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術的國家。

21世紀上半葉，可以說是中國高鐵不斷創(chuàng)造奇跡、刷新奇跡的時代。從一無所有到領航世界，中國高鐵一直在“挑戰(zhàn)不可能”。變不可能為可能，這是“高鐵精神”的具體體現(xiàn)。

作為一座“火車拉來的城市”，1916年通車的隴海鐵路將商丘的鐵路史“鋪”到了幾乎和中國鐵路史“等齊”的地步。時速也從40公里到80公里、160公里，然后，一路提升到如今的350公里。

從普鐵到高鐵，“商丘速度”的分水嶺發(fā)生在2016年。當年9月，鄭徐高鐵通車，商丘進入“高鐵時代”。

進入“高鐵時代”的商丘，挑戰(zhàn)了很多不可能：“三站合一”、動車所、商丘東站、商丘火車站南站房等新建（改擴建）項目以及商合杭場站增設電梯等等，哪一項都是重大工程，哪一項都是高難度工作，哪一項都體現(xiàn)著商丘高鐵人百折不撓、不達目的不罷休的堅定信念。

如今，“三站合一”的商丘火車站運轉良好、京港高鐵商合段開通運營、京雄商高鐵已經(jīng)開工……僅次于鄭州的全省第二個綜合交通樞紐漸成大勢。

此時，我們有必要回顧一下過去，因為，只有記得住歷史，才能更好地擁抱未來。

高鐵連接線的高架橋

高鐵調(diào)試

這是商丘交通格局的再造。

這是一場影響深刻的經(jīng)濟地理變局。

因為高鐵，世界在變“小”，商丘在變“大”。

從商丘出發(fā)，如今半日可達的城市已有20多個，分布在北京、河北、山東、河南、安徽、江蘇等11個省市，最快的只需30分鐘。短短3年時間，從2016年鄭徐高鐵開通運營至今，我市鐵路格局發(fā)生了翻天覆地變化，從東到西，由南至北，商合杭、京雄商等高速鐵路網(wǎng)正在全面鋪開，與隴海鐵路、京九鐵路等形成“雙十字”交叉格局，僅次于鄭州的全省第二個綜合交通樞紐正在形成，現(xiàn)代綜合交通樞紐正在從藍圖擘畫變?yōu)楝F(xiàn)實。

與風競速的高鐵，正在重塑商丘的經(jīng)濟版圖。很快，3個半小時到雄安，2個半小時到杭州就要成為現(xiàn)實，從沒有任何一個時期，會讓商丘與中國的上海、杭州等金融中心以及政治文化中心北京如此“貼近”。

為進一步打造現(xiàn)代綜合交通樞紐，提升商丘在國家區(qū)域中心城市中的戰(zhàn)略地位，2015年起，商丘著力打造商合杭與京九高鐵、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交會樞紐站——商丘東站，自此，京津與珠三角北上南下的高鐵列車將與商丘高鐵站的動車組“南北呼應”。

作為河南最東部的內(nèi)陸城市，因為交通樞紐的打造，商丘正在變邊沿為前沿，從河南最偏遠的農(nóng)業(yè)城市“華麗轉身”，一舉站上河南改革開放最前沿，成了河南與東部沿海發(fā)達城市互聯(lián)互通的“排頭兵”。

歷盡艱辛贏得柳暗花明

高鐵商丘東站

高鐵梁體施工

鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎命脈，是人民群眾的重要出行方式和國民經(jīng)濟發(fā)展的堅強支撐。

發(fā)展高鐵，不僅是運輸方式的變革與創(chuàng)新，更將深刻地影響經(jīng)濟社會的變革與發(fā)展。以至于有人說，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀末鐵路建設之于美國，是一場經(jīng)濟地理革命,將把中國從過去的出口導向發(fā)展模式帶向內(nèi)生發(fā)展模式。

當然，從地域觀念來看，高鐵對于商丘的戰(zhàn)略意義更為重大。作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市，如何更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級？最佳答案無疑就是擴大招商引資，加快對外開放，這些都有賴于高鐵的發(fā)展。

