EA888發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)旗下中高級車型的主力機(jī)型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性贏得市場肯定。從開始到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷三代。

發(fā)動機(jī)總體特點(diǎn)

輕量化；

?灰鑄鐵缸體厚度: 3.5mm減至3mm

?曲軸平衡塊數(shù)量: 8塊減至4塊(1.8T)，2.0T仍是8塊

?上部鋁合金油底殼和下部沖壓油底殼

?丌規(guī)則斷面連桿，小頭無襯套設(shè)計

低摩擦

?增加活塞不缸套間隙

?曲軸主軸頸減小

?鏈條張緊力降低

?平衡軸增加滾針軸承，減少了平衡軸的摩擦

?增加油底殼不主軸承蓋螺栓 降噪

進(jìn)排氣凸輪軸相位可調(diào)

進(jìn)氣VVT: 60°曲軸角

排氣VVT: 34°曲軸角

可診斷鏈條伸長度

帶檢查窗的鏈條張緊器，用于診斷鏈伸長度 。

可看到 2 圈 = 鏈條正常

可看到 7 圈 = 更換鏈條

要求不超過6個凹槽即7個螺紋

診斷程序通過凸輪軸與曲軸的相對位置檢測鏈條伸長度，如果位置多次超過凸輪軸特定的限值，故障存儲器中會生成故障記錄。 在故障存儲器中存儲下故障記錄后，可以對鏈條張緊器進(jìn)行目檢來檢查鏈條的伸長度。

對發(fā)動機(jī)進(jìn)行以下操作之后，必須對診斷程序進(jìn)行更新，以便在維修之后診斷程序能夠正常運(yùn)行：

-更換了發(fā)動機(jī)控制單元

-更換了連接至鏈條傳動裝置的發(fā)動機(jī)組件

-更換了正時鏈或整個發(fā)動機(jī)

正時鏈條

與上代一致

排氣門升程可變系統(tǒng)

通過排氣凸輪軸上的電子氣門升程切換系統(tǒng)以及進(jìn)氣和排氣凸輪軸上的可變氣門正時，實(shí)現(xiàn)了對每個氣缸氣體交換 的優(yōu)化控制。較小的凸輪輪廓僅用于低轉(zhuǎn)速。 此功能有以下好處：

-優(yōu)化氣體交換

-防止廢氣回流到之前的 180°排氣缸

-入口打開時間更早，填充程度更佳

-通過燃燒室內(nèi)的正壓差減少余氣

-提升響應(yīng)性

-在較低轉(zhuǎn)速和較高增壓壓力下達(dá)到更高的扭矩

為了使排氣凸輪軸上兩個不同的氣門升程之間能相互切換，排氣凸輪軸上有 4 個可移動的凸輪件 （帶有內(nèi)花鍵）。每 凸輪件上都裝有兩對凸輪，通過兩個電動執(zhí)行器對兩種升程進(jìn)行切換。電動執(zhí)行器接合每個凸 輪件上的滑動槽，并移動凸輪軸上的凸輪件。

每個凸輪段使用兩個執(zhí)行器。一個執(zhí)行器使凸輪件從大凸輪調(diào)節(jié)到小凸輪，另一個執(zhí)行器以相反方向調(diào)節(jié)。執(zhí)行器由發(fā)動機(jī)控制單元 J623 的接地信號啟動,通過主繼電器 J271 供電。調(diào)節(jié)槽的輪廓迫使凸輪段移動到另一個位置，通過彈簧加壓球來進(jìn)行鎖緊

部分負(fù)載和全負(fù)載下，為達(dá)到最佳的氣缸填充性能，排氣門需要最大的氣門升程。為了實(shí)現(xiàn)此目的左執(zhí)行器被啟動，由左執(zhí)行器移動其金屬銷

發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)重置信號得知金屬銷的當(dāng)前位置。當(dāng)復(fù)位斜面推動執(zhí)行器的金屬銷回位時，生成一個復(fù)位信號。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)可根據(jù) 哪個執(zhí)行器發(fā)出復(fù)位信號來確定相關(guān)滑動裝置的當(dāng) 前位置。

曲軸箱通風(fēng)

混合氣和新鮮空氣流向

因PQ平臺和MQB平臺發(fā)動機(jī)安裝位置及角度不同，所以DBH、DBJ與MQB平臺上同代際相同參數(shù)的發(fā)動機(jī)CUF、CUG在安裝支架、油底殼上、中、下件及吸油器、機(jī)油標(biāo)尺等部件上有差異；同時在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)線束、低壓油管等部件上也有差異。以上部件不能互換。

