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  今天下午3時33分，隨著首班載客列車從氹仔碼頭站發(fā)出，澳門輕軌氹仔線正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著澳門進(jìn)入了軌道交通時代，大中華地區(qū)兩岸四地終于都擁有了自己的軌道交通系統(tǒng)。

  相比中國內(nèi)陸開通的軌道交通系統(tǒng)來說，澳門輕軌氹仔線處處充滿著不一樣的風(fēng)格，今天就跟著通通的腳步一塊來體驗一下這條線路吧。

線路小檔案

澳門輕軌氹仔線線路圖

線路長度：9.3km

車站數(shù)量：11

車輛編組：2節(jié)膠輪車（可重聯(lián)為4節(jié)）

運(yùn)行交路：氹仔碼頭～海洋

線路類型：全地上

首末班車時間：06:30-23:15（周一至周四）、06:30-23:59（周五至周日及公眾假期）

行車間隔：5-10分鐘

票價：6-10元

運(yùn)營公司：MTR（澳門）

  澳門輕軌氹仔線整體呈“U”字形走向，串聯(lián)起了澳門海陸空三個重要口岸（氹仔碼頭、蓮花/橫琴口岸、澳門機(jī)場），線路還覆蓋了澳門氹仔市中心的主要住宅區(qū)、舊城區(qū)，來澳門必去的幾個娛樂綜合體也在這條線路沿線。

列車

澳門輕軌氹仔線列車

  澳門輕軌氹仔線采用日本三菱公司生產(chǎn)的全自動駕駛膠輪列車（與一些城市運(yùn)行的APM類似），這款列車被命名為“濱海巡航”（OCEAN CRUISER）。列車的設(shè)計以表達(dá)澳門作為一個富有濱海渡假感覺的城市作主題，車廂外部的淡白藍(lán)色和深海藍(lán)色代表著海層，車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表著反射的陽光。透過列車前方寬闊的八角型玻璃窗往車廂外看，一如從渡假酒店的客房內(nèi)向外觀賞優(yōu)美的景色一樣。車廂內(nèi)的間隔及扶手柱位的設(shè)計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手桿富有動感的圓形設(shè)計則帶出水面波紋運(yùn)動的意象。

列車可根據(jù)需要重聯(lián)為4節(jié)編組

  列車以2節(jié)編組運(yùn)行，車廂之間不互通，高峰期則可以重聯(lián)為4節(jié)編組以提升運(yùn)力。得益于全自動運(yùn)行的列車，配合全地上的線路布局，使得乘客可以體驗到前方展望帶來的快感。

車站

海洋站

  澳門輕軌氹仔線的11個車站均為地上站，其中10個車站為高架站，1個車站（海洋站）為地面車站。所有車站的站臺長度按照4節(jié)編組列車預(yù)留，即使是4節(jié)編組，整個站臺也不會特別長。

每個車站都有其專屬的LOGO

  澳門輕軌氹仔線采用了與西安地鐵類似的“一站一徽”，每個車站都有其專屬的LOGO。

蓮花口岸站

  值得注意的是，澳門輕軌有一個車站十分尷尬——蓮花口岸站。蓮花口岸站就設(shè)置在口岸旁邊，10天后（12月20日），橫琴口岸將實行全新的通關(guān)措施，蓮花口岸將被撤銷，以至于這個車站在氹仔線開通僅10天就要“名不副實”。之后這個車站的站名要如何優(yōu)化目前還是個未知數(shù)。

導(dǎo)向標(biāo)識

簡潔的導(dǎo)向標(biāo)識

  澳門輕軌氹仔線的導(dǎo)向標(biāo)識采用中文、葡文、英文三語，字體方面選擇了非襯線字體。顏色方面可以看出氹仔線使用了淺綠色作為標(biāo)識色，底色則為藍(lán)色。另外，澳門輕軌的導(dǎo)向標(biāo)識在文字的使用上非常簡潔，許多不必要的文字內(nèi)容都直接使用圖標(biāo)代替，例如圖中的洗手間標(biāo)識就沒有任何文字。

MTR（澳門）

  澳門輕軌氹仔線的運(yùn)營維護(hù)工作交給了隔壁的港鐵，港鐵也在澳門成立了港鐵（澳門）有限公司，運(yùn)營維護(hù)合約為期80個月。港鐵（澳門）的服務(wù)范圍涵蓋澳門輕軌系統(tǒng)氹仔線通車前測試及啟用系統(tǒng)、列車服務(wù)的日常營運(yùn)，以及列車、信號系統(tǒng)及基建設(shè)施的維修保養(yǎng)。