鄭徐高鐵是商丘高鐵的發(fā)軔。

鄭徐高鐵是2004年出臺的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高鐵骨干網(wǎng)中“四橫之一”——徐蘭客運專線的重要組成部分。全長361.9公里，總投資469.4億元，鐵路等級按正線客運專線雙線設計，速度值350公里。鄭徐高鐵商丘段146.9公里，投資175億元，從西至東設站3座，依次是民權北站、商丘站、永城北站。

有了鄭徐高鐵，這才有了“三站合一”的戰(zhàn)略構想。

但是機遇稍縱即逝，抓住可不是那么容易的！原來鐵路設計部門沒有設計“三站合一”，而是將普通鐵路、客運專線、高速鐵路分而設站。這樣一來，不但會造成重復建設，弱化高鐵的戰(zhàn)略價值，更重要的是，因為站點的分化，將無法形成道南道北平衡發(fā)展。

基于城市長遠發(fā)展考慮，市委、市政府審時度勢，結合城市規(guī)劃設計，決定把高鐵建設和道北復興規(guī)劃有機結合，申報建設不同鐵路客運零換乘的“三站合一”鐵路客運站。

自2010年開始，商丘市就踏上了“三站合一”申報征程。一次次匯報彰顯大局意義、民生情懷，一份份申請材料有理有據(jù)、數(shù)據(jù)翔實。作為一項國家戰(zhàn)略，每一次數(shù)據(jù)改動，都要經(jīng)過一番番科學嚴謹?shù)恼撟C，哪怕動一個小數(shù)點，都要經(jīng)過層層把關，更不要說并站這么重大的事情。

正所謂“精誠所至，金石為開”，經(jīng)過近3年的奔波，“三站合一”規(guī)劃終于得到批復。得到這消息，商丘市高鐵建設辦公室主任王曉東、副主任劉冬等很多參與者都喜極而泣。因為，肩扛的這份重擔分量，申報的這份千辛萬苦，唯有當事者才會有刻骨銘心的體會。

“不求近功，不安小就”。當時批復的商丘高鐵站站房面積為6000平方米，志在將商丘高鐵站打造成綜合交通樞紐的市領導，著眼商丘戰(zhàn)略發(fā)展和平衡城市南北發(fā)展的高度出發(fā)，毅然決定擴大站房面積，增強其經(jīng)濟承載力，真正使其成為長期引領商丘經(jīng)濟發(fā)展的“火車頭”。

增加面積幾乎等于二次申請批復，難度之大可想而知。王曉東回憶說，當時，很多人都說，改規(guī)劃，這是不能的！但是，如果不改規(guī)劃，整個城市框架就會顯得很局促，高鐵的承載力和拉動力就會大大降低?！案哞F是商丘的百年機遇，必須抓好，再難都要干!”

一個個通宵達旦整理修改上報材料、一趟趟赴省進京匯報說明、一回回見縫插針的研討論證，終于換來了“花開有果”。2012年5月14日，原鐵道部與河南省人民政府簽訂《關于進一步推進河南省鐵路建設會議紀要》，決定將商丘高鐵站站房面積擴大到12000平方米，比原擬定面積增加1倍。

但是考慮到既有隴海線和在建的鄭徐客運專線以及預留的商合杭客運專線，12000平方米的站房面積還是不能滿足我市城市發(fā)展的需要。隨后，經(jīng)過堅持不懈地努力，2013年，原鐵道部發(fā)展計劃司批復商丘高鐵站站房面積再次擴大，增至16000平方米，加上連廊，綜合面積達到了2萬平方米。至此，鄭徐高鐵商丘高鐵站站房面積走過了從無到有、由小變大的漫長而又艱辛的歷程。

真正的科學決策，必須做到著眼長遠，未雨綢繆。此時，鄭徐高鐵相關工程建設快馬加鞭，當時，商合杭也已經(jīng)“靴子落地”，所以，在“擴站房、架連廊，預留商合杭”的基礎上，我市充分考慮多種因素，又實現(xiàn)了“跨兩路、穿兩街，優(yōu)化換乘內(nèi)外暢”工程：跨凱旋路、歸德路，下穿立交改建為上跨立交；修建下穿鐵路的前進街、向陽路兩條公共人行通道。兩條通道分別下穿隴海鐵路場、鄭徐客專場、商合杭鐵路場后連接連個南北廣場，共同構成火車站綜合換乘系統(tǒng)。