精細(xì)式油氣分離器

怠速和部分負(fù)荷時進(jìn)氣管負(fù)壓，單向閥1開啟，單向閥2關(guān)閉；高速運(yùn)行時單向閥2打開，單向閥1關(guān)閉。

怠速和部分負(fù)荷時PCV閥開啟，通過精細(xì)分離器底部的通道進(jìn)入缸蓋和缸體補(bǔ)充新鮮空氣。

機(jī)油回路

可變排量機(jī)油泵

與前一款發(fā)動機(jī)上的機(jī)油泵相比，泵驅(qū)動比率有所減小，泵運(yùn)行得更慢。 泵仍然通過單獨(dú)的鏈條由曲軸驅(qū)動。機(jī)油壓力由低壓段切換到高壓段是由負(fù)載和 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定的。低于限值時，泵以1.5 Bar的壓力運(yùn)行。當(dāng)達(dá)到4500 rpm的轉(zhuǎn)速時，泵會產(chǎn)生 3.75 Bar的油壓。 新車前1000公里范圍內(nèi)，油泵一直保持高壓！ 如果閥發(fā)生故障則閉合，機(jī)油泵在高壓段運(yùn)行。

可切換活塞冷卻噴嘴

機(jī)油壓力開關(guān) F447檢測油道中的油壓并監(jiān)控活塞冷卻的 情況，在 0.3-0.6 Bar的油壓下關(guān)閉。

發(fā)動機(jī)控制單元使用發(fā)動機(jī)扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī) 油溫度來控制噴嘴的開閉。

N522 控制閥 斷電，油壓僅施加在一側(cè)上，并沿著回位彈 簧移動，當(dāng)油壓超過0.9 Bar時，機(jī)械電磁閥打開，連接至活塞冷卻噴嘴的通道可用。油液流向活塞冷卻噴 嘴，由此激活噴嘴?；跈C(jī)油壓力開關(guān)F447的信號，發(fā)動機(jī)控制單元確定活塞冷卻噴嘴已激活。

活塞冷卻噴嘴控制閥 N522 打開電 磁閥的控制口。機(jī)械電磁閥受到來自兩側(cè)施加的油 壓，回位彈簧的力更大，機(jī)械電磁閥被推回。油道連接管 中的油液流動被中斷，活塞冷卻噴嘴關(guān)閉?；?機(jī)油壓力開關(guān) F447 的信號，發(fā)動機(jī)控制單元確定 活塞冷卻噴嘴已關(guān)閉。

在活塞冷卻噴 嘴控制閥 N522 的診斷和機(jī)油壓力開關(guān) F447 的輔助下，可監(jiān)控到活塞冷卻噴嘴 是否正常工作以及活塞是否受到充分的冷卻。 可發(fā)現(xiàn)以下故障：

- 在需要機(jī)油壓力的情況下，活塞冷卻噴嘴上沒有 油壓

- 機(jī)油壓力開關(guān) F447 發(fā)生故障

- 在活塞冷卻噴嘴關(guān)閉的情況下油道內(nèi)仍有機(jī)油壓力

- N522斷開連接 = 活塞冷卻噴嘴一直保持開啟狀態(tài)

- N522接地短路 = 活塞冷卻噴嘴關(guān)閉

- N522接正極短路 = 活塞冷卻噴嘴開啟

活塞冷卻噴嘴的功能監(jiān)控

可切換活塞冷卻噴嘴

無活塞冷卻的影響：

- 扭矩和轉(zhuǎn)速受限制

- 機(jī)油沒有低油壓段

- 組合儀表中的 EPC 燈亮起

- 儀表上出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在4000 rpm的提示

如果機(jī)油壓力開關(guān) F447發(fā) 生故障，活塞冷卻功能會一直開啟。

排氣管和排氣冷卻系統(tǒng)集成至氣缸蓋，氧傳感器直接安裝在集成式排氣歧管后方。

-縮短發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程，降低了油耗

-氧傳感器能更快達(dá)到工作溫度

-排氣歧管采用單渦輪雙渦管的布置方式，避免排氣時緊挨的1/3或4/2缸互相產(chǎn)生干涉，提高排氣效率并使渦輪增壓器的起步點(diǎn)提前

帶電動廢氣旁通閥的渦輪增壓器

2.0 TSI 發(fā)動機(jī)采用新開發(fā)的帶有電子增壓壓力調(diào)節(jié)器的渦輪增壓器。 該渦輪增壓器直接通過螺栓固定在集成于氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管上。具有以下特征：

·電動廢氣旁通閥調(diào)節(jié)器（帶增壓壓力調(diào)節(jié)器位置傳感器 G581 的增壓壓力調(diào)節(jié)器 V465）

·氧傳感器安裝在渦輪上游，能更早達(dá)到工作溫度，發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入空燃比調(diào)節(jié)

