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日前，路透社報道稱，戴姆勒在中國的主要合資伙伴——北京汽車股份有限公司啟動了一項計劃，將其持股比例提高一倍至10%，并贏得一個董事會席位，以超越競爭對手吉利汽車。 據(jù)悉，北汽已經(jīng)在公開市場上購買戴姆勒的股份，匯豐銀行將協(xié)助北汽控股進行這項新投資。 在被問及北汽是否有潛力成為戴姆勒第一大股東時，戴姆勒中國區(qū)首席執(zhí)行官唐仕凱則留下了一絲懸念：“我們彼此欣賞。讓我們看看未來事情將如何發(fā)展。”截至目前，北汽、吉利和匯豐均無置評。 今年7月23日，北汽持有戴姆勒（DaimlerAG）5%股份的官方通告正式發(fā)布，本次收購得到了北京市政府的支持，共付出25億歐元（約人民幣192億元），收購價為47歐元/股，要比吉利收購戴姆勒時70歐元/股的價格低了三成。 此時，距離簽署“北戴合”戰(zhàn)略項目的時間，整整過去了六年。 早在2013年11月，北汽集團與戴姆勒就曾約定，在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。然而，接近6年時間過去，前者早已實現(xiàn)，后者卻未有結(jié)果。由于德國相關(guān)法規(guī)的嚴謹與繁復(fù)，該收購項目一直在走相關(guān)的審批流程，后續(xù)甚至陷入長達三年的中止。 證券界人士分析認為，具有國資背景的北汽，在此次投資上涉及金額較大，且為境外投資，在過去幾年收緊境外投資的大環(huán)境中，并不容易獲批。 而作為民營企業(yè)身份的吉利在投資上則更為靈活。2018年2月，中國自主品牌吉利在春節(jié)期間，通過二級市場操作，融資90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份，一舉成為戴姆勒最大的單一股東。 在此之前，科威特投資局（中東資本）一直是戴姆勒最大的股東，占6.8%的股權(quán)；其次是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，持有3.1%股份。 值得注意的是，盡管吉利擁有戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，卻并沒有在戴姆勒董事會取得一席之地。吉利入股之初也聲明，不謀求在戴姆勒企業(yè)決策層面的話語權(quán)，可兩者依舊開展了一系列合作。 2018年10月，吉利宣布與戴姆勒在高端出行領(lǐng)域達成合作意向，雙方共同組建了蔚星科技有限公司（以下簡稱“蔚星科技”），注冊資本17億元人民幣，各持股50%。 今年3月，吉利控股聯(lián)手戴姆勒，為其旗下虧損的smart品牌提供了解決方案，雙方將各持股50%成立合資公司，推動smart品牌向全球高端電動智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。 短短兩年不到，吉利就在汽車共享化和電動化兩大方向上牽手了戴姆勒。而北汽集團和與戴姆勒在中國市場的緣分可追溯至2005年，14年來除了合資主體北京奔馳之外，雙方在其他領(lǐng)域的延展都較為有限。 不過，戴姆勒方面，顯然對合作多年的北汽更為放心。一方面，其背后的政府背書，將為戴姆勒在中國的發(fā)展提供關(guān)鍵的保障。另一方面，北汽同樣是戴姆勒在中國的投資對象，具有話語權(quán)。 2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，成為董事會成員，持股比例9.55%。2018年，戴姆勒持有北汽新能源3.01%的股份。此外，北汽晉升戴姆勒最大單一股東，或為戴姆勒增持北京奔馳股份鋪平道路。 北汽控股業(yè)績顯示，前三季度北京營收1380億，其中北京奔馳貢獻近九成，堪稱“利潤奶牛”。在北京奔馳股權(quán)架構(gòu)中，北汽和戴姆勒股比分別為51:49，自寶馬集團增持華晨寶馬25%股比后，戴姆勒就對北京奔馳虎視眈眈，計劃將持股比例從49%提高到65%的傳聞更是不絕于耳。 今年10月中旬的投資會議上，北汽高管回應(yīng)有關(guān)北汽與戴姆勒未來關(guān)系的問題時就表示“雙方都愿意增持對方股份”。所以，業(yè)內(nèi)不乏聲音表示，北汽完成增持后，戴姆勒亦會在北京奔馳拿下絕對話語權(quán)。 寫在最后：眼下，中資已經(jīng)占有戴姆勒14.96%的股份，是最大的資本方，北汽一旦增持10%股份，勢必加深戴姆勒對中國市場的綁定。 當(dāng)然這并不奇怪，畢竟中國已連續(xù)4年成為奔馳全球最大市場，光是這兩天中資增持的猜測，也成功推高了戴姆勒的股價。隨著全球車市陷入低迷，奔馳只會愈發(fā)戀戰(zhàn)。 文 | 葫鹿娃 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。 |
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