2012年年底，鄭徐高鐵開工，2016年9月10日，鄭徐高鐵正式開通運營。鄭徐高鐵把鄭州、商丘和徐州，甚至整個中國東中部地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起。

如今，鄭徐高鐵和已經(jīng)成功試通車的商合杭高鐵、正在建設的京雄商高鐵攜手京九、隴海鐵路，310、105國道，連霍、商登高速共同組成了商丘的四個黃金“十字”交通樞紐，為商丘樞紐經(jīng)濟發(fā)展注入了新動力。

交通樞紐的打造讓商丘有了走得更遠、更穩(wěn)的底氣。正如市委書記王戰(zhàn)營9月10日在鄭州召開的新聞發(fā)布會上所說——

我們積極參與國家“一帶一路”倡議、融入省“三區(qū)一群”戰(zhàn)略，在新一輪的區(qū)域競爭中爭取主動，向東主動對接長三角，向西積極融入“三區(qū)一群”戰(zhàn)略，不斷提升對魯西南、皖北地區(qū)的輻射力，全力將商丘打造成為河南融入長三角的橋頭堡、提升全省競爭力的支撐點。

高鐵商丘站

鄭徐高鐵與京九鐵路交會處

千轉百回動車所“起死回生”

大事難事看擔當！唯有具有“舍我其誰”的使命意識和擔當精神，方能克難攻堅。

商丘動車所的落地，可以說是使命的催征，擔當?shù)尿炞C。毫不夸張地說，商丘動車所落地過程，就是歷經(jīng)曲折，“起死回生”的過程。

鄭徐高鐵通車后，市委、市政府高瞻遠矚，要求長遠謀劃，征取建設動車所。誰知，去鐵路設計部門說明情況的同志一進門就吃了“閉門羹”，因為鐵路設計部門壓根就沒有規(guī)劃在商丘新建動車所，只規(guī)劃對既有商丘站基礎進行適應性改造。這，與商丘下一步的宏大布局格格不入。

市委、市政府在第一時間得知這一信息后，及時指派人員上北京反復做工作。最終，在2017年8月5日于北京召開的新建雄安至商丘鐵路修改可行性研究評審會上，中國鐵路總公司作出關于在商丘建設動車運用所的意見：“根據(jù)可研審查意見，在商合杭鐵路商丘站動車存車場規(guī)?；A上增設4條動車存車線，存車場工程統(tǒng)籌設計，同步實施，總規(guī)模適當預留”“存車場設存車線6條，存車線兼洗車、卸污線2條，維修車停留線2條，動車存車場布置預留遠期動車運用所改擴建條件，預留鏇輪線、臨修線、牽出線各1條，預留4線檢查庫1座?！?/p>

但是，原存車場場坪相對狹小，由于南北受限，場地不具備擴大條件，隨后，商丘又提出了改擴建規(guī)劃。隨后，又經(jīng)過三番五次申請、報告、審查，2018年3月21日，中國鐵路鄭州局集團有限公司明確表示：原則同意設計推薦選址方案，即自商丘站商合杭場、鄭徐場之間東端引出，在既有普速西南、西北聯(lián)絡線位置下穿京九正線，商合杭、鄭徐、商丘西南線間新建商丘存車場（預留動車運用所建設條件）。

市政府高度重視，將建設動車運用所正式寫入2018年《商丘市政府工作報告》，并委托國家發(fā)改委交通運輸所編制完成全國地級城市中第一個《樞組經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，全力打造樞組經(jīng)濟試驗區(qū)，建設全國重要的鐵路樞組和國家區(qū)域城市。

所謂真正偉大的事業(yè)都是在曲折中前進的。2018年5月份，一份《中國鐵路總公司 河南省人民政府關于推進河南鐵路建設的會談紀要》征求稿落在了市政府領導案頭并送到了市高鐵辦。王曉東等人對《紀要》研讀后，感到心頭一沉，因為里面沒有提及支持商丘動車所建設。如果沒有中國鐵路總公司、省政府支持，后續(xù)工程就會缺乏堅實保障，動車所建設就會成商丘的“獨角戲”，后果難以預料。

