一、北京大興機場概況

北京大興機場工程投資 799.8 億元，擁有 7 條跑道，航站樓總建筑面積超過 142 萬平方米，整個航站樓有 82 個登機口，滿足年旅客吞吐量 1 億人次需求，能有效分擔首都機場的運營壓力。隨著大興機場的投運，北京形成了“一市兩場”的格局。 

北京大興機場一期工程按 2025 年旅客吞吐量 7200 萬人次，貨郵吞吐量 200 萬噸，飛機起降 62 萬架次的目標設計，建設 4 條跑道，70 萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。未來規(guī)劃 7 條跑道，滿足 1 億人次的旅客吞吐量需求。大興機場的投運，使得北京地區(qū)機場地面產(chǎn)能幾乎翻倍增長。

北京時間 2019 年 10 月 10 日 02:00，大興國際機場空域調整方案開始正式執(zhí)行，這是我國民航迎來史上最大范圍的空域調整。本次調整完成了京廣空中大通道北段改造項目，又新增 4700 公里，我國航路里程已經(jīng)達到了近 23 萬公里。未來還將繼續(xù)完成中韓、滬哈及滬港海上大通道建設，推進成渝循環(huán)航路建設，開通成拉復線。 

二、轉場計劃

根據(jù)北京大興國際機場航空公司基地建設方案規(guī)劃（2019 年年初），東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉場投運至北京大興國際機場運營。2019 年 4 月，民航局下發(fā)通知同意東航“京滬快線”留在首都機場運營，將東航在大興國際機場的時刻占比從 40%下調至 30%，并對其轉場獎勵政策作出調整，并同意中航集團部分航線航班轉場至大興國際機場運營，并使用東航調整出的時刻資源進行配置。

三、對三大航的影響