·壓縮機(jī)殼體帶有集成脈動消聲器,噪音低

·轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性更高

優(yōu)點(diǎn)： ·電機(jī)驅(qū)動的增壓壓力調(diào)節(jié)器有更快和更精確的響應(yīng)·增壓壓力調(diào)節(jié)不受當(dāng)前增壓壓力的影響·通過更高的夾緊力，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時就能達(dá)到發(fā)動機(jī)的最高扭矩。 ·通過在部分負(fù)荷中主動打開廢氣旁通閥可以降低基本增壓壓力，這樣就可以減少CO2排放。 ·在三元催化加熱時主動打開廢氣閥門，可以使三元催化上游的廢氣溫度提高 10°C，從而使冷啟動時的排放量更低。傳感器依據(jù)霍爾原理工作，如果推桿移動，則磁鐵會從同樣位于機(jī)殼蓋上的霍爾傳感器旁經(jīng)過，這樣就能采集到調(diào)節(jié)行程的實(shí)際值。ECU以電壓信號的形式來調(diào)節(jié)行程。

1-傳感器正極 （發(fā)動機(jī)導(dǎo)線束中的 5 V 連接）

2-執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)極

3-接地

4-未占用

5-傳感器信號

6-執(zhí)行機(jī)構(gòu)正極

進(jìn)氣量傳感器

發(fā)動機(jī)沒有安裝空氣流量傳感器G70

·增壓壓力傳感器 G31，安裝在增壓空氣冷卻器和節(jié)氣門之間的空氣管道中。其信號用于控制增壓壓力

·帶進(jìn)氣管壓力傳感器 G71 的進(jìn)氣溫度傳感器 G42，通過壓力和溫度信號可以計算出空氣質(zhì)量

雙噴射模式

2.0T發(fā)動機(jī)采用了MPI和TSI兩種燃油噴射系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)直噴顆粒物多的缺點(diǎn)并且降低油耗。 優(yōu)點(diǎn)：

·顆粒排放量達(dá)到EU6標(biāo)準(zhǔn)

·廢氣排放下降，特別是CO2

·降低部分負(fù)荷時的油耗

·降低發(fā)動機(jī)運(yùn)行的噪音

燃油供給系統(tǒng)

低壓系統(tǒng)：

·油泵由發(fā)動機(jī)控制單元通過燃油泵控制單元J538控制

·正常運(yùn)行控制壓力 4-6bar

·安全閥開啟壓力為 6.3 bar 高壓系統(tǒng)：

- 高壓系統(tǒng)壓力最高可達(dá)200 bar

- 通常油壓在40-150bar

- 高壓燃油泵和噴射閥噪音更小

-拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276后，高壓系統(tǒng)自動泄壓

-噴嘴打開電壓高達(dá)65V

運(yùn)行模式

發(fā)動機(jī)起動

無論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度是否低于 45°C ，多重直噴

暖機(jī)和催化轉(zhuǎn)換器加熱 階段

如果冷卻液溫度低于 45°C ，多重直噴

發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍下運(yùn)行

冷卻液溫高于45°C后發(fā)動機(jī)切換到 MPI模式

發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷下運(yùn)行

直噴，但是急加油門時短時間內(nèi)會切換為多重直噴

根據(jù)溫度、負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)在各個運(yùn)行模式之間切換。

緊急運(yùn)行功能

如果任一噴油系統(tǒng)發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)由 發(fā)動機(jī)控制單元使用另一系統(tǒng)驅(qū)動，從而確保車輛仍可繼續(xù)行駛。 此時組合儀表中的發(fā)動機(jī)指示燈以紅色亮起

智能熱管理系統(tǒng)

通過發(fā)動機(jī)控制單元調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥的角度位置 可以快速加熱發(fā)動機(jī)，從而降低摩擦和耗油量?？梢允拱l(fā)動機(jī)的溫度保持在86°C 到107°C 之間。旋轉(zhuǎn)閥1的旋轉(zhuǎn)角度是通過蓋板上一個霍爾傳感器探測的。 電動機(jī)或滑閥故障時：

·轉(zhuǎn)速限制為 4000 rpm，同時會接通蜂鳴音和 EPC 指示燈

·變速箱冷卻液切斷閥N488打開

·激活冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵 V51，以便確保氣缸蓋的冷卻

·溫度超過113℃，節(jié)溫器打開主冷卻液回流通道 如果更換了旋轉(zhuǎn)閥組件或者發(fā)動機(jī)控制單元或者刪除了發(fā)動機(jī)控制單元的學(xué)習(xí)值，需要對N493重新做基礎(chǔ)設(shè)定。