市高鐵辦立即第一時間向市政府匯報，其實，市政府也在第一時間發(fā)現(xiàn)了問題的嚴重性。于是，市政府明確指示，一邊加快研究解決方案，一邊派人立即趕到北京、鄭州落實情況，反饋商丘意見。

2018年6月8日，商丘市政府分別向省政府、省鐵路辦發(fā)出了《關于懇請支持雄商鐵路商丘動車運用所方案的請示》《關于的函》，明確提出修改意見：一是將第二條進行修改。原第二條僅提到“同意將商丘納入十三五鐵路發(fā)展規(guī)劃”，建議修改為“雙方同意將鄭州—濟南、蘭考一菏澤、雄安一商丘鐵路，鐵路物流基地等項目納入“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先建設商丘物流基地項目，鞏固商丘交通節(jié)點城市地位”；將第三條修改，增加“支持商丘建設京九、商合杭動車所，發(fā)展高鐵快運。”同日，市高鐵辦發(fā)出了《關于對征詢意見的報告》，提出了同樣要求。

緊隨其后，市政府領導多次赴鄭州說明情況，市高鐵辦有關人員北京、鄭州、商丘三線奔波，就是為了讓商丘的想法在第一時間傳達到有關領導和有關部門。正所謂“精誠所至，金石為開”，不久，在《中國鐵路總公司 河南省人民政府關于推進河南鐵路建設的會談紀要》（修改稿）中，幾乎全盤“接受”了商丘意見。此時，爭取動車所建設的地方很多，商丘唯恐中間再有變化，6月27日，市政府向中國鐵路總公司發(fā)出了《關于穩(wěn)定雄商鐵路商丘動車運用所方案的函》，8月1日，市政府又向中鐵鄭州局、鄭西客專公司分別發(fā)出了《關于確定商丘動車運用所方案的函》。

因為權限所致，動車所能否落地，關鍵還需要鄭西客專公司向中國鐵路總公司提出請示。為推動鄭西客專公司盡快向中國鐵路總公司請示，市高鐵辦安排專人去“盯”他們相關人員的時間，一看他們有閑空就催。功夫不負有心人。8月30日，鄭西客專公司向中國鐵路總公司發(fā)出了《鄭西客專公司關于商合杭鐵路商丘動車所存車場工程1類變更設計的請示》，9月18日，《中國鐵路總公司 河南省人民政府關于推進河南鐵路建設的會談紀要》正式稿第三條增加：支持商丘規(guī)劃建設動車存車場（含高鐵物流基地）。

幾個月的奔波，終于有了結果。這件在別人眼里99%干不成的事，商丘做到了百分之百成功，這成功背后，是局外人永遠無法體驗的艱辛。

高鐵新城居民安置區(qū)

高鐵軌道宛若巨龍

構筑“一百年不落后”的樞紐站場體系

作為志在打造“百年名站”的商丘，必須構筑“一百年不落后”的樞紐站場體系。但構筑樞紐站場體系，決策權不在商丘、建設權也不在商丘?！八?，我們必須兩眼向上，尋找機遇，搶住機遇，沒有機遇創(chuàng)造機遇，努力實現(xiàn)無中生有、由小變大。”王曉東如是說。

誠然如斯。商丘火車站南站房改造、商丘火車站商合杭場增設電梯、商丘東站建設都具有無中生有、由小變大的鮮明特點。

商丘火車站始建于1913年，既有南站房1984年建成。商丘高鐵站啟用后，多種綜合運輸方式的需求明顯增大，南站房現(xiàn)有設施和功能，已遠遠不能滿足現(xiàn)代鐵路運行需求。

怎么辦？改擴建。經(jīng)過初步申報，中國鐵路總公司同意按照地級市的標準出資建設6000平方米。但是，6000平方米明顯無法滿足商丘鐵路樞紐長期發(fā)展的需要，特別是京雄商高鐵等通車后，商丘如果要想形成高鐵“虹吸效應”，就必須要有足夠大的高鐵站房，否則，人流疏解功能就會大大降低，再考慮到將來南向人流會更多，所以，南站房改造后的面積一定要多于現(xiàn)高鐵站房16000平米的面積?！按_保不低于16000平方米，在此基礎上，再申請增加，這是當時市委、市政府的主要指導思想?！蓖鯐詵|說。

