2017-10-05郁輝汽車工程聯(lián)盟

1.1 國內(nèi)外商用車的發(fā)展和展望

1.1 .1汽車的分類

根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001（類似ISO3833），將汽車分為兩個大類：乘用車和商用車。

乘用車指的是主要用于運載人員及其行李和/或臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過9個座位的汽車。乘用車包括轎車、多用途汽車（MPV）、運動型多用途汽車（SUV）、交叉型乘用車（微客）等。

商用車指的是主要用于運送人員和貨物的汽車，涵蓋了所有的載貨汽車和9座以上的客車。商用車包括客車（9座以上）、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）；后兩類非完整車輛常會按市場需求被改裝成專用車，如：油罐車、垃圾清運車、廂式車、沙石車、灑水車等。通常，業(yè)內(nèi)習(xí)慣把商用車劃分為貨車和客車兩大類。

本文主要研究商用車發(fā)動機電控模塊研發(fā)和工業(yè)化的項目管理，所以著重介紹討論商用車領(lǐng)域。

1.1.2 國內(nèi)外商用車

中國汽車工業(yè)近60年的發(fā)展，起步于商用車。50年代創(chuàng)建的一汽集團、70年代創(chuàng)建的二汽集團（后拆分改名為東風(fēng)汽車集團）都是以中型卡車作為主力車型發(fā)展起來的。可以說，在相當(dāng)長的一段時期，中國商用車生產(chǎn)和研發(fā)能力的增長、車型的增加和產(chǎn)品品質(zhì)的提高代表著中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

近年來，隨著中國汽車市場的持續(xù)快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量已超越美國成為世界最大汽車生產(chǎn)和消費國，2012年產(chǎn)銷量超過1900萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)也成為我國經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)，其蓬勃發(fā)展帶動了鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等上游原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在中游生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)給汽車電子、機電、自動化生產(chǎn)線等行業(yè)帶來了可觀的收益；同時，汽車產(chǎn)業(yè)又有效拉動了物流、金融、保險、銷售、廣告等下游產(chǎn)業(yè)。

商用車市場方面，隨著中國經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展，基建項目和物流行業(yè)等帶動了商用車的需求，再加上海外市場的開拓，中國商用車產(chǎn)銷已經(jīng)達到世界第二（美國第一）。并涌現(xiàn)了一批如北汽福田、一汽解放、重汽等有實力的國內(nèi)商用車企業(yè)。不過，盡管總產(chǎn)銷上世界領(lǐng)先，但企業(yè)實力尤其是本土廠商的實力，與國際大企業(yè)相比還有一定的差距，在研發(fā)實力和制造工藝上都需要提高。

總體上，隨著世界經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇和中國經(jīng)濟改革的推行，國內(nèi)外商用車在未來將繼續(xù)穩(wěn)步增長。

1.2 國內(nèi)外商用車發(fā)動機系統(tǒng)的開發(fā)現(xiàn)狀

2012年，中國汽車總產(chǎn)量達1927萬輛，銷量1930萬輛，連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球最大汽車產(chǎn)銷國。2012年，商用車產(chǎn)量為312萬輛，銷量317萬輛；2013年2季度以來，受需求回暖及商用車國四排放法規(guī)施行等影響，產(chǎn)銷增速明顯。隨著中國商用車的迅猛發(fā)展，商用車動力總成的生產(chǎn)、進出口都增長明顯；同時，通過引進技術(shù)和人才、合作開發(fā)、自主研發(fā)等方式，我國的商用車動力總成的技術(shù)水平也有了較大的提高，但也存在著一些亟待解決的問題。

關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面，大多由外資跨國汽車電子企業(yè)控制。乘用車發(fā)動機電噴系統(tǒng)基本由博世（BOSCH）、大陸（Continental）、德爾福（Delphi）、電裝（Denso）控制。雖然博世在中國以合資公司（聯(lián)合汽車電子，UAES）的形式存在，但中方在技術(shù)上基本沒有話語權(quán)。而在商用車發(fā)動機電噴系統(tǒng)上，博世幾乎一家獨大（占了7成以上份額），且提供的是發(fā)動機系統(tǒng)業(yè)務(wù)：即負(fù)責(zé)提供發(fā)動機電控模塊、燃油泵、噴油器、全部或部分傳感器及執(zhí)行器的硬件，以及發(fā)動機電控模塊的底層軟件和應(yīng)用軟件，并負(fù)責(zé)完成整個發(fā)動機系統(tǒng)的標(biāo)定任務(wù)。中方的發(fā)動機企業(yè)或整車企業(yè)，幾乎不能自主開發(fā)選配任何器件。造成這一結(jié)果的原因，大致有以下幾點：發(fā)動機電控系統(tǒng)的研發(fā)人才匱乏、整體研發(fā)能力較弱、發(fā)動機企業(yè)或整車企業(yè)由于利潤較低導(dǎo)致能投入的研發(fā)費用較少、長期與國外的技術(shù)經(jīng)驗積累差距等等。

當(dāng)然，隨著國家的政策引導(dǎo)以及企業(yè)戰(zhàn)略眼光的提升，一批國內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)動機和整車企業(yè)開始投入巨資進行自主研發(fā)，并取得了顯著成果。如一汽和濰柴等企業(yè)，與業(yè)內(nèi)知名發(fā)動機電控模塊供應(yīng)商合作定制開發(fā)了支持國四/國五排放的新型柴油發(fā)動機電控模塊；并采用供應(yīng)商開發(fā)硬件和底層軟件，自主開發(fā)應(yīng)用軟件和自主標(biāo)定的模式，整個系統(tǒng)可以自主選擇所需要的器件（油泵、噴油器、傳感器、執(zhí)行器等）。由此，使企業(yè)的研發(fā)能力全面提升并可自主開發(fā)發(fā)動機系統(tǒng)；并通過自主選配發(fā)動機系統(tǒng)零部件，使整個系統(tǒng)的成本得到顯著的下降，并打破了博世幾乎壟斷的局面。

這種自主開發(fā)的模式，目前來看比較成功，且跟歐美的主流研發(fā)模式一致，將會成為國內(nèi)發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)的主流模式。