內蒙古這個有著近百年歷史的火車站，目前已經成為我國中西部地區(qū)連接首都北京的重要客運樞紐，也是京包線上一顆歷史悠久的草原明珠，更是自治區(qū)首府迎接來賓的亮麗大門。這個火車站，就是呼和浩特站。

近百年來，由于坐落在呼和浩特市中心的緣故，它極大地方便了旅客的出行，同時近距離見證了這座城市的發(fā)展變化。但近年來，隨著客流量大幅增加，車站坐落在市中心的弊端也開始逐步顯現(xiàn)，站前廣場狹小造成人流擁擠，站前街道擁堵致使塞車成為家常便飯。站前廣場和街道的亂已經成為常態(tài)，人們見怪不怪了。追其原因，人們不禁在談論，是清末民國初年決策者們在車站選址時視野太短？還是這座城市改革開放后發(fā)展速度太快？我想兩者兼而有之。

呼和浩特站原名叫歸綏站，在當時就是北平至歸綏鐵路上的一個大站。隨著平綏鐵路從清末光緒年間開始籌建，到中華民國初年建成開通，歸綏站也在1921年5月1日開始啟用。1954年改為現(xiàn)名呼和浩特站。

清末民國初年，在勘測平綏鐵路如何通過歸綏時，在鐵路走向和車站設置上曾設計過三個方案。一個方案是在清朝末年，沙俄曾想在我國西北修建一條鐵路而勘測過的。鐵路沿大青山山脈腳下修建，從東一直向西。這在當時，鐵路和車站距離市區(qū)非常遠，最終沒有被采納。

另一個方案是從綏遠城南修建鐵路。鐵路沿著綏遠（新城）城南城墻，往西至歸化（舊城）南門外、南茶坊一帶，再一直往西。這條線路和車站雖然距離市區(qū)較近，但農田較多，土地肥沃，盛產谷物，土地索價昂貴，又有一座跨度較大橋梁，也沒有被采納。

最終采納了從綏遠城北修建鐵路的方案。鐵路沿綏遠（新城）城北城墻外，進入當時的大教場，在大教場西南設立車站，然后西經公主府，過攸攸板至畢克齊。大教場原為清朝末年士兵操練的場所，中華民國以來已經廢棄，漸漸有人開始開墾種地，地勢開闊，便于鐵路施工。這也是現(xiàn)在的鐵路走向和車站設置位置。

如今的呼和浩特站，候車大樓從外觀看大氣上檔次，候車廳內功能設施齊，站臺和旅客通道整潔有序。年旅客發(fā)送量已經達到數(shù)百萬人次，客流量壓力依然較大。

為了適應呼和浩特市快速發(fā)展需要，2010年12月25日，在距呼和浩特站東側8.7公里處，建成并開通運營呼和浩特東站這座現(xiàn)代化大型鐵路客運站。客流量也在逐步向東站轉移，也一定程度上緩解了呼和浩特站的壓力。