2017年11月，我市經(jīng)與中國鐵路總公司、鄭州鐵路局、中國鐵路設計集團反復溝通協(xié)調(diào)后，增加改造后的南站房面積得到明確答復，但是站房線上候車系統(tǒng)未獲同意和支持。隨后，根據(jù)市委、市政府安排部署，市高鐵辦的同志一邊繼續(xù)與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，一邊安排推進站房改造基礎工作。

為充分發(fā)揮商丘鐵路樞紐的輻射作用，市委、市政府領導分別帶隊到原鐵道部、國家發(fā)改委等有關部門匯報，竭力爭取再次擴大站房面積，優(yōu)化站區(qū)交通換乘。經(jīng)過堅持不懈努力，捷報從北京傳來，原鐵道部發(fā)展計劃司批復商丘火車站南站房面積擴大到2.6萬平方米。

進入2019年，工作推進提速。1月24日，市政府組織召開南站房改擴建項目專題會議。會議明確提出：“建議站房面積按照26000平方米左右考慮。”會議還提出了明確的工作推進節(jié)點?？紤]到26000平方米，仍然無法滿足需要，市政府領導安排市高鐵辦的同志到北京“蹲守”，不達目的不罷休?；貞浧甬敃r的難處，劉冬感慨地說：“人家上班咱上班，人家下班咱下班，一天有時都轉幾個部門，‘盯’關鍵人物，有時候跑一天腿都累腫。”所謂堅持，就是永不放棄！商丘人的誠意最終感動了鐵路部門有關負責同志。他們開玩笑說：“商丘人真難纏?。　弊罱K，喜訊再次傳來：在不久后召開的雄商高鐵項目審查中，商丘火車站南站房改擴建項目正式通過評審，確定改擴建面積3.6萬平方米。改擴建工程完成后，商丘火車站南北站房將通過連廊相通合為一體，站房總建筑面積將超過5.2萬平方米，這在全國都是不多見的。

為確保通過站房改造，能夠提升城市形象、完善城市功能、鞏固商丘交通樞紐地位，市政府還安排人到合肥、金華、龍巖、三明、六安“取經(jīng)”。根據(jù)金華等站線上候車的先進經(jīng)驗，商丘再次對站房有關功能定位提出自己的意見，隨后，站房線上候車系統(tǒng)等全部獲批。

每一個成功的背后都歷盡艱辛，既有汗水，也有淚水。但高鐵建設每一項都沒有小事，每一項都事關百年大計，再難都要做好。譬如，商合杭場站增設電梯工作，有一位親歷過的同志開玩笑說“每一步走得都比登天還難”。

常在商丘坐高鐵的都知道，今年以前上下站臺，特別是拿著行李上下站臺很不方便——因為沒有電梯。此前，高鐵站已經(jīng)正常運行，如果增設電梯，就必須要對現(xiàn)有工程“開膛破肚”，難度極大、危險系數(shù)高，但考慮到旅客意見和打造“百年名站”的需要，市政府經(jīng)過通盤考慮，認為冒風險和承擔損失，也要把電梯裝上。

2018年8月16日、9月18日，市政府分別向鄭西客專公司、中鐵鄭州局發(fā)出了《關于在商合杭高鐵商丘站增設電梯的函》，其中明確提出：隨著商丘站高鐵客流量的增加，高鐵乘客反映最突出的問題是，天橋至站臺面、站臺面至出站地道的東側，只有步梯，均沒有電扶梯，乘客上下站臺，特別是攜帶行李上下站臺、進出站很不方便，乘客意見頗多。據(jù)此提出建議：在商合杭商丘站七、八、九三個站臺分別增設從天橋至站臺面、站臺面至出站地道東側的電扶梯，站臺面至出站地道的無障礙電梯。