MTR風(fēng)格的提示標(biāo)識

  既然是MTR版圖上的線路，那就不難在這條線路中看出MTR的風(fēng)格。在車站外的人行天橋上，通通看到了一些非常MTR的提示標(biāo)識。這些標(biāo)識采用了與MTR類似的設(shè)計風(fēng)格，無論是標(biāo)識的大小還是配色都幾乎是同一個模子刻出來的，只不過字體選擇了非襯線字體，同時還配上了葡語。

禁止吸煙標(biāo)識則與澳門隨處可見的版本統(tǒng)一

  不過，受相關(guān)條例限制，禁止吸煙的標(biāo)識還是使用了在澳門隨處可見的統(tǒng)一版本。

票價

根據(jù)計劃，澳門輕軌氹仔線開通日起至12月31日期間可免費(fèi)乘坐。

  澳門輕軌擬采用按乘坐站點數(shù)量進(jìn)行計費(fèi)，每程票價如下: 少于或等于3站，6元澳門幣；少于或等于6站，8元澳門幣；少于或等于10站，10元澳門幣。持有電子預(yù)付卡的乘客可享受半價優(yōu)惠。

  給大家一個參考票價：現(xiàn)階段在澳門的公交車采取一票制計費(fèi)，票價為6元澳門幣，若是持澳門通卡刷卡乘車，則根據(jù)線路類型不同扣除3元或4元澳門幣的票價，還可享受換乘優(yōu)惠。

漫長的修建歷史

澳門輕軌首批列車及工程車到貨

  根據(jù)澳門輕軌的原計劃，輕軌一期的動工時間應(yīng)為2008年，并在2008年進(jìn)行公開招標(biāo)。因各種原因，原本計劃2008年的輕軌項目也被押后至2009、2010或2011年；之后又由于輕軌線路走向經(jīng)過了反復(fù)調(diào)整，并且需要處理投標(biāo)的相關(guān)程序，導(dǎo)致整個項目最后延至2012年才正式動工。

首列工程車于海洋站附近被吊入正線

  命運(yùn)多舛的澳門輕軌不僅在開工前費(fèi)了一番功夫，而且在建設(shè)當(dāng)中也出現(xiàn)了不少變故。2015年，審計署批評了輕軌項目資金估算數(shù)目錯亂，顧問公司及氹仔段承建單位長期工作不力，致輕軌項目的資金增加至最初的將近四倍，造成了輕軌工程嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致了通車時間一拖再拖。

板車運(yùn)輸輕軌列車車廂抵達(dá)吊裝現(xiàn)場

  此外，輕軌車廠（即車輛段）也成為了整個工程的“卡點”所在。截至2015年，受輕軌車廠上蓋工程的影響，整個車廠未能動工。之后隨著與上蓋承建商的正式解約，輕軌車廠才正式開始了建設(shè)。

有車無庫，列車需在路邊完成吊裝

  由于車廠工程的滯后，在之后車輛到達(dá)澳門的一段時間里，出現(xiàn)了“有車無庫”的現(xiàn)象，首列工程車和輕軌列車都是在海洋站旁邊的馬路上直接吊運(yùn)進(jìn)線路內(nèi)，本該在車廠內(nèi)進(jìn)行的工作被移至了馬路邊，十分尷尬。

有生之年系列，那未來呢？

  澳門輕軌的發(fā)展歷程，在通通看來，可謂是命運(yùn)多舛。不僅僅是上面提到的建設(shè)過程，即使是在規(guī)劃過程中，也面臨著許多難題。在澳門輕軌的規(guī)劃建設(shè)時期，也存在一些爭議。例如輕軌不適宜在澳門無整體交通規(guī)劃前興建；輕軌的架空化方案會對城市景觀及風(fēng)水造成影響；澳門道路狹窄，在道路上修建高架會加劇道路擁擠程度等等。  

  在多重因素的制約下，澳門輕軌的通車也被許多人戲稱為“有生之年”系列，已經(jīng)通車的澳門輕軌氹仔段也僅能分擔(dān)氹仔島內(nèi)的交通，然而澳門交通中更多的剛需仍在澳門半島以及過海段，早晚高峰更是有大批客流來往于澳門各區(qū)和關(guān)閘（連通珠海拱北口岸）一帶。未來澳門輕軌也有規(guī)劃延伸至關(guān)閘及港珠澳大橋口岸，然而在目前看來，這又是另一個“有生之年”的系列。

  有關(guān)澳門輕軌氹仔線更多的介紹，請持續(xù)關(guān)注“通行線”各大平臺，我們將在稍后的時間內(nèi)為大家?guī)韴蟮?，敬請期待?/p>