但這樣的工程難度系數(shù)明顯較大。市政府派專人多次溝通，鄭西客專公司仍然顧慮重重。因為，按照建設計劃，2019年3月1日商合杭將進行軌道施工，5月31日開始鋪紅軌。安裝電梯工程必須于3月1日前、最遲于5月31日前全部完工。時間太緊，而且還面臨很多不可預知因素。

但是，市政府也深知，如果此前裝不上電梯，以后就再也不可能裝上了。于是，市政府不得已，又向中鐵鄭州局發(fā)出了《關于懇請加快推進在建商合杭高鐵商丘站增設電梯工作的函》，懇請幫助協(xié)調(diào)催促中鐵設計集團、鄭西客專公司等，加快推進項目。同時，市政府還明確指示前去協(xié)調(diào)的同志，向所有鐵路建設、設計部門明確表示，商丘愿意為此承擔所有費用、承擔所有風險。隨后，商丘市政府又通過多方匯報，2018年11月21日，省政府重點項目建設辦公室通過《會議紀要》明確指出，加快落實商丘站增設電梯手扶梯問題。

商丘的執(zhí)著與為發(fā)展大局著想的擔當精神，終于感動了他們。隨后，基于慎重考慮，鄭西客專公司分別向中鐵鄭州局、中鐵設計集團發(fā)函征求意見。商丘又通過多方溝通，終于得到明確答復。但是中鐵設計集團又提出，時間太緊，設計不出來。

如果設計出不來，前期一切工作等于零。為此，市政府明確指示，克服一切困難，必須以最快的時間把設計圖紙出來。為此，劉冬等常駐中鐵設計集團所在的天津，天天去他們公司“上班”，為趕工期，經(jīng)常陪他們的工作人員熬夜。終于，在春節(jié)前歷經(jīng)多次修改的圖紙“完美出爐”。隨后，經(jīng)過24小時不間斷施工，同時又克服大量垃圾外運等一些難題，最終，電梯如期安裝。

“三站合一”、動車所、5.2萬平方米的南北站房、所有旅游上下線路電梯直達、扶梯輸送，這些100年不落后的樞紐站場體系，讓商丘發(fā)展更有底氣。

但，商丘的目標更遠，還在更遠方。

提升商丘樞紐中心城市輻射帶動能力

商丘編組站夜景

從華商大道一路向東，過京九鐵路立交橋后沿商都大道向東南方向行駛，10分鐘后，一座黑灰為主色調(diào)、莊重大氣的建筑映入眼簾，其上“商丘東站”四個大字在陽光下熠熠生輝。

商丘東站是商合杭高鐵商丘新區(qū)站，是商合杭高鐵、京九鐵路、商南客運專線、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交會樞紐站。站場西側與現(xiàn)有的京九鐵路為鄰，上行距離商丘站16公里。

逡巡四周，只見高架橋完工、站前廣場主體完工、廣場區(qū)域道路寬闊平整，綠化樹木生機盎然……5個月前，此處還是一片繁忙的施工現(xiàn)場，如今，商丘東站高鐵呼嘯，和商丘站遙相呼應。這，讓人無法不驚嘆于商丘東站配套工程創(chuàng)造的“商丘速度”。

站在商丘東站廣場前，王曉東百感交集。他說，這項向新中國成立70周年獻禮的工程，可以說如期完成，高鐵通車后，如今整體運營情況良好。他介紹說，商丘東站不僅拉大了商丘鐵路樞紐站場體系的框架，對商丘打造僅次于鄭州的全省第二個交通樞紐城市具有重要意義，而且這也是進一步提升商丘航空、航運、高速等綜合交通樞紐輻射帶動能力的有力呼應和補充，這對于商丘的后續(xù)發(fā)展具有不可估量的積極影響。

當然，我們其實應該能夠想得到，在商丘已經(jīng)具有大面積高鐵站的基礎上，再新建這樣一座高鐵站的難度。國家鐵路的地緣布局、其它城市的想法都曾經(jīng)是商丘東站落地的制約因素。但是，千載難逢的機遇只有一次，高鐵對于商丘的最大機遇也就是目前，往后，高鐵大格局形成，再想建高鐵站難上加難。

失去機遇就是失去發(fā)展。立足商丘發(fā)展，爭取機遇，仍然要不懈地爭取機遇！這是市委、市政府的英明決策。為此，市委、市政府像爭取商丘火車站南站房擴建項目一樣，又開始新一輪“長征”。

有領導說，商丘現(xiàn)有站房足夠用，我們講不夠用的理由；有部門說，商丘站房面積已經(jīng)夠大，我們講還要繼續(xù)增加的理由。在來回“拉鋸”的過程中，遇到一個最重要的坎：北京有關部門領導說，如果讓你們建，你們還要再次申請擴建，建那么多，簡直是天方夜譚。

獲悉情況，市領導立即赴京說明情況。向他們講，商丘得天獨厚的交通優(yōu)勢，講述商丘的歷史文化、城市底蘊和風土人情，講河南最東部的商丘所承擔的河南“東引西聯(lián)”以及“一帶一路”上的重任，講商丘擴大對外開放的決心和信念，講商丘926萬人民乘坐高鐵奔小康的夢想。當然，更向他們傾吐了商丘愿意為此奉獻、為此承擔一切責任的肺腑之言。最終，市領導為官一任、造福一方的公仆情懷，對城市和人民負責的勇于擔當，對城市發(fā)展大局的宏大設想，感動了有關領導和評審專家們……高鐵東站，從不設站，到建3000平方米，隨后又落實了建8000平方米的設想。

越織越密的高鐵網(wǎng)，正在深刻影響商丘的發(fā)展戰(zhàn)略。商丘是河南省省轄市中距出?？谧罱牡胤剑菄鴦赵捍_定的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡中的重要節(jié)點城市，是全國66個區(qū)域級流通節(jié)點城市之一，《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》將商丘確立為商貿(mào)服務型國家物流樞紐承載城市。有研究者指出，不久的將來，高鐵將使商丘徹底擺脫農(nóng)業(yè)大市形象，成為和鄭州交相輝映的河南新的經(jīng)濟增長極。

趁東風構筑大藍圖，打基礎乘勢再躍升。

十八大以來，商丘市委市政府對國家“一帶一路”、中原經(jīng)濟區(qū)、淮海經(jīng)濟核心區(qū)建設等戰(zhàn)略進行系統(tǒng)梳理，牢牢把握交通基礎設施優(yōu)化布局加速成網(wǎng)關鍵時期，作出“建設大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進大發(fā)展”的決策部署，全力以赴，務實重干，正在著力構建集航空、鐵路、公路、內(nèi)河航運為一體的綜合交通樞紐中心城市。商丘樞紐經(jīng)濟的倍增效應、乘數(shù)效應進一步呈現(xiàn)，“殷商之源·通達商丘”品牌進一步叫響。

發(fā)展未有窮期，事業(yè)未有竟時。

正在打造區(qū)域中心城市的商丘已經(jīng)開始向更高質(zhì)量發(fā)展邁進，不斷提升對魯西南、皖北地區(qū)的輻射力，全力將商丘打造成為河南融入長三角的橋頭堡、提升全省競爭力的支撐點。我們堅信，商丘發(fā)展充滿無窮想象，未來不可估量。

商丘鐵路大事記

★1913年3月,隴海鐵路汴徐段奠基動工，興建朱集站（今商丘站）。

★1916年1月，朱集車站正式開始運營，1933年9月1日，更名為商丘車站。

★1984年10月，現(xiàn)商丘火車站站房、南廣場建成投用。

★1987年至1989年，京九鐵路商丘至阜陽段修建。1996年6月，京九鐵路全線開通，商丘南站投入使用，商丘由此成為全國鐵路十字樞紐。

★2012年12月26日，鄭徐高鐵開工建設。

★2013年10月，商合杭高鐵項目得到國家發(fā)改委批復立項。商丘火車站規(guī)劃實施“鄭徐高鐵、商合杭高鐵（京九高鐵）、隴海鐵路”為一體的“三站合一”。

★2015年11月30日，商合杭高鐵全線開工建設。

★2016年9月10日6時35分，首列高鐵在商丘站發(fā)出，由此商丘開啟高鐵時代。

★商丘東站于2018年9月1日開建。2019年12月1日，